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{"id":369555,"date":"2017-10-31T12:28:22","date_gmt":"2017-10-31T11:28:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=369555"},"modified":"2017-10-31T12:41:32","modified_gmt":"2017-10-31T11:41:32","slug":"nuevo-ferrari-fxx-k-evo-2018-un-laboratorio-con-1-050-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-ferrari-fxx-k-evo-2018-un-laboratorio-con-1-050-cv\/","title":{"rendered":"Ferrari FXX K Evo 2018: un laboratorio con 1.050 CV"},"content":{"rendered":"<p>Con una silueta que parece m\u00e1s salida de la saga de Tibur\u00f3n, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ferrari\">Ferrari<\/a> presenta uno de los b\u00f3lidos m\u00e1s exclusivos y llamativos de la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-ferrari\">historia de la marca del caballo rampante<\/a>: el Ferrari FXX K Evo. Como todos <strong>los modelos con la doble X de Maranello<\/strong>, se trata de un coche experimental, una base sobre la que probar diferentes soluciones que podremos ver en modelos pr\u00f3ximos o en series limitadas para clientes muy especiales.<\/p>\n<p>Con un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido, <strong>el Ferrari FXX K Evo rinde un total de 1.050 CV<\/strong> con 900 Nm de par conjunto. El motor t\u00e9rmico es un formidable V12 de 6.262 cm3 que rinde 860 CV a la escalofriante cifra de 9.200 rpm, entregando un par m\u00e1ximo de 750 Nm a 6.500 revoluciones. El sistema el\u00e9ctrico y de KERS (acumulador de inercia), a\u00f1ade otros 190 CV al sistema cuando el piloto lo demanda.<\/p>\n<p>Su estampa es impactante, con una altura de s\u00f3lo 1,1 m desde el asfalto hasta la parte m\u00e1s alta de su carrocer\u00eda y una anchura entre los extremos de sus retrovisores de nada menos que 2,66 metros.<\/p>\n<p>El FXX-K Evo es una evoluci\u00f3n importante dentro del <strong>&#8220;Programa XX&#8221; iniciado en el 2005<\/strong> con veh\u00edculos espec\u00edficamente concebidos para participar en el programa laboratorio de investigaci\u00f3n y desarrollo, sin\u00f3nimo de innovaci\u00f3n y prestaciones sin parang\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-369560\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como para<strong> las versiones Evo del FXX y 599XX<\/strong>, el Ferrari FXX-K Evo aprovecha un paquete que aplica los conceptos innovadores derivados de la experiencia obtenida en los circuitos dentro de todas las categor\u00edas en las cuales Ferrari compite: Formula 1, GT3, GTE y Challenge, campeonato monomarca que este a\u00f1o cumple 25 a\u00f1os desde su inicio.<\/p>\n<p>Derivando del mundo de la competici\u00f3n y aplicando contenidos espec\u00edficos para su uso en circuito, el FXX-K Evo, como todos los veh\u00edculos &#8220;XX&#8221;, no est\u00e1 homologado para su uso fuera de pista y no esta en modo alguno desarrollado para su utilizaci\u00f3n en ninguna otra competici\u00f3n fuera del programa para el que ha sido creado. Como su antecesor, est\u00e1 por tanto restringido a unos pocos <strong>clientes de Ferrari seleccionados entre aquellos m\u00e1s apasionados por los coches superdeportivos<\/strong> e interesados en compartir con los t\u00e9cnicos de Ferrari, el desarrollo de contenidos tecnol\u00f3gicamente innovadores, pilotando un veh\u00edculo de laboratorio en pista.<\/p>\n<p>En la realizaci\u00f3n del FXX-K Evo, las \u00e1reas donde se ha trabajado intensamente han sido muchas. Entre ellas la reducci\u00f3n del peso, que a partir de la experiencia obtenida en la Formula 1, ha sido conseguida con la adopci\u00f3n de procesos innovadores en la producci\u00f3n de componentes en carbono, y la introducci\u00f3n de elementos como el ala fija trasera. En conjunto<strong> el peso del veh\u00edculo es inferior al FXX-K<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-369556\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El FXX-K se presenta con <strong>una evoluci\u00f3n aerodin\u00e1mica<\/strong> en la cual los ingenieros, trabajando conjuntamente con los dise\u00f1adores del Centro Stile Ferrari, han querido exprimir al m\u00e1ximo el rendimiento del veh\u00edculo que ya representa la m\u00e1xima expresi\u00f3n de los &#8220;supercoches&#8221; Ferrari concebidos para su uso en pista.