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{"id":355949,"date":"2017-07-20T11:06:43","date_gmt":"2017-07-20T09:06:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=355949"},"modified":"2017-07-20T11:11:49","modified_gmt":"2017-07-20T09:11:49","slug":"opel-insignia-gsi-2017-presentacion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-insignia-gsi-2017-presentacion\/","title":{"rendered":"Vuelven a Opel las m\u00edticas siglas GSi: ahora, en un Insignia"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/opel\">Opel<\/a> nos da una grata sorpresa: acaba de revivir unas siglas deportivas que han sido legendarias en su historia. Unas siglas que datan de 1984 y que las llevaron en su zaga importantes modelos como el Manta y el Kadett (1,8 litros y 115 CV), que lleg\u00f3 a rendir 150 CV con el bloque 2.0 16v. M\u00e1s actuales, el Corsa y el Astra tambi\u00e9n se beneficiaron de la chispa de estos motores. Desde 2012, cuando este \u00faltimo cerr\u00f3 la etapa, no hab\u00edamos tenido ning\u00fan lanzamiento con las tres letras que tantas alegr\u00edas han dado a los fan\u00e1ticos de la marca de Russelsheim. Estas se hab\u00edan cambiado por otro tr\u00edo m\u00e1s potente: OPC.<\/p>\n<p>Ahora, <strong>33 a\u00f1os despu\u00e9s del primer Manta GSi<\/strong>, vuelve gran parte del mito del fabricante del rayo. Lo hace en una berlina que ya se hab\u00eda vestido antes con el mono de competici\u00f3n en su versi\u00f3n OPC. El nuevo <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/opel\/insignia-berlinas\">Opel Insignia<\/a> GSi -aseguran desde Alemania- es m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s preciso, m\u00e1s eficiente, tiene un mejor control y una mayor adherencia que su predecesor OPC. Tambi\u00e9n suponemos que ser\u00e1 algo m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n<\/p>\n<h2>C\u00f3mo es el nuevo Opel Insignia GSi<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-355956\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Insignia-GSi-308384.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Insignia-GSi-308384-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Insignia-GSi-308384-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<\/p>\n<p>La elegante y deportiva l\u00ednea est\u00e9tica del Insignia se ve ligera pero acertadamente modificada con detalles que acent\u00faan su imagen de forma m\u00e1s radical. Cuenta con dos grandes entradas de aire en los extremos del parachoques delantero. La parte posterior tiene dos salidas de escape cromadas debajo de las dos refrigeraciones para las ruedas del eje trasero. En su zona alta, el port\u00f3n del maletero termina con un <em>spoiler<\/em> que pegar\u00e1 al GSi m\u00e1s al suelo a altas velocidades.<\/p>\n<p>Los muelles son m\u00e1s cortos y bajan al Insignia GSi 10 mm m\u00e1s al suelo. El equipo de frenos est\u00e1 firmado por <strong>Brembo y se constituye de discos de 345 mm delante y pinzas con cuatro pistones<\/strong>. El chasis deportivo <em>FlexRide<\/em> mecatr\u00f3nico adapta los amortiguadores y la direcci\u00f3n casi instant\u00e1neamente. A los tres modos existentes (Standard, Tour y Sport) se a\u00f1ade el de Competici\u00f3n, que se activa a trav\u00e9s del bot\u00f3n del ESP y puede desactivar el control de tracci\u00f3n. Monta\u00a0unas llantas de 20 pulgadas -muy parecidas a las del anterior OPC- que calzan neum\u00e1ticos Michelin PilotSport 4S de alto rendimiento.<\/p>\n<p>El interior del nuevo Insignia GSi tambi\u00e9n rebosa deportividad. Sus asientos deportivos de cuero ofrecen ventilaci\u00f3n, calefacci\u00f3n, masaje y son electr\u00f3nicamente regulables, muy en sinton\u00eda con el esp\u00edritu din\u00e1mico y elegante del que habl\u00e1bamos antes.<\/p>\n<\/p>\n<h2>Un 2.0 turbo de 260 CV para dominar la gama<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-355951\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Insignia-GSi-306365.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Insignia-GSi-306365-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Insignia-GSi-306365-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<\/p>\n<p>Bajo el cap\u00f3, el Insignia GSi guarda un bloque de cuatro cilindros y <strong>2,0 litros turboalimentado que desarrolla 260 CV de potencia y 400 Nm de par<\/strong>. Homologa un consumo combinado de 8,6 l\/100 km y est\u00e1 asociado a una nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades con levas en el volante.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el GSi incorpora tracci\u00f3n integral con reparto vectorial de par, lo que le proporciona un mayor agarre que el del OPC. Por boca del director de la divisi\u00f3n competitiva, Volker Strycek, &#8220;este GSi es, de manera clara, m\u00e1s r\u00e1pido en vuelta al Nordschleife que el poderoso OPC&#8221;. Y esto se debe, en gran parte, a que el nuevo Insignia es 160 kg m\u00e1s liviano que el OPC 2.8 V6 turbo.<\/p>\n<p>Tendremos que esperar al Sal\u00f3n de Frankfurt (del 14 al 24 de septiembre) para verlo y a partir de mediados de noviembre se abrir\u00e1n los pedidos. Aunque no concuerde demasiado, este GSi tambi\u00e9n tendr\u00e1 una versi\u00f3n con un potente motor di\u00e9sel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Opel hace renacer las siglas GSi 33 a\u00f1os despu\u00e9s de incorporarlas en los Manta y Kadett del 84. Esta vez lo hace en una elegante berlina, el Insignia, que ya hemos visto de forma radical anteriormente con la versi\u00f3n OPC. Esta, tal y como aseguran desde Russelsheim, con 260 CV, es m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s ligera.","protected":false},"author":566,"featured_media":355955,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-355949","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Vuelven a Opel las m\u00edticas siglas GSi: ahora, en un Insignia | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Opel hace renacer las siglas GSi 33 a\u00f1os despu\u00e9s de incorporarlas en el primer Manta. 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