{"id":35625,"date":"2010-12-07T00:00:00","date_gmt":"2010-12-07T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/mini-cooper-s\/"},"modified":"2011-01-24T12:17:43","modified_gmt":"2011-01-24T12:17:43","slug":"mini-cooper-s","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mini-cooper-s\/","title":{"rendered":"Mini Cooper S"},"content":{"rendered":"

El \u00faltimo restyling<\/strong> de la gama <\/span>Mini<\/a>, adem\u00e1s de leves retoques est\u00e9ticos<\/strong> -en los paragolpes, los faros, los pilotos traseros, ahora con leds<\/strong>, y los intermitentes-, lanza una evoluci\u00f3n para el <\/span>Cooper S<\/a> que gana 10 CV <\/strong>respecto a su antecesor de 174<\/strong>. As\u00ed se acerca al tope de gama <\/span>John Cooper Works<\/a> –JCW<\/strong>-, que mantiene intacta su cifra de potencia<\/span>.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Esta versi\u00f3n del Mini<\/strong> planta cara a los Abarth 500 esseesse<\/a> y Punto Evo<\/a>, Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde<\/a>, Citro\u00ebn DS3 Racing<\/a>, Seat Ibiza CUPRA<\/a>, Skoda Fabia RS<\/a> y Volkswagen Polo GTI<\/a> -tambi\u00e9n habr\u00e1 un A1<\/a> con la misma mec\u00e1nica, rival directo de este Mini<\/strong>, que rendir\u00e1 5 CV <\/strong>m\u00e1s que sus primos-, por citar a los \u00faltimos b\u00f3lidos urbanos<\/strong> en llegar.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Dentro del Mini<\/strong> poco cambia, salvo algunos mandos de la consola central. Por lo dem\u00e1s, la calidad de realizaci\u00f3n y ajuste es la de costumbre.<\/p>\n

La postura al volante es como la de un kart<\/strong>; vas cerca del suelo, pero sin problemas cuando entras y sales de \u00e9l. Otra cosa son las plazas traseras<\/strong>, de acceso y salida justos. Si pasas de 1,70 m<\/strong> de altura, detr\u00e1s de t\u00ed no caben las piernas de los dos adultos que podr\u00edan acompa\u00f1arte.
\nAunque la peor parte, sin duda, se la lleva el maletero <\/strong>que es m\u00ednimo; la compra y poco m\u00e1s. Para viajes largos seguro que metes algo en la parte trasera.\u00a0<\/p>\n

Los m\u00e1s de 25.000 euros <\/strong>que tienes que pagar para aparcarlo en tu garaje, un precio elevado a pesar de sus aires premium<\/strong>, incluye todo lo que se espera de un coche de su cach\u00e9: control din\u00e1mico de estabilidad DSC<\/strong> -con control de tracci\u00f3n y asistente de arranque en pendiente-, volante multifunci\u00f3n <\/strong>de cuero con control de crucero y mandos para la radio y el tel\u00e9fono, pomo del cambio en cuero, spoiler trasero<\/strong>, asientos deportivos<\/strong>, bot\u00f3n sport<\/strong>, faros antiniebla, climatizador<\/strong>, elevalunas el\u00e9ctricos, ordenador de viaje y radioCD<\/strong> lector de MP3<\/strong> con entrada auxiliar <\/strong>y 6 altavoces<\/strong>.<\/p>\n

Como opci\u00f3n sin coste puedes optar por el paquete de medidas eficientes MINIMALISM<\/strong> –start\/stop<\/strong>, recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado…-. El cambio autom\u00e1tco<\/strong> -con modo secuencial <\/strong>y levas <\/strong>tras el volante- de 6 velocidades <\/strong>cuesta 1.590 euros<\/strong>. Extras como la suspensi\u00f3n deportiva <\/strong>–207 euros<\/strong>-, los neum\u00e1ticos run flat <\/strong>para llantas<\/strong> de 16<\/strong> y 17 pulgadas <\/strong>–93 euros<\/strong>-, llantas bitono <\/strong>para ruedas 205\/45 R17<\/strong> –1.228 euros<\/strong>-, alarma<\/strong> –330 euros<\/strong>-, retrovisores con plegado autom\u00e1tico y calefactables -con limpiaparabrisas calefactables, 258 euros-, acceso y arranque sin llave -537 euros-, l\u00edneas blancas en el cap\u00f3 -114 euros-, paquete de visibilidad -con sensor de lluvia, retrovisor interior antideslumbrante, parabrisas calefactable y sensor de luces, 320 euros-, techo solar panor\u00e1mico el\u00e9ctrico <\/strong>-inclinable delante y detr\u00e1s, 1.011 euros<\/strong>-, cristales oscurecidos <\/strong>–186 euros<\/strong>-, asientos de cuero -en torno a 1.000 euros, seg\u00fan el tipo-, asientos delanteros calefactables <\/strong>–300 euros<\/strong>-, asistente de aparcamiento trasero -362 euros-, faros bixen\u00f3n <\/strong>con lavafaros –712 euros<\/strong>-, paquete de luces interiores ajustables en cinco tonos -176 euros-, autoblocante delantero electr\u00f3nico <\/strong>–165 euros<\/strong>-, navegador <\/strong>–2.218 euros<\/strong>-, control por voz -300 euros-, sistema de 10 altavoces harman-kardon<\/strong> –764 euros<\/strong>-, bluetooth<\/strong> –434 euros <\/strong>o 753 euros <\/strong>con adaptador snap para cargar el tel\u00e9fono, ambos ofrecen puerto USB- y la pintura metalizada<\/strong> –465 euros<\/strong>– los llevaba la unidad probada.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Cuando te subes a un Mini<\/strong> tienes claro que vas a divertirte much\u00edsimo gracias a su puesta a punto. Te espera un chasis<\/strong> con reacciones de kart<\/strong> en el que la direcci\u00f3n va de cabeza a donde quieres, a la m\u00ednima insinuaci\u00f3n con el volante<\/strong>. Y lee cada imperfecci\u00f3n, en parte por las llantas de 17 pulgadas <\/strong>de nuestra unidad. Aunque hay que reconocer que se ha aburguesado un poco de suspensiones<\/strong>, ya no son tan secas como en ediciones anteriores.\u00a0El cambio manual <\/strong>de 6 velocidades<\/strong>, a pesar de su suavidad, sus desarrollos y recorridos larguitos y la peculiar inclinaci\u00f3n de la palanca hacia el asiento del acompa\u00f1ante, es una delicia que te incita a jugar, mientras disfrutas de un sonido gordo <\/strong>que regala petardazos<\/strong> -emitidos a trav\u00e9s de su doble escape central<\/strong>– cuando reduces, subes de marcha o simplemente la aguantas; sobre todo cuando lo llevas alto de vueltas. \u00a1Qu\u00e9 pasada!<\/strong>\u00a0<\/p>\n

