{"id":370156,"date":"2017-11-07T22:36:51","date_gmt":"2017-11-07T21:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=370156"},"modified":"2018-01-05T16:24:51","modified_gmt":"2018-01-05T15:24:51","slug":"lamborghini-terzo-millenio-el-superdeportivo-electrico-del-futuro","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lamborghini-terzo-millenio-el-superdeportivo-electrico-del-futuro\/","title":{"rendered":"Lamborghini Terzo Millenio, el superdeportivo el\u00e9ctrico del futuro"},"content":{"rendered":"

Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, Lamborghini<\/a> anunciaba un acuerdo de colaboraci\u00f3n con el prestigioso MIT (Massachusetts Institute of Technology). La intenci\u00f3n de este acuerdo era desarrollar nuevas tecnolog\u00edas aplicables al mundo de la automoci\u00f3n y el Lamborghini Terzo Millenio ha sido el primer fruto de esta colaboraci\u00f3n. Se trata de un concept car que no veremos llegar a producci\u00f3n<\/strong>, pero que supone un importante avance para el departamento de I+D de la compa\u00f1\u00eda italiana, ya que este prototipo cuenta con interesantes y sorprendentes novedades tecnol\u00f3gicas que el tiempo dir\u00e1 si son aplicables.<\/p>\n

En primer lugar, el Lamborghini Terzo Millenio emplea un sistema de propulsi\u00f3n 100% el\u00e9ctrico<\/strong>, algo in\u00e9dito en la firma, ya que el Lamborghini Asterion<\/a> presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds en 2014 empleaba un motor el\u00e9ctrico en combinaci\u00f3n con un bloque V10 de 610 CV de potencia. Estamos, por tanto, ante el primer prototipo 100% el\u00e9ctrico de Lamborghini, lo que podr\u00eda indicar que la marca ya est\u00e1 trabajando en un modelo el\u00e9ctrico que haga competencia a, por ejemplo, el pr\u00f3ximo Porsche Mission E<\/a>.<\/p>\n

El sistema de propulsi\u00f3n se compone de cuatro motores el\u00e9ctricos que entregan su fuerza a cada una de las ruedas. Esto no es algo novedoso, pero s\u00ed lo es la colocaci\u00f3n de los motores en los extremos de la carrocer\u00eda. Esa ubicaci\u00f3n permite, seg\u00fan la marca, dar m\u00e1s libertad a los dise\u00f1adores e ingenieros en aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Otra de las novedades tecnol\u00f3gicas del Lamborghini Trezor Millenio<\/strong> es que no emplea bater\u00edas, ya que se vale de supercondensadores. La principal ventaja de \u00e9stos frente a las bater\u00edas es que se desgastan menos y permiten entregar gran cantidad de energ\u00eda al mismo tiempo que recuperan la energ\u00eda cin\u00e9tica. El problema, y es aqu\u00ed donde entran los expertos del MIT, es conseguir que los supercondesadores tengan la misma densidad energ\u00e9tica que las bater\u00edas.<\/p>\n

Asimismo, la carrocer\u00eda monocasco del Lamborghini Trezor Millenio<\/strong>, que est\u00e1 construida en fibra de carbono, tambi\u00e9n act\u00faa como acumulador de energ\u00eda, aunque la marca no ha especificado c\u00f3mo lo hace. Por otra parte, la estructura puede autorrepararse, ya que es capaz de detectar fisuras y evitar que estas se extiendan.<\/p>\n

Con el sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma del Lamborghini Terzo, el veh\u00edculo es capaz, a trav\u00e9s del modo Piloted Driving, de dar pos s\u00ed solo una vuelta entera a un circuito para, en segunda vuelta, ir marcando al conductor la trazada correcta. Lo m\u00e1s sorprendente es que lo har\u00eda generando un coche fantasma, al estilo de los videojuegos de coches.<\/p>\n

Lamborghini Terzo Millenio, dise\u00f1ando el futuro<\/h2>\n<\/p>\n
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\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n