Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":367729,"date":"2018-02-23T09:22:55","date_gmt":"2018-02-23T08:22:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=367729"},"modified":"2018-02-23T11:15:30","modified_gmt":"2018-02-23T10:15:30","slug":"opel-insignia-gsi-12-segundos-mas-rapido-que-el-opc-en-nurburgring","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-insignia-gsi-12-segundos-mas-rapido-que-el-opc-en-nurburgring\/","title":{"rendered":"Opel Insignia GSi: 12 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el OPC en N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"

El equilibrio es m\u00e1s importante que la potencia cuando se trata de ir por el filo sin caerse, as\u00ed de claro. Esto explica por qu\u00e9 el Opel Insignia GSi<\/strong> es capaz de parar el cron\u00f3metro 12 segundos antes que el Insignia OPC en el circuito de N\u00fcrburgring pese a que su motor de 4 cilindros y dos turbos rinde “s\u00f3lo” 260 CV frente a los impresionantes 325 CV del V6 del OPC<\/a>.<\/p>\n

Parte de este mayor equilibrio se logra gracias a que su monocasco es m\u00e1s r\u00edgido y ligero que el de la generaci\u00f3n anterior (nada menos que 160 CV, lo que, adem\u00e1s de mejorar el paso por curva, iguala algo la relaci\u00f3n peso\/potencia de ambos modelos). Tambi\u00e9n va diez mil\u00edmetros m\u00e1s pegado a la carretera que el Insignia normal.<\/p>\n

La\u00a0tracci\u00f3n total inteligente del nuevo Opel Insignia<\/a> manda la cantidad correcta de potencia a cada una de las ruedas gracias al reparto vectorial del par. Esto mejora el comportamiento en todas las circunstancias y elimina el desagradable subviraje. Los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 4 S<\/strong>, calzados en llantas de 20 pulgadas, aseguran un impresionante nivel de agarre, mientras que los poderosos frenos Brembo ofrecen unas cortas distancia de frenado y la m\u00e1xima seguridad.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la directa direcci\u00f3n, los amortiguadores ajustables, junto con el control del motor y la transmisi\u00f3n est\u00e1n interconectados y reaccionan de forma precisa cuando est\u00e1 activado el modo Sport. En resumen, el GSi es un coche dise\u00f1ado para los amantes de las modernas y eficientes berlinas deportivas. Una versi\u00f3n deportiva \u201cpara entendidos\u201d con el sello de puesto a punto en N\u00fcrburgring, ya que cada modelo Opel<\/a> es ajustado en el legendario Nordschleife.<\/p>\n

Opel Insignia GSi: tres letras m\u00edticas<\/h2>\n
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El 18 de junio de 1927 se inaugur\u00f3 el \u201ccircuito y pista de pruebas\u201d en las faldas de la zona monta\u00f1osa de N\u00fcrburg. Los creadores del trazado dieron gran importancia a que la pista contuviera secciones con caracter\u00edsticas de carreteras secundarias, de forma que la floreciente industria del autom\u00f3vil tuviera todos los elementos para probar all\u00ed sus coches. La primera carrera celebrada en el circuito de Eifel, en 1927, fue ganada por el legendario piloto Rudolf Caracciola<\/strong>, que tras la prueba admiti\u00f3 que hab\u00eda sido \u201cextremadamente dura\u201d.<\/p>\n

A\u00f1os m\u00e1s tarde, el tres veces campe\u00f3n del mundo de F\u00f3rmula 1, Sir Jackie Stewart, dio al circuito rodeado de bosques su apelativo de \u201cInfierno Verde\u201d. Hoy en d\u00eda, uno de los mayores especialistas en el antiguo N\u00fcrburgring es el director de Performance Cars (OPC) y de Motorsport de Opel, Volker Strycek<\/strong>. En 2003, gan\u00f3 aqu\u00ed la carrera de 24 horas con un Astra V8 coup\u00e9. Y m\u00e1s recientemente, \u00e9l y su equipo han desarrollado la puesta a punto del Insignia GSi en el N\u00fcrburgring.<\/p>\n

\u201cLa arquitectura ligera, la excelente configuraci\u00f3n del chasis con los hidr\u00e1ulicos de suspensi\u00f3n mejorados, la exclusiva tracci\u00f3n a las cuatro ruedas junto con los neum\u00e1ticos de gran agarre, hacen al GSi tan preciso y noble como quer\u00edamos<\/em>\u201d, dice Strycek tras las primeras pruebas. \u201cLos resultados hablan por s\u00ed mismos. He podido completar una vuelta al Nordschleife con el nuevo Insignia GSi en hasta doce segundos menos que con el anterior Insignia OPC m\u00e1s potente. Cuanto m\u00e1s exigente se hace la pista, como en las curvas o en los tramos con poca adherencia, es decir, cuando el coche ha de reaccionar de forma especialmente \u00e1gil y precisa, el GSi es definitivamente m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s f\u00e1cil de controlar<\/strong><\/em>\u201d.<\/p>\n

