{"id":36359,"date":"2010-11-26T00:00:00","date_gmt":"2010-11-26T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/honda-cr-z-2\/"},"modified":"2011-01-24T12:17:53","modified_gmt":"2011-01-24T12:17:53","slug":"honda-cr-z-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-z-2\/","title":{"rendered":"Honda CR-Z"},"content":{"rendered":"

En hoyMotor<\/strong> conducimos un modelo tan conocido como nuevo, y revolucionario. El <\/span>Honda CR-Z<\/a>, un coup\u00e9<\/strong> cuyo acierto est\u00e1 -ante todo- en su dise\u00f1o<\/strong>, parecid\u00edsimo al desaparecido CRX <\/strong>de los a\u00f1os 80 <\/strong>-que dej\u00f3 de fabricarse a principios de los 90<\/strong>-, ahora con una gran boca delantera que aporta agresividad y una ca\u00edda trasera menor que en su antecesor. Un coche todav\u00eda muy bien considerado y deseado, lo que significa una oportunidad \u00fanica para la marca nipona, capaz de escuchar al p\u00fablico y ofrecerle un “revival<\/strong>” modernizado de un mito.<\/span><\/p>\n

Decimos modernizado, porque nuestro protagonista -qui\u00e9n lo iba a decir- monta un motor h\u00edbrido <\/strong>que se apoya en el ya conocido sistema IMA <\/strong>–Integrated Motor Assist<\/strong>– de los Honda Civic Hybrid<\/a> e Insight<\/a>. Aunque con la diferencia de que el primero puede moverse s\u00f3lo en el\u00e9ctrico hasta cierta velocidad, como su rival el Toyota Prius<\/a> -del que ya hay una versi\u00f3n enchufable, el Prius PHV<\/a>-; y el segundo, al igual que el coche que nos ocupa, es completamente h\u00edbrido<\/strong> -las dos mec\u00e1nicas, el\u00e9ctrica <\/strong>y gasolina<\/strong>, funcionan siempre-.<\/p>\n

Por su filosof\u00eda y tama\u00f1o, s\u00f3lo encontramos dos rivales directos a los que planta cara. Se trata del Alfa Romeo MiTo<\/a>, Audi A1<\/a> y el Mini<\/a>, modelos de aires premium<\/strong> en los que la deportividad<\/strong> y el dise\u00f1o<\/strong> son sus grandes bazas.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Sus cotas no son, ni siquiera, la mitad de aprovechables de lo que lo son las del utilitario ingl\u00e9s. Es decir, que en lugar de considerarlo como un 2+2 plazas<\/strong>, hazte a la idea -si te lo compras- de que tienes un biplaza<\/strong>. Eso s\u00ed, amplio, del que entras y sales muy bien, a pesar de su cercan\u00eda al suelo. Los asientos son c\u00f3modos y recogen a la perfecci\u00f3n, y encima tienes bastante hueco atr\u00e1s para dejar el abrigo sin tener que abrir el maletero.\u00a0Espacio que, seg\u00fan las cifras anunciadas por la marca, var\u00eda dependiendo del acabado que elijas. El S<\/strong> ofrece 233 litros <\/strong>convertibles en 401<\/strong>; el Sport<\/strong>, 225<\/strong> y tambi\u00e9n 401 litros <\/strong>si abates los asientos; y los GT<\/strong> y GT Plus<\/strong>, 215 litros <\/strong>de capacidad que se ampl\u00edan a 389<\/strong> tras turmbar el respaldo del banco trasero. La bandeja, es enrollable.\u00a0Los mandos del cuadro, muy gal\u00e1ctico, est\u00e1n a mano y son claros, asi que de ergonom\u00eda no hay queja. La calidad del realizaci\u00f3n es buena y la dureza de los pl\u00e1sticos empleados -algo toscos- se compensa con un ajuste de primera.