{"id":35335,"date":"2010-12-20T00:00:00","date_gmt":"2010-12-20T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/mitsubishi-asx-180-di-d\/"},"modified":"2015-04-21T15:58:16","modified_gmt":"2015-04-21T13:58:16","slug":"mitsubishi-asx-180-di-d","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mitsubishi-asx-180-di-d\/","title":{"rendered":"Mitsubishi ASX 180 DI-D"},"content":{"rendered":"

Imaginemos que necesitas un veh\u00edculo tipo todoterreno<\/strong>, pero que no vas a adentrarte por el campo m\u00e1s de lo necesario. Que quieres un motor de gas\u00f3leo por su agrado de conducci\u00f3n -y no s\u00f3lo por el menor consumo de combustible con respecto a un gasolina- y\u00a0pretendes que vaya equipado a tope<\/span>.<\/p>\n

Si, adem\u00e1s, deseas una est\u00e9tica diferente a lo ya visto, tu coche puede ser el ASX<\/a>. Esta versi\u00f3n con motor turbodi\u00e9sel de 116 CV <\/strong>y sistema de optimizaci\u00f3n ClearTec<\/strong>, tracci\u00f3n<\/strong> a las ruedas delanteras <\/strong>y equipamiento Kaiteki <\/strong>cuesta exactamente 25.100 euros<\/strong>. Cantidad razonable, si lo comparas con sus m\u00e1s directos competidores. Me refiero, principalmente, a los Ford Kuga<\/a> 2.0 TDCi 140 CV 2WD Titanium <\/strong>–28.600 euros<\/strong>-, Hyundai ix35<\/a> 1.7 CRDi 115 CV Comfort Sky 4×2<\/strong> –24.940 euros<\/strong>– y al l\u00edder de ventas, el Nissan Qashqai\u00a01.5 dCi Tekna Sport 17″ 4×2<\/a> –22.550 euros<\/strong>-.<\/p>\n

Si te fijas bien en las fotos comprobar\u00e1s que el aspecto del ASX<\/a> es realmente impactante, sobre todo su parte delantera. El frontal tipo Jet Fighter<\/strong>, al m\u00e1s puroestilo EVO, no pasa desapercibido por la grande y prominente parrilla integrada en el paragolpes; lo que\u00a0favorece un cap\u00f3 de doble saliente, ideal para proporcionar una mejor seguridad a los peatones y hacer la carrocer\u00eda m\u00e1s visible para el conductor -aspecto importante a la hora de moverse en ciudad-.<\/p>\n

Los faros van integrados en los extremos, en una posici\u00f3n m\u00e1s retrasada con respecto a la parrilla. \u00d3pticas delanteras con tecnolog\u00eda xen\u00f3n<\/strong> de 160\u00ba<\/strong> Super HiD<\/strong>, que permite ampliar el haz luminoso,\u00a0adem\u00e1s de ser hasta 1,4 veces m\u00e1s potentes que las luces convencionales HiD<\/strong>. En la trasera monta leds.<\/p>\n

La carrocer\u00eda mide 4,3 metros <\/strong>-lo mismo que un Qashqai<\/strong>– y mantiene pr\u00e1cticamente la misma altura. Su Cx<\/strong> es de s\u00f3lo 0,32 <\/strong>ya que carece de elementos protuberantes.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

El dise\u00f1o del habit\u00e1culo es similar al del Mitsubishi Outlander<\/a>, del que toma prestados numerosos elementos. La instrumentaci\u00f3n, realmente atractiva, cuenta con dos grandes relojes anal\u00f3gicos <\/strong>tipo motocicleta para el veloc\u00edmetro<\/strong> y el cuentavueltas<\/strong>; entre ellos, hay\u00a0un display multifunci\u00f3n <\/strong>de\u00a03,5 pulgadas<\/strong>. En la consola central se agrupan todos los controles del sistema de sonido<\/strong> y de climatizaci\u00f3n<\/strong>, controlados con varios mandos, y otra pantalla LCD <\/strong>en\u00a0color.<\/p>\n

La calidad interior se aprecia en el material acolchado <\/strong>del panel de instrumentos que se extiende hasta las puertas y los biseles cromados de los mandos del sistema de sonido, de los paneles de las puertas y de los relojes del cuadro.<\/p>\n