La entrega de potencia es total desde abajo y lineal seg\u00fan sube de vueltas, sin vac\u00edos. Con el bot\u00f3n sport <\/strong>activo, las respuesta del acelerador se vuelve m\u00e1s inmediata y la direcci\u00f3n ofrece un poco m\u00e1s de resistencia. Es con esta configuraci\u00f3n con la que nosotros nos quedamos para disfrutar del coche; aunque es un tanto radical cuando transmite la potencia al suelo, ya que las ruedas delanteras no pueden con tanto par y no traccionan, lo que te obliga a sujetar el volante con firmeza cuando abres gas y no llevas la direcci\u00f3n recta.
\nComo dec\u00edamos este bloque sobrealimentado <\/strong>se muestra lleno a cualquier r\u00e9gimen y es capaz de estirar hasta 6.800 rpm <\/strong>-m\u00e1s o menos- con br\u00edo. En zona virada y al l\u00edmite la agilidad que gasta es de locura -su peso ronda los 1.200 kg<\/strong>, seg\u00fan el equipamiento-, como su giro plano<\/strong>; y aunque su tendencia es subviradora<\/strong>, la trasera<\/strong> siempre acompa\u00f1a para redondear el viraje. El coche que ves en las fotos montaba el autoblocante delantero electr\u00f3nico<\/strong> que corrige el subviraje<\/strong> nada m\u00e1s abrir gas, meti\u00e9ndote en la curva a saco; esto exige medir cu\u00e1nto giras. Por otro lado, en curva r\u00e1pida es un rayo y muestra un aplomo demencial, a pesar de su batalla inferior a 2.500 mm<\/strong>.\ufffd
\nLos frenos, con discos de 294 mm <\/strong>de di\u00e1metro -ventilados- delante y 259 mm <\/strong>detr\u00e1s, permiten deceleraciones en\u00e9rgicas y continuas sin acusar fatiga, en distancias m\u00ednimas. S\u00f3lo, despu\u00e9s de varias clavadas intensivas <\/strong>comienzan a desfallecer.\u00a0<\/p>\n

Para hacer ciudad, la tecla sport<\/strong> desactivada se agradece en los brazos -que gozan de una direcci\u00f3n m\u00e1s suave- y el consumo -anuncia 7,3 litros <\/strong>en ciudad, 5 <\/strong>en carretera y 5,8<\/strong> de media, todos a los 100 km-. D\u00e1ndole, no lo vimos bajar de 10 litros en el ordenador.\u00a0El Mini Cooper S <\/strong>mantiene la esencia de lo que es un kart <\/strong>de calle con el que divertirte, dentro y fuera del tr\u00e1fico urbano. Eso s\u00ed, ten claro que s\u00f3lo podr\u00e1s compartir tu pasi\u00f3n por la conducci\u00f3n con tu acompa\u00f1ante y que no podr\u00e9is llevar equipaje para meses s\u00f3lo en el maletero.\u00a0<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Motor de prestaciones deportivas.
\n– Chasis radicalmente \u00e1gil.\ufffd
\n– Comportamiento y prestaciones potenciados en modo sport.\u00a0<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Equipamiento de serie.
\n– Habitabilidad trasera y maletero.
\n– Precio del coche y coste de las opciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En hoyMotor, probamos la \u00faltima evoluci\u00f3n de la versi\u00f3n Cooper S del reci\u00e9n renovado Mini. Ahora rinde 184 CV de potencia, que lo catapultan hasta los 100 km\/h en 7 segundos, y ronda los 230 km\/h de velocidad punta.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-35625","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMini Cooper S | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En hoyMotor, probamos la \u00faltima evoluci\u00f3n de la versi\u00f3n Cooper S del reci\u00e9n renovado Mini. 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