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{"id":353643,"date":"2017-08-01T08:13:36","date_gmt":"2017-08-01T06:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=353643"},"modified":"2017-08-01T08:13:36","modified_gmt":"2017-08-01T06:13:36","slug":"prueba-del-citroen-c1-puretech-82-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-citroen-c1-puretech-82-cv\/","title":{"rendered":"Prueba del Citro\u00ebn C1 PureTech 82 CV, el tercer mosquetero"},"content":{"rendered":"<p>El <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/citroen\/c1-compactos\">Citro\u00ebn C1<\/a> es el modelo m\u00e1s peque\u00f1o de la gama <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/citroen\">Citro\u00ebn<\/a> en este momento y es un verdadero especialista para sobrevivir en la jungla urbana. El <strong>acabado Furio<\/strong> de la unidad probada es el m\u00e1s alto de la gama actual y tiene un precio de partida de 11.400 euros en los que se incluye un atractivo aspecto exterior logrado gracias a los vinilos que decoran los laterales y las llamativas llantas de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas acabadas en negro brillante.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, el segmento A no logra unas ventas muy destacables. Los espa\u00f1oles solemos caer en la tentaci\u00f3n del &#8220;por un poquito m\u00e1s&#8230;&#8221; y preferimos un C3 casi por el mismo precio, aunque en realidad el C1 cubra mejor nuestras necesidades. Si el uso que le vas a dar al coche es casi exclusivamente urbano y no sueles ir con 4 personas en \u00e9l, este peque\u00f1\u00edn es una gozada, porque cabe en cualquier sitio, gasta poco gracias a su poco peso y su imagen coqueta tiene cierto encanto.<\/p>\n<p>S\u00ed, ya s\u00e9 que por ese precio te puedes comprar un coche con m\u00e1s maletero, m\u00e1s espacioso y con el que se pueden afrontar viajes por carretera con mayor confort, pero es que <strong>en ciudad el C1 es mucho m\u00e1s \u00e1gil y nos quitar\u00e1 mucho estr\u00e9s<\/strong> meterlo en cualquier hueco y ver que las calles m\u00e1s estrechas o con coches en doble fila no nos obligar\u00e1n nunca a plegar los retrovisores, pasaremos con holgura.<\/p>\n<h2>C1, 108 y Aygo; trio de ases<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-353653\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Prueba-del-Citro\u00ebn-C1-PureTech-82-CV-el-tercer-mosquetero-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Prueba-del-Citro\u00ebn-C1-PureTech-82-CV-el-tercer-mosquetero-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Prueba-del-Citro\u00ebn-C1-PureTech-82-CV-el-tercer-mosquetero-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los modelos del segmento A (coches peque\u00f1os) <strong>son muy dif\u00edciles de hacer rentables<\/strong> por dos motivos: se venden pocas unidades y, como son coches econ\u00f3micos, dejan poco margen por unidad, algo que no sucede con las grandes berlinas de lujo, en las que, aunque el volumen de ventas pueda ser menor que en estos peque\u00f1ines, los m\u00e1rgenes son mucho mayores.<\/p>\n<p>Esta realidad tiene dos consecuencias para los modelos de este segmento, que tambi\u00e9n se ven en el de los veh\u00edculos industriales:<\/p>\n<ul>\n<li>Suelen tener unos <strong>ciclos de vida largos<\/strong>: amortizarlos lleva tiempo, de modo que suelen renovarse cada mucho tiempo, normalmente casi 10 a\u00f1os, cuando un compacto cambia de generaci\u00f3n en apenas seis, casi la mitad.<\/li>\n<li><strong>Se comparten desarrollos<\/strong> entre fabricantes: suelen surgir alianzas entre marcas para desarrollar estos coches de forma conjunta y repartir algo los gastos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el caso del <strong>Citro\u00ebn C1<\/strong> nos encontramos con un hermano natural, porque pertenecen al mismo grupo empresarial (PSA) que es el <strong>Peugeot 108<\/strong>, pero tambi\u00e9n otro que puede que a algunos les sorprenda, el <strong>Toyota Aygo<\/strong>.<\/p>\n<p>Estos tres coches son b\u00e1sicamente el mismo autom\u00f3vil, pero cada una de las marcas ha hecho un excelente trabajo para que, pese a ser b\u00e1sicamente id\u00e9nticos, su aspecto sea absolutamente diferente y con una personalidad propia muy marcada. Realmente ninguno es mejor que el otro, decantarse por el C1, el 108 o el Aygo es una mera cuesti\u00f3n de gustos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Probamos el modelo m\u00e1s peque\u00f1o de la gama de Citro\u00ebn, un coche ideal para movernos por ciudad pero que gracias a su motor de 82 CV tambi\u00e9n se desenvuelve con soltura fuera de ella. Aqu\u00ed tienes todos sus datos y un examen a fondo del Citro\u00ebn C1.","protected":false},"author":195,"featured_media":353646,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-353643","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Prueba del Citro\u00ebn C1 PureTech 82 CV, el tercer mosquetero | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aqu\u00ed tienes una prueba completa del Citro\u00ebn C1 con el motor PureTech de 82 CV. 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