El habit\u00e1culo <\/strong>ofrece un amplio espacio delante y detr\u00e1s algo justo para tres personas. Los asientos de las plazas traseras disponen de reposacabezas traseros ajustables en todas las plazas, adem\u00e1s de apoyabrazos trasero central con trampilla para llevar esqu\u00eds.<\/p>\n

En cuanto al maletero<\/strong>, este ofrece 416 litros <\/strong>de capacidad, ampliables hasta los 1.193 litros <\/strong>si se abaten completamente los asientos traseros <\/strong>-aunque pueden moverse asim\u00e9tricamente en proporci\u00f3n 60\/40<\/strong>-. Para organizar la carga y evitar el movimiento del equipaje, dispone de varios ganchos; adem\u00e1s de un enchufe de 12 V<\/strong> y una bandeja de 30 litros<\/strong> de capacidad bajo el piso del maletero.\u00a0El dise\u00f1o del compartimento\u00a0es \u00f3ptimo, pero el enorme altavoz<\/strong> de graves que montan de serie las versiones Kaiteki<\/strong> resta unos 20 litros <\/strong>de espacio.<\/p>\n

El equipamiento de serie del ASX<\/strong> es bastante extenso y no existen los opcionales, a excepci\u00f3n de la pintura metalizada <\/strong>o perlada<\/strong> –385 euros<\/strong>-. Independientemente del nivel, todos cuentan en origen con aire acondicionado <\/strong>y climatizador autom\u00e1tico<\/strong>, cuatro elevalunas el\u00e9ctricos<\/strong>, retrovisores el\u00e9ctricos <\/strong>y t\u00e9rmicos<\/strong>, control de crucero, volante ajustable <\/strong>en altura y profundidad, equipo de audio, ajuste en altura del asiento del conductor,\u00a07 airbags<\/strong>, control de tracci\u00f3n y de estabilidad, cierre centralizado, sensores de aparcamiento, llantas de aleaci\u00f3n y luces antiniebla. La denominaci\u00f3n Kaiteki<\/strong> hace referencia al equipamiento tope, por encima del b\u00e1sico Motion <\/strong>y del intermedio Challenge<\/strong>. El Kaiteki <\/strong>cuesta 25.100 euros<\/strong>, 2.700 <\/strong>y 1.650 euros <\/strong>m\u00e1s que el Motion<\/strong> y Challenge<\/strong>, respectivamente. Diferencia de precio que se justifica porque el primero no carece de los siguientes elementos, no disponibles en el resto de niveles: direcci\u00f3n asistida de endurecimiento progresivo, equipo de audio Rockford Fosgate <\/strong>con 9 altavoces <\/strong>y cargador de CD,\u00a0asiento del acompa\u00f1ante de regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y\u00a0asientos delanteros t\u00e9rmicos.<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

El ASX<\/a> es relativamente c\u00f3modo de conducir, gracias a unas suspensiones -independientes- tirando a blandas, pero algo secas\u00a0cuando se superan resaltos marcados del asfalto.<\/p>\n

Al volante, las reacciones del ASX<\/strong> son muy parecidas a las de un turismo convencional<\/strong>. Aunque la carrocer\u00eda balancea algo en apoyos fuertes, el coche nunca se descompone y siempre entra por su sitio.<\/p>\n

Un punto a mejorar es la direcci\u00f3n<\/strong>, algo lenta para mi gusto aunque precisa, y los frenos act\u00faan bien sin ser nada del otro mundo -pierden mordiente tras un uso intensivo-.<\/p>\n

En ciudad y carretera esta versi\u00f3n equipada con el motor turbodi\u00e9sel 180 DI-D<\/strong> de 116 CV<\/strong>, de nueva factura, se comporta a la perfecci\u00f3n en conjunci\u00f3n con una caja<\/strong> de cambios manual<\/strong> de\u00a06 velocidades<\/strong> y accionamiento preciso y agradable. Los adeptos al cambio autom\u00e1tico <\/strong>que se\u00a0olviden de \u00e9l, no\u00a0lo hay.<\/p>\n