\u00a0La versi\u00f3n que ves en las fotos, que pasa de los 26.000 euros<\/strong>, es la GT Plus <\/strong>y lleva ABS<\/strong>, EBD<\/strong> -asistencia a la frenada-, airbags laterales y frontales delanteros -el del acompa\u00f1ante desactivable-, airbag de cortina, control de velocidad, control de estabilidad y tracci\u00f3n VSA<\/strong>, asistente de arranque en pendiente, leds <\/strong>de luz diurna, sensores de luz y lluvia, isofix<\/strong>, reposacabezas delanteros activos, faros antiniebla, faros de xen\u00f3n<\/strong> con lavafaros, inmovilizador antirrobo<\/strong>, alarma, climatizador, radioCD <\/strong>lector de MP3 y wma con subwoofer<\/strong>, conexi\u00f3n auxiliar y puerto USB<\/strong>, direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica<\/strong>, bluetooth<\/strong>, volante de cuero <\/strong>multifunci\u00f3n regulable en altura y profundidad, pomo del cambio en cuero y aluminio, asientos delanteros de cuero y calefactables, pedalier de aluminio, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos -tambi\u00e9n plegables- y calefactables, sensores de aparcamiento traseros, leds<\/strong> en luces traseras -de freno y posici\u00f3n-, cristales traseros oscurecidos<\/strong>, techo<\/strong> panor\u00e1mico<\/strong>, kit de reparaci\u00f3n de pinchazos y llantas <\/strong>de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas <\/strong>con neum\u00e1ticos 195\/55<\/strong>. El navegador es opcional.\u00a0<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Al volante del coup\u00e9 japon\u00e9s<\/strong> todo parece pasar m\u00e1s r\u00e1pido de lo que realmente es. Las cifras prestacionales que dan sus 124 CV <\/strong>-de los que 14<\/strong> son del motor el\u00e9ctrico<\/strong>– son bastante normalitas, pero el sonido -ronco- que viene del cap\u00f3 tiene tanta garra que invita a jugar con el cambio<\/strong> manual <\/strong>-de 6 velocidades<\/strong>– y te hace creer que vas m\u00e1s deprisa, sobre todo en el modo Sport<\/strong> -en el que el borde del veloc\u00edmetro digital<\/strong> se ilumina en color rojo<\/strong>, el pedal del pie derecho responde con rapidez y la direcci\u00f3n se endurece- con el que puedes sacar el m\u00e1ximo partido al conjunto.\ufffd
\nEl tacto de la transmisi\u00f3n<\/strong> es bastante t\u00e9cnico, a pesar de su suavidad, y nunca fallas al insertar marcha por despacio o r\u00e1pido que lo hagas. Las relaciones son m\u00e1s bien largas, pero hay que reconocer que este peque\u00f1\u00edn sube bien de vueltas -m\u00e1s all\u00e1 de las 6.500 rpm <\/strong>tiene el corte de inyecci\u00f3n-; aunque el par motor <\/strong>m\u00e1ximo lo entrega 1.300 vueltas <\/strong>antes de llegar al r\u00e9gimen de giro m\u00e1s alto de la mec\u00e1nica h\u00edbrida<\/strong>.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n<\/strong> es equilibrada, pero acusa los cambios de apoyo pronunciados con balanceos que, por otra parte, no son preocupantes ya que la direcci\u00f3n manda a este tracci\u00f3n delantera <\/strong>al punto exacto que deseas. Es inmediata y se adapta a la velocidad, y nos parece una de las mejores direcciones el\u00e9ctricas que han pasado por nuestras manos.\ufffd
\nEn los modos Econ <\/strong>y Nomal<\/strong>, el comportamiento del coche cambia. El primero, perfecto para atascos, da prioridad a los consumos reducidos <\/strong>con una direcci\u00f3n m\u00e1s suave y una respuesta del acelerador contenida. El otro se alza como la alternativa <\/strong>que compensa respuesta<\/strong> y ahorro de combustible <\/strong>y emisiones<\/strong>. En estos t\u00e9rminos el CR-Z<\/strong> anuncia 6,1 litros <\/strong>de gasto en ciudad –8<\/strong> de ordenador a ritmos elevados-, 4,4<\/strong> en carretera –6<\/strong> durante nuestra prueba- y 5 litros<\/strong> en uso combinado, todos a los 100 km, cifras tan ajustadas como la cantidad de di\u00f3xido de carbono homologada. Pensar\u00e1s que estos consumos los consigues con un di\u00e9sel<\/strong>, pero ten claro que no tendr\u00e1s la conducci\u00f3n divertida <\/strong>de este Honda<\/strong>.\u00a0El Honda CR-Z <\/strong>es un coup\u00e9 amable<\/strong>, hasta que buscas\u00a0disfrute al volante. Momento en el que saca su genio para reclamar su lado m\u00e1s caracter\u00edstico, que lo diferencia del resto de h\u00edbridos conocidos hasta ahora. Es lo que pretende, un deportivo ecol\u00f3gico <\/strong>que llama la atenci\u00f3n por su herencia gen\u00e9tica<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Cambio manual y direcci\u00f3n eficaces.
