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{"id":364567,"date":"2017-09-14T16:24:11","date_gmt":"2017-09-14T14:24:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=364567"},"modified":"2019-09-08T13:40:26","modified_gmt":"2019-09-08T11:40:26","slug":"bmw-ya-nos-lo-anunciaba-hace-25-anos-bmw-e1","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-ya-nos-lo-anunciaba-hace-25-anos-bmw-e1\/","title":{"rendered":"BMW ya nos lo anunciaba hace 25 a\u00f1os, BMW E1"},"content":{"rendered":"<p>En 1991, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\">BMW<\/a> mostraba el BMW E1, que trataba de adelantar c\u00f3mo ser\u00edan los coches 25 a\u00f1os m\u00e1s tarde, este prototipo incorporaba innovaciones que han tardado a\u00f1os en llegar a las calles. Hoy los BMW i son veh\u00edculos que beben de la misma fuente que aquel pionero E1.<\/p>\n<p>Hace un cuarto de siglo, en el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/microsites\/salon-automovil-frankfurt\">Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt<\/a>, BMW presentaba lo que para ellos ser\u00eda el futuro de la movilidad. Este veh\u00edculo manten\u00eda la caracter\u00edstica propulsi\u00f3n trasera de los b\u00e1varos pero ahora se impulsaba con energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>Hoy en d\u00eda, el Sal\u00f3n de Frankfurt est\u00e1 lleno de veh\u00edculos que adelantan una movilidad el\u00e9ctrica, tanto para el presente como para un futuro no tan lejano. El BMW E1 era tan excepcional en 1991 que caus\u00f3 sensaci\u00f3n logrando ser uno de los centros de atenci\u00f3n de aquel Sal\u00f3n. Aunque, <strong>cierto es que esta no era la primera incursi\u00f3n de BMW en la movilidad el\u00e9ctrica.<\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-364581\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-13.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-13-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-13-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>BMW Technik GmbH recibi\u00f3 el encargo de desarrollar el proyecto, de c\u00f3digo interno Z11. La divisi\u00f3n de desarrollo t\u00e9cnico y tecnol\u00f3gico del grupo BMW comenz\u00f3 desde cero para que el BMW E1 viese la luz. Los requisitos eran:<\/p>\n<ul>\n<li>Rendimiento adecuado para el d\u00eda a d\u00eda.<\/li>\n<li>Autonom\u00eda razonable y \u00fatil.<\/li>\n<li>Espacio suficiente para transportar a cuatro adultos y su equipaje.<\/li>\n<li>Elevados est\u00e1ndares de seguridad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Diez meses m\u00e1s tarde, en el Sal\u00f3n de Frankfurt, se pudo ver el resultado, el BMW E1 concept, un veh\u00edculo urbano equipado con un sistema de propulsi\u00f3n completamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><strong>Este BMW era un veh\u00edculo peque\u00f1o<\/strong>, no llegaba a los tres metros y medio de largo, por lo que ser\u00eda un veh\u00edculo puramente urbano. Como los modelos m\u00e1s urbanos de hoy, el BMW E1 llevaba las ruedas hasta los extremos logrando un habit\u00e1culo amplio y vers\u00e1til, con capacidad para cuatro adultos y su equipaje.<\/p>\n<p>Para mantener el peso al m\u00ednimo posible se utilizaron t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n que a\u00fan hoy en d\u00eda contin\u00faan vigentes. El bastidor se realiz\u00f3 con aluminio extruido y la carrocer\u00eda con elementos pl\u00e1sticos. Es el germen del actual <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\/i3-monovolumenes\">BMW i3<\/a>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-364576\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Este BMW adelantaba muchas de las soluciones que vemos a diario en veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. <\/strong>Sus bater\u00edas se situaban bajo los asientos traseros y se proteg\u00edan con un marco estructural de elevada resistencia.<\/p>\n<p>La autonom\u00eda declarada por el fabricante era de 160 km, suficientes para garantizar la movilidad diaria en entornos urbanos. El tiempo de recarga era semejante al actual, entre seis y ocho horas, que pod\u00eda reducirse a dos en caso de conectarse con un cargador de mayor potencia.<\/p>\n<p><strong>El motor el\u00e9ctrico de este BMW se situaba sobre el eje trasero<\/strong>, capaz de entregar 43 CV de potencia y un par de 150 Nm, estaba alimentado por 150 voltios que llegaban directamente de las bater\u00edas. Gracias a este \u201cpaquete motriz\u201d el E1 era capaz de alcanzar los 120 km\/h y aceleraba desde parado hasta 50 km\/h en seis segundos.<\/p>\n<h2>Antes del BMW E1<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-364577\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A\u00f1os antes, con motivo de las olimpiadas de M\u00fanich \u201972, <strong>BMW cedi\u00f3 al Comit\u00e9 Organizador de los Juegos Ol\u00edmpicos unidades de su gama transformadas para funcionar con energ\u00eda el\u00e9ctric<\/strong>a. Uno de los m\u00e1s destacados era el BMW 1602 completamente el\u00e9ctrico, que equipaba bater\u00edas de plomo de 350 kilos de peso con las que era capaz de recorrer hasta 60 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><strong>\u00c9sta fue la primera incursi\u00f3n del Grupo BMW en la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> y nunca ha dejado de investigar. En 1975 desarroll\u00f3 un veh\u00edculo experimental sobre la plataforma del BMW LS, con nuevas bater\u00edas. A finales de los a\u00f1os ochenta ya ten\u00eda en marcha un proyecto de investigaci\u00f3n y desarrollo denominado \u201cautom\u00f3vil el\u00e9ctrico con fuente de energ\u00eda de larga duraci\u00f3n\u201d, con el que lograron ganar experiencia en el uso de bater\u00edas de sodio y azufre.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-364584\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-16.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-16-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/historia-BMW-El\u00e9ctrico-16-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tambi\u00e9n se realiz\u00f3 una plataforma experimental, con calculadora de rendimiento integrada, para desarrollar motores el\u00e9ctricos. <strong>BMW puso a prueba ocho veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el servicio postal alem\u00e1n<\/strong>, todos ellos construidos sobre la base del BMW 325iX. Los prototipos sirvieron para probar, en condiciones reales, una nueva bater\u00eda sin mantenimiento NaS compuesta por sodio y azufre, con la que se aportaba tres veces m\u00e1s energ\u00eda que son sus predecesoras de plomo-\u00e1cido.<\/p>\n<p>Todos estos trabajos de investigaci\u00f3n converg\u00edan en un modelo desarrollado para ser,<strong> desde el principio, el\u00e9ctrico; el BMW E1<\/strong>. Ya no se trataba de transformaciones experimentales sobre veh\u00edculos salidos de la cadena de producci\u00f3n, sino que el proceso era de creaci\u00f3n de un autom\u00f3vil destinado a ser completamente el\u00e9ctrico, pensado para un entorno urbano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las incursiones de BMW en materia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no son ninguna novedad, damos un breve repaso a la historia del desarrollo de la firma b\u00e1vara en lo referente a la movilidad alternativa de los coches propulsados por el\u00e9ctricidad.","protected":false},"author":598,"featured_media":364582,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1454],"class_list":["post-364567","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ 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