\nEste nuevo veh\u00edculo aCar ha sido construido para trasladar carga y pasajeros<\/strong>, tiene dos asientos y una capacidad de carga de una tonelada. En el contexto del continente africano, esto podr\u00eda suponer una gran ayuda para los agricultores para el transporte de sus productos hasta los centros urbanos para la venta o facilitar el acceso a servicios necesarios como la salud o la educaci\u00f3n.<\/p>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\n“Con el aCar hemos desarrollado un concepto de movilidad que puede resolver estos problemas”, explica el profesor Markus Lienkamp, director de la C\u00e1tedra TUM de Tecnolog\u00eda Automotriz. “El aCar es un veh\u00edculo todoterreno capaz de transportar cargas pesadas y asequible para la gente, y la estructura modular tambi\u00e9n permite otros usos, por ejemplo para el tratamiento del agua”.<\/p>\n
La modularidad del aCar hace referencia a su espacio de carga<\/strong>, que puede adaptarse a diferentes funciones. Este veh\u00edculo puede convertirse con facilidad en un consultorio m\u00e9dico o una estaci\u00f3n de tratamiento de agua. La Bater\u00eda puede utilizarse como fuente de energ\u00eda m\u00f3vil o para alimentar otros dispositivos, como un cabestrante.<\/p>\n Este prototipo equipa una bater\u00eda de 20 kWh con la que logra una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 80 km y una velocidad m\u00e1xima de 60 km\/h. El tiempo de recarga del veh\u00edculo es de siete horas en una toma de corriente dom\u00e9stica de 220 V, pero tambi\u00e9n admite la posibilidad de montar m\u00f3dulos solares en el techo con los que tomar energ\u00eda tomo el d\u00eda y extender su radio de acci\u00f3n.<\/p>\n Durante las pruebas llevadas a cabo en Ghana se puso a prueba, el aCar, en condiciones reales<\/strong>. Esto implic\u00f3 que los lugare\u00f1os condujesen el coche y la observaci\u00f3n de funcionamiento bajo temperaturas m\u00e1s elevadas y alta humedad en el aire.<\/p>\n “Pas\u00f3 seis semanas en un contenedor de transporte, lo descargamos, lo encendimos y funcion\u00f3 perfectamente hasta el \u00faltimo d\u00eda de pruebas”, dice Sascha Koberstaedt. “Recogimos una gran cantidad de datos que ahora tenemos que evaluar, pero ya podemos decir que el aCar cumple todos los requisitos necesarios e incluso ha superado nuestras expectativas”.<\/p>\n El objetivo del equipo de desarrollo del aCar es que cada unidad tenga un precio inferior a 10.000 euros<\/strong>. Adem\u00e1s con la fabricaci\u00f3n de componentes como los motores o la bater\u00eda en centros locales se fortalecer\u00e1 la econom\u00eda de los pa\u00edses receptores del veh\u00edculo.<\/p>\n El primer prototipo ha pasado sus pruebas de carretera. Ahora el equipo prepara la presentaci\u00f3n de un nuevo prototipo que ponga el acento en un dise\u00f1o claro, que pueda mantener los costes de producci\u00f3n bajos. Al mismo tiempo se trabaja en la optimizaci\u00f3n del peso y los sistemas el\u00e9ctricos. Para su producci\u00f3n se ha puesto en marcha una empre\u00f1a, Evum Motors GmbH, que espera comenzar la producci\u00f3n en serie en una f\u00e1brica europea.<\/p>\n “Vamos a tener que dominar todos los procedimientos t\u00e9cnicos antes de que el coche se pueda fabricar en \u00c1frica”, dice Koberstaedt. “Entonces podremos entrenar personas en \u00c1frica que a su vez puedan transmitir sus conocimientos all\u00ed”.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/acar-africa-6-300x200.jpg\")
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