<\/p>\n<p>El resultado de todo un a\u00f1o de simulaci\u00f3n CFD y de test en el t\u00fanel del viento es un perfil aerodin\u00e1mico que permite obtener valores de carga vertical muy similares a los que normalmente se desarrollan en los veh\u00edculos que participan en los campeonatos GT3 y GTE, con todas las ventajas de la<strong> aceleraci\u00f3n lateral en curva<\/strong>, la estabilidad y la diversi\u00f3n m\u00e1xima en la conducci\u00f3n.<\/p>\n<p>El coeficiente de carga vertical ha sido incrementado en un 23% respecto a la versi\u00f3n anterior, lo que equivale a un aumento del 75% en comparaci\u00f3n con el veh\u00edculo de calle del cual deriva. <strong>Los valores de carga llegan a 640kg a 200 km\/h<\/strong>, y superan los 830kg con la velocidad m\u00e1xima del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>El incremento de la carga se ha alcanzado gracias a la <strong>adopci\u00f3n de un ala fija de perfil biplano en el eje trasero<\/strong>. Este nuevo componente ha sido dise\u00f1ado para funcionar de manera completamente sin\u00e9rgica con la aerodin\u00e1mica activa del spoiler trasero, y en campos de presiones desarrollados con dos sistemas de generaci\u00f3n de carga que se sostienen y amplifican cada uno. Para garantizar el \u00f3ptimo resultado en t\u00e9rminos tanto de carga como de resistencia aerodin\u00e1mica, las l\u00f3gicas y la amplitud de movimientos del spoiler m\u00f3vil han sido cuidadosamente revisadas y reprogramadas.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-369557\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El biplano posterior se sostiene en dos alerones laterales y uno central. Las funciones de este \u00faltimo elemento son dobles. En primer lugar, sirve de deriva vertical <strong>aumentando la estabilidad con valores bajos de \u00e1ngulo de derrape<\/strong>. En segundo lugar, sirve de apoyo a tres generadores de v\u00f3rtice. Los generadores de v\u00f3rtice act\u00faan por un lado para limpiar el campo de flujo que deviene de la estela de los radiadores que evacuan el aire desde el cap\u00f3. En segundo lugar, generan un componente de deflexi\u00f3n del flujo que aumenta la capacidad de carga del biplano. El resultado es un incremento del 10% de la carga vertical desarrollada en la parte trasera.<\/p>\n<p>Todo el dise\u00f1o del parachoques trasero ha sido redise\u00f1ado a la luz de la nueva estructura del flujo. El conducto de evacuaci\u00f3n del paso de rueda trasero aumenta hasta crear un total vac\u00edo del volumen detr\u00e1s de las ruedas, de modo que permite una eficaz canalizaci\u00f3n de la estela de las ruedas con el objetivo de <strong>proteger y limpiar el flujo que se dirige al difusor trasero<\/strong>, y que permite incrementar en un 5% la capacidad de generar carga eficientemente.<\/p>\n<p>El notable aumento de carga trasera ha requerido una profunda revisi\u00f3n tambi\u00e9n del parachoques y de sus bajos delanteros para garantizar un desarrollo equilibrado de fuerza vertical. La geometr\u00eda de los paneles laterales de los parachoques delanteros ha sido modificada minimizando las capas de superficies debajo de los proyectores. Esto ha permitido alojar en el interior de los nuevos vol\u00famenes un conjunto de <strong>sistemas de carga horizontal (flick)<\/strong> terminados en una banda vertical con descarga lateral antes de las ruedas delanteras. Este sistema garantiza una eficaz generaci\u00f3n de carga vertical (el 10% de carga ganado respecto al FXX-K) y aprovecha los conocimientos adquiridos en el \u00e1mbito de los programas GT, donde gracias a las reglamentaciones introducidas en el 2016 se ha podido estudiar intensamente la interacci\u00f3n entre los sistemas de carga horizontal (flicks) y vertical (dive planes) optimizando el rendimiento.