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{"id":355638,"date":"2017-07-18T12:37:01","date_gmt":"2017-07-18T10:37:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=355638"},"modified":"2017-07-18T12:40:23","modified_gmt":"2017-07-18T10:40:23","slug":"fotos-espia-de-la-mula-del-mercedes-55-amg","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fotos-espia-de-la-mula-del-mercedes-55-amg\/","title":{"rendered":"Fotos esp\u00eda de la mula del Mercedes 55 AMG"},"content":{"rendered":"<p>Desde hace unos meses sabemos que <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mercedes-benz\">Mercedes<\/a> tiene intenci\u00f3n de resucitar el nombre &#8220;55 AMG&#8221; para algunos de sus modelos, especialmente como el siguiente paso en incrementos de potencia de las versiones 43 AMG.<\/p>\n<p>Con la nueva familia de motores modulares de cuatro y seis cilindros en l\u00ednea presentado a finales del a\u00f1o pasado, Mercedes present\u00f3 nuevos propulsores capaces de rendir como motores de ocho cilindros en V (en el caso de los nuevos seis en l\u00ednea) gracias a una electrificaci\u00f3n sistem\u00e1tica.<\/p>\n<p>En las im\u00e1genes enviadas<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/una-mula-prototipo\"> se muestra una mula<\/a> del <strong>Mercedes E 63 AMG<\/strong>, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad. El paragolpes delantero, con grandes tomas de aire, deja ver unos grandes intercoolers, mientras que en la vista lateral se pueden apreciar perfectamente el poderoso sistema de frenos, con grandes pinzas, discos delanteros perforados y rayados para disipar m\u00e1s r\u00e1pida y f\u00e1cilmente el calor, y discos traseros perforados.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, los pasos de rueda ensanchados denotan que no estamos ante una versi\u00f3n &#8220;normal&#8221;, sino algo m\u00e1s bruto. Pero, todos estos elementos se oponen radicalmente cuando observamos por debajo de su paragolpes trasero. En las im\u00e1genes se aprecia que <strong>s\u00f3lo dispone de dos salidas de escape en el lado izquierdo<\/strong>.<\/p>\n<p>Todas las modificaciones en carrocer\u00eda, parte delantera y frenos no tienen sentido alguno con s\u00f3lo dos salidas de escape. No podemos estar delante de un verdadero AMG. Y no lo estamos.<\/p>\n<p><strong>Se trata de una mula<\/strong> en la que se prueba una nueva versi\u00f3n del motor de seis cilindros en l\u00ednea y 3.0 litros M256, que contar\u00e1 con un motor el\u00e9ctrico de 70 CV para lograr una cifra de 435 CV, motor que ayudar\u00e1 al de gasolina a bajo carga y recuperar\u00e1 energ\u00eda a trav\u00e9s de un <strong>sistema de frenado regenerativo<\/strong>. No se trata tampoco de un h\u00edbrido al uso, sino de un &#8220;mild hybrid&#8221;, que llega para sustituir algunas versiones del V8 biturbo por debajo del doble turbo que se encuentra en sus coches de primera l\u00ednea.<\/p>\n<h2>Informaci\u00f3n adicional del motor<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-355643\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Fotos-esp\u00eda-de-la-mula-del-Mercedes-55-AMG-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Fotos-esp\u00eda-de-la-mula-del-Mercedes-55-AMG-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Fotos-esp\u00eda-de-la-mula-del-Mercedes-55-AMG-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El nuevo motor de gasolina de seis cilindros en l\u00ednea M256 Mercedes-Benz ha desarrollado un nuevo motor de gasolina de seis cilindros en l\u00ednea que, por primera vez, ha sido sistem\u00e1ticamente dise\u00f1ado para la electrificaci\u00f3n: La nueva turboalimentaci\u00f3n inteligente, ya presentado en la renovada Clase S.<\/p>\n<p>Con un sistema el\u00e9ctrico de 48V, un compresor auxiliar el\u00e9ctrico (eZV) y un Arrancador \/ Generador integrado (ISG) se proporcionan un nivel de conducci\u00f3n excelente sin el lag del turbo. El ISG es responsable de las funciones h\u00edbridas, como la aceleraci\u00f3n o la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, a la vez que permite ahorrar combustible, dos elementos que estaban previamente reservados solo para la tecnolog\u00eda h\u00edbrida de alto voltaje.<\/p>\n<p>El nuevo motor en l\u00ednea de seis cilindros ofrece el mismo rendimiento que un ocho cilindros, pero siendo mucho m\u00e1s econ\u00f3mico en combustible. La electrificaci\u00f3n sistem\u00e1tica dispensa la necesidad de una transmisi\u00f3n por correa para componentes auxiliares en la parte delantera del motor, lo que reduce su longitud total. La estrecha construcci\u00f3n, junto con la separaci\u00f3n f\u00edsica de la admisi\u00f3n \/ escape, crea un espacio para el pos-tratamiento de los gases de escape cercanos al motor.