\n– Diversi\u00f3n al volante en modo Sport.
\n– Motor voluntarioso.\u00a0<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– No hay faros bixen\u00f3n.
\n– Plazas traseras…\ufffd
\n– Visibilidad posterior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfUn deportivo hibrido? \u00a1Esto s\u00f3lo se les ocurre a los japoneses! En hoyMotor nos subimos a un mito resucitado con un motor gasolina de 1.5 litros y otro el\u00e9ctrico, que ofrece diversi\u00f3n al volante sin dejar de lado el medio ambiente.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-36359","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nHonda CR-Z | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfUn deportivo hibrido? \u00a1Esto s\u00f3lo se les ocurre a los japoneses! En hoyMotor nos subimos a un mito resucitado con un motor gasolina de 1.5 litros y otro el\u00e9ctrico, que ofrece diversi\u00f3n al volante sin dejar de lado el medio ambiente.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Honda CR-Z | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfUn deportivo hibrido? \u00a1Esto s\u00f3lo se les ocurre a los japoneses! En hoyMotor nos subimos a un mito resucitado con un motor gasolina de 1.5 litros y otro el\u00e9ctrico, que ofrece diversi\u00f3n al volante sin dejar de lado el medio ambiente.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-z-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-01-24T12:17:53+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Honda CR-Z | Autocasi\u00f3n","description":"\u00bfUn deportivo hibrido? \u00a1Esto s\u00f3lo se les ocurre a los japoneses! En hoyMotor nos subimos a un mito resucitado con un motor gasolina de 1.5 litros y otro el\u00e9ctrico, que ofrece diversi\u00f3n al volante sin dejar de lado el medio ambiente.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Honda CR-Z | Autocasi\u00f3n","og_description":"\u00bfUn deportivo hibrido? \u00a1Esto s\u00f3lo se les ocurre a los japoneses! En hoyMotor nos subimos a un mito resucitado con un motor gasolina de 1.5 litros y otro el\u00e9ctrico, que ofrece diversi\u00f3n al volante sin dejar de lado el medio ambiente.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-z-2\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-01-24T12:17:53+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-z-2\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-z-2\/","name":"Honda CR-Z | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"2010-11-26T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-01-24T12:17:53+00:00","description":"\u00bfUn deportivo hibrido? \u00a1Esto s\u00f3lo se les ocurre a los japoneses! En hoyMotor nos subimos a un mito resucitado con un motor gasolina de 1.5 litros y otro el\u00e9ctrico, que ofrece diversi\u00f3n al volante sin dejar de lado el medio ambiente.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-z-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-z-2\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-z-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Honda CR-Z"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/36359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36359"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/36359\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36359"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=36359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}