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-369561\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ferrari-FXX-K-Evo-2018-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El efecto suelo se ha visto potenciado gracias a la introducci\u00f3n de generadores de v\u00f3rtice en los bajos. Esto permite capitalizar las aceleraciones generadas por el sistema trasero y de los bajos delanteros, generando el 30% de carga ganada respecto al FXX-K.<\/p>\n<p>Los superiores niveles de prestaciones alcanzados en el veh\u00edculo han requerido un nuevo dise\u00f1o de las tomas de aire en los frenos delanteros, que, pese a no incrementar la secci\u00f3n para no influenciar sobre la resistencia aerodin\u00e1mica, mejoran su eficiencia gracias a un nuevo dise\u00f1o de la toma de aire. Las suspensiones, adem\u00e1s, disponen de una calibraci\u00f3n espec\u00edfica en funci\u00f3n de los <strong>nuevos valores de eficiencia aerodin\u00e1mica<\/strong>.<\/p>\n<p>Los interiores, con una impronta marcadamente de competici\u00f3n, se caracterizan por un volante conceptualmente diferente que bien se adapta al nivel de rendimiento siempre un punto m\u00e1s all\u00e1 que ofrece el FXX-K Evo. <strong>Derivado del mundo de la Formula 1<\/strong> con las levas de cambio integradas, el volante incluye ahora tambi\u00e9n el manettino del KERS para un mejor control del sistema y una ergonom\u00eda mejorada.<\/p>\n<p>Asimismo, se ha sustituido el display a la derecha del piloto para visualizar la toma de la c\u00e1mara trasera por uno de mayores dimensiones, en concreto de 6,5&#8243;. El cual indica los datos del nuevo sistema de telemetr\u00eda, permitiendo visualizar de un modo m\u00e1s directo todos los par\u00e1metros relativos al rendimiento y al estado del veh\u00edculo. Mediante la selecci\u00f3n de diversas pantallas disponibles, <strong>el piloto puede verificar el estado del sistema KERS<\/strong> y los tiempos en que est\u00e1 trabajando.<\/p>\n<p>El FXXK- EVO, despu\u00e9s de haber soportado cerca de 5.000 km de desarrollo y 15.000 km de pruebas de fiabilidad, se convertir\u00e1 en protagonista principal del Programa XX en la temporada 2018\/19, que transcurrir\u00e1 con nuevas e interesantes citas con inicio en marzo y final en octubre. Entre estas citas destaca especialmente y como manda la tradici\u00f3n, el prestigioso fin de semana de las Finales Mundiales, broche final al cierre de la temporada deportiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari da una vuelta de tuerca m\u00e1s al FXX y lanza esta versi\u00f3n evolucionada en la que se han incorporado mejoras aerodin\u00e1micas que permiten un paso por curva espeluznante y que no se desperdicie ni uno de sus m\u00e1s de mil caballos de potencia. As\u00ed son los detalles de este laboratorio rodante de Ferrari.","protected":false},"author":195,"featured_media":369559,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-369555","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ferrari FXX K Evo 2018: un laboratorio con 1.050 CV | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ferrari presenta su \u00faltima evoluci\u00f3n de sus veh\u00edculos de ensayo, una bestia h\u00edbrida con 1.050 CV de potencia y unas prestaciones de infarto.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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