Las aventuras camperas se ven limitadas por la tracci\u00f3n al eje delantero <\/strong>-la 4×4<\/strong> s\u00f3lo est\u00e1 disponible con el motor turbodi\u00e9sel 200 DI-D<\/strong> de 150 CV<\/strong>– y por contar con una altura de la carrocer\u00eda y unos \u00e1ngulos de entrada, salida y ventral algo limitados, adem\u00e1s de unos neum\u00e1ticos\u00a0de asfalto. No obstante, en manos expertas o prudentes este ASX<\/strong> puede dar muchas satisfacciones sobre tierra.<\/p>\n

Gracias a un par motor de 270 Nm <\/strong>disponible entre 2.000 <\/strong>y 2.500 rpm<\/strong>, su capacidad de aceleraci\u00f3n le permite adelantar sin necesidad -pr\u00e1cticamente- de bajar marcha. La velocidad punta es de 188 km\/h<\/strong> y alcanza los 100 km\/h desde parado en 11 segundos<\/strong>, cifras aceptables para un coche que pesa, en vac\u00edo, 1.460 kg <\/strong>y monta neum\u00e1ticos de 17 pulgadas<\/strong> en medidas 215\/60 <\/strong>-c\u00f3digo de velocidad R-. El consumo es una de sus grandes bazas, ya que he conseguido una media combinada por debajo de los 6 litros <\/strong>a los 100 km conduciendo de manera \u00e1gil y sin pecar de conservador.<\/p>\n

El motivo por el que\u00a0su gasto de combustible sea tan econ\u00f3mico\u00a0est\u00e1, adem\u00e1s de su optimizada\u00a0aerodin\u00e1mica, en el sistema ClearTec<\/strong> del motor de 4 cilindros <\/strong>y\u00a01.8 litros turboalimentado<\/strong>. Este engloba el modo de parada y arranque autom\u00e1tico de las detenciones Automatic Stop&Go <\/strong>o AS&G <\/strong>y funciona de forma similar a otros dispositivos parecidos.
\nCuando el coche se detiene y el conductor pone el cambio en punto muerto<\/strong>, el motor se para autom\u00e1ticamente. Este arranca por s\u00ed s\u00f3lo cuando el conductor pisa el embrague<\/strong>. Se activa cada vez que se da el contacto, una vez pasados 3 minutos <\/strong>desde que se arranca el motor por primera vez -a trav\u00e9s de la llave o el bot\u00f3n que hay junto al volante-, aunque se puede desconectar mediante un bot\u00f3n<\/strong> que hay a la izquierda de la columna de la direcci\u00f3n.<\/p>\n

Otras medidas ClearTec <\/strong>para contener el consumo son la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong>, un alternador<\/strong> que resta energ\u00eda al motor, principalmente en fases de deceleraci\u00f3n, neum\u00e1ticos<\/strong> de baja resistencia <\/strong>a la rodadura<\/strong> –Dunlop<\/strong> o Yokohama<\/strong>-, pilotos de diodos luminosos <\/strong>-tienen menor consumo de electricidad- o aceite<\/strong> de baja viscosidad <\/strong>para el motor.<\/p>\n

En definitiva, si eres de los que te comprar\u00edas un Nissan Qashqai<\/strong>, pero quieres destacar con un producto m\u00e1s moderno y est\u00e9ticamente singular, tu coche puede ser este rebelde… con causa.<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Bajo consumo.
\n– Equipamiento complet\u00edsimo.
\n– Est\u00e9tica agresiva.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Frenos en uso intensivo.
\n– Comodidad en baches.
\n– Direcci\u00f3n lenta.<\/p>\n

Agradecimientos a Clara Viloria e hija, y a Celia y Manuel Viz\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Con la vista puesta en el l\u00edder, el Nissan Qashqai, el ASX pretende revolucionar el segmento con poderosas armas. Probamos la versi\u00f3n di\u00e9sel m\u00e1s barata, mejor equipada y con tracci\u00f3n a un eje.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-35335","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMitsubishi ASX 180 DI-D | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Con la vista puesta en el l\u00edder, el Nissan Qashqai, el ASX pretende revolucionar el segmento con poderosas armas. 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