Los ingenieros de Opel han convertido el chasis del nuevo Insignia en otro nuevo para el GSi. Los muelles m\u00e1s cortos rebajan la carrocer\u00eda en 10 mm y los amortiguadores deportivos reducen al m\u00ednimo los movimientos de la carrocer\u00eda. Los potentes frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones<\/strong> (345 mm de \u00d8) y la directa direcci\u00f3n han sido adaptados en consecuencia. El Insignia GSi equipa de serie el chasis electromec\u00e1nico FlexRide. Este chasis adapta la dureza de los amortiguadores y la respuesta de la direcci\u00f3n en fracciones de segundo; la unidad de control var\u00eda tambi\u00e9n la calibraci\u00f3n del pedal del acelerador y los puntos de cambio de la caja autom\u00e1tica de ocho velocidades.<\/p>\n

El FlexRide del Opel Insignia GSi<\/h2>\n
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El conductor puede elegir entre los modos \u201cStandard\u201d, \u201cTour\u201d y \u201cSport\u201d. En funci\u00f3n del modo elegido, la direcci\u00f3n y la respuesta del acelerador puedes ser a\u00fan m\u00e1s directa. Exclusivo para el GSi es el modo \u201cCompetici\u00f3n\u201d, que se activa a trav\u00e9s del bot\u00f3n ESP. Una doble pulsaci\u00f3n permite a los pilotos m\u00e1s habilidosos m\u00e1s control y desconectar el control de tracci\u00f3n – para una vuelta r\u00e1pida al Nordschleife, por ejemplo.<\/p>\n

El chasis deportivo, desarrollado en combinaci\u00f3n con los neum\u00e1ticos del alta prestaci\u00f3n Michelin Pilot Sport 4 S y las grandes llantas de 20 pulgadas, ofrecen niveles de agarre \u201ccasi como una lapa\u201d. Una contribuci\u00f3n importante proviene de la tracci\u00f3n integral con reparto vectorial del par incorporado de serie, \u00fanica en este segmento. Este sistema de alta tecnolog\u00eda, sustituye el diferencial convencional en el eje trasero por dos embragues que pueden acelerar cada rueda trasera individualmente en fracciones de segundo, dependiendo de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cEl sistema de tracci\u00f3n total es realmente \u00fanico en el segmento del Insignia. Anula la tendencia al subviraje conocida de los sistemas convencionales<\/em>\u201d, comenta Strycek.<\/p>\n

Este Opel Insignia<\/a>\u00a0est\u00e1 propulsado por un impresionante motor de gasolina que combina altas prestaciones con eficiencia en los consumos. El potente 2.0 Turbo de gasolina e inyecci\u00f3n directa ofrece 260 CV\/191 kW (consumo de combustible del GSi 2.0 Turbo seg\u00fan el nuevo ciclo de conducci\u00f3n europeo NEDC: 11,2 l\/100 km urbano; 7,1 l\/100 extraurbano; combinado 8,6 l\/100 km, emisiones de CO2<\/sub> 197 g\/km).<\/p>\n

Alternativamente, el GSi tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con el nuevo 2.0 diesel BiTurbo de 210 CV<\/strong>\/154 kW (consumo del Insignia Grand Sport GSi seg\u00fan la normativa NEDC: urbano 8,9 l\/100 km; extraurbano 6,1 l\/100 km; combinado 7,3 l\/100 km; emisiones de CO2<\/sub> 192 gr\/km). Este \u00faltimo desarrolla un par motor de 480 Nm gracias a la turbo alimentaci\u00f3n secuencial. Ambos propulsores de cuatro cilindros est\u00e1n asociados a una caja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades. El conductor tiene la opci\u00f3n de cambiar de marcha con las levas situadas en el volante, sin necesidad de quitar las manos del mismo o de apartar los ojos de la carretera. Adem\u00e1s, los puntos de cambio de la caja de cambios autom\u00e1tica se pueden preseleccionar a trav\u00e9s de los ajustes de los modos \u201cStandard\u201d y \u201cSport\u201d.<\/p>\n

El nuevo Insignia GSi est\u00e1 disponible tanto como berlina deportiva de cinco puertas o, incluso, como un station wagon<\/em> m\u00e1s adecuado para las familias, denominado Insignia GSi Sports Tourer<\/strong>.<\/p>\n

V\u00eddeo del Opel Insignia GSi en N\u00fcrburgring<\/h2>\n

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