{"id":37089,"date":"2010-11-18T00:00:00","date_gmt":"2010-11-18T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/jaguar-xj-3-0-d-swb\/"},"modified":"2011-01-24T12:18:07","modified_gmt":"2011-01-24T12:18:07","slug":"jaguar-xj-3-0-d-swb","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/jaguar-xj-3-0-d-swb\/","title":{"rendered":"Jaguar XJ 3.0 D SWB"},"content":{"rendered":"

El buque insignia <\/span>XJ<\/a> rompe con todo lo conocido en<\/span> Jaguar <\/strong>para innovar en el segmento de las berlinas de representaci\u00f3n o gran lujo. Este<\/span> XJ<\/a>, que hemos probado, sigue la l\u00ednea que en su d\u00eda abri\u00f3 el<\/span> XF<\/a>, del que probamos tambi\u00e9n la versi\u00f3n<\/span> 3.0 D V6 S<\/a> -igual a la de nuestro protagonista- de 275 CV <\/strong>de potencia. Nos referimos a un dise\u00f1o m\u00e1s moderno y tecnol\u00f3gico que incorpora una imagen m\u00e1s cercana a la de un coup\u00e9<\/strong> -de 4 puertas<\/strong>, claro- que a la de una berlina pura<\/strong>.<\/span> Audi A8<\/a>, BMW Serie 7<\/a>, Cadillac STS<\/a>, Lexus LS<\/a> -en hoyMotor<\/strong> nos subimos al<\/span> 600h<\/a>, pero de la<\/span> generaci\u00f3n anterior<\/a> al restyling y largo- y<\/span> Mercedes-Benz Clase S<\/a>; adem\u00e1s de los coup\u00e9s<\/span> Aston Martin Rapide<\/a>, Audi A7 Sportback<\/a>, Mercedes-Benz CLS<\/a>, <\/span>Porsche Panamera<\/a> y el<\/span> Maserati Quattroporte<\/a> -entre los cl\u00e1sicos y estos m\u00e1s modernos, desde el punto de vista est\u00e9tico-. Un consejo: atento a este coche, no te quedes en el envoltorio.<\/span>\u00a0\u00a0<\/p>\n

Dicho esto, y teniendo en cuenta que abandona su principal se\u00f1a de identidad -los faros dobles-, estamos ante un conjunto m\u00e1s agresivo y contundente que pretende ganar adeptos frente a los t\u00edpicos<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Las siglas SWB<\/strong> indican que la carrocer\u00eda probada es la corta<\/strong>, la larga<\/strong> –LWB<\/strong>– mide 5.247 mm <\/strong>de longitud, 12 cm <\/strong>m\u00e1s. Su batalla es de 3.032 mm <\/strong>lo que hace dificil\u00edsimo que el coche sea inc\u00f3modo por falta de espacio. Las plazas delanteras son confortables, igual que las traseras con hueco para las piernas para ocupantes realmente altos -a pesar de la caida trasera del techo, estilo coup\u00e9-. Cinco personas <\/strong>caben sin problema, pero sabes que estos coches est\u00e1n pensados para que los disfrutes a tus anchas, tambi\u00e9n atr\u00e1s dejando que te lleve el ch\u00f3fer<\/strong>, con el reposabrazos central <\/strong>fuera -inutilizando la plaza central-.
\nEl maletero, con apertura y cierre el\u00e9ctricos de serie, da de s\u00ed para el equipaje y las equipaciones deportivas necesarias de su due\u00f1o -unos palos de golf, por ejemplo-, incluso con la doble altura que tiene al fondo, gracias a una gigantesca boca de carga muy c\u00f3moda. Y todo con galleta de repuesto incluida.\u00a0<\/p>\n

La calidad de realizaci\u00f3n y ajuste mantiene el lujo acostumbrado en los modelos de la marca, ahora combinado a partes iguales con elementos tecnol\u00f3gicos, entre los que destaca el cuadro<\/strong> de mandos virtual anal\u00f3gico <\/strong>que imita el panel normal de cualquier coche y admite pantallas de configuraci\u00f3n del ordenador de viaje en lugar de la esfera del cuentarrevoluciones<\/strong>. Y con el modo din\u00e1mico <\/strong>cambia su iluminaci\u00f3n blanca<\/strong> a roja<\/strong>.<\/p>\n

El acabado Portfolio<\/strong>, tope de gama, de la unidad probada cuenta con bluetooth<\/strong>, para contenidos de audio y v\u00eddeo; control por voz; navegador<\/strong>; sistema de sonido premium <\/strong>con 17 altavoces<\/strong>, 2 subwoofers<\/strong>, lector de CD<\/strong>, DVD<\/strong> y MP3<\/strong>, disco duro<\/strong>; pantalla t\u00