<\/p>\n<p>El nuevo bloque M256 tiene el mismo desplazamiento por cilindro (500cc) que la familia de motores diesel Premium presentada el a\u00f1o pasado, as\u00ed como la familia de motores de gasolina de cuatro cilindros, con un refinamiento sin igual del motor de seis cilindros en l\u00ednea. La potencia y el par motor son similares al motor actual de ocho cilindros, es decir, m\u00e1s de 300 kW (408 CV) y<strong> m\u00e1s de 500 Nm<\/strong>. En comparaci\u00f3n con el anterior V6, las emisiones de CO2 del motor se han reducido en alrededor del 15%.<\/p>\n<p>Su rendimiento es tan din\u00e1mico como el de un V8, ya que el nuevo motor de seis cilindros en l\u00ednea viene con una forma especialmente inteligente de turboalimentaci\u00f3n: <strong>asistida por el ISG al arranque<\/strong>, el compresor auxiliar el\u00e9ctrico (eZV) garantiza un par alto inmediato cuando se conduce y se acelera, puenteando el tiempo antes de que el turbocompresor de escape corte.<\/p>\n<p>Dado que <strong>el turbocompresor el\u00e9ctrico acelera a 70.000 rpm en 300 milisegundos<\/strong>, nada m\u00e1s que el conductor pise el acelerador, el controlador del tren de potencia instant\u00e1neamente env\u00eda una se\u00f1al al turbo el\u00e9ctrico y el ISG a\u00f1ade activa la funci\u00f3n \u201ce-boost\u201d con 20 CV y 220 Nm. Entonces, el turbo de doble escape m\u00e1s grande est\u00e1 listo para proporcionar una reacci\u00f3n extremadamente espont\u00e1nea del motor. El resultado es una respuesta din\u00e1mica del motor sin turbo lag.<\/p>\n<p>El <strong>sistema el\u00e9ctrico de 48V<\/strong> sirve no s\u00f3lo a los consumidores de alta potencia, como la bomba de agua y el compresor de aire acondicionado, sino tambi\u00e9n al Arrancador \/ Generador integrado (ISG), que tambi\u00e9n suministra energ\u00eda a la bater\u00eda mediante una recuperaci\u00f3n de energ\u00eda altamente eficiente. El ISG, que dispensa la necesidad de una transmisi\u00f3n por correa para estos componentes, abre el camino para nuevas y eficientes posibilidades de control, a pesar de que el sistema todav\u00eda existente de 12V suministra energ\u00eda a los consumidores tales como luces, cabina, infotainment y unidades de control.<\/p>\n<p>El ISG es un componente clave del sistema de 48V y no s\u00f3lo sirve como alternador, sino que <strong>tambi\u00e9n es responsable de las funciones h\u00edbridas<\/strong>. Esto permite un ahorro de combustible previamente reservado para la tecnolog\u00eda h\u00edbrida de alto voltaje. Por primera vez, el ISG tambi\u00e9n es responsable del control de velocidad en ralent\u00ed.<\/p>\n<p>Las funciones h\u00edbridas incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Aumento: 15 kW \/ 220 N<\/li>\n<li>Recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/li>\n<li>Cambio del punto de carga: el motor puede ser accionado en una zona m\u00e1s favorable del mapa del motor con un aumento \/ reducci\u00f3n de la carga en funci\u00f3n del estado de carga de la bater\u00eda<\/li>\n<li>Arranque casi imperceptible del motor<\/li>\n<\/ul>\n<p>Otra caracter\u00edstica de la nueva familia de motores de gasolina Premium es el postratamiento de los gases de escape cercanos al motor. El filtro de part\u00edculas est\u00e1ndar es la \u00fanica parte del sistema de escape que est\u00e1 debajo del piso.<\/p>\n<p>La salida ser\u00e1 clasificada como &#8220;por lo menos&#8221; 408 caballos de fuerza y 369 libra-pie en la serie W222 S450, que no est\u00e1 demasiado lejos de la salida del viejo V-8 mientras que el consumo de combustible cae cerca de 15 por ciento respecto al anterior V-6 en S320 Modelos vendidos en otros lugares. Para minimizar todas las otras emisiones, el catalizador principal se atornilla directamente al turbo, apag\u00e1ndose en 20 segundos o menos.<\/p>\n<p>Fotos: Phocar Media<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El m\u00edtico emblema 55 AMG volver\u00e1 a lucir en una de las versiones m\u00e1s prestacionales de la marca alemana. Esta versi\u00f3n se est\u00e1 probando en la mula que puedes ver en las im\u00e1genes en plena fase de test.","protected":false},"author":195,"featured_media":355639,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-355638","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Fotos esp\u00eda de la mula del Mercedes 55 AMG | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La m\u00edtica denominaci\u00f3n de 55 AMG resucitar\u00e1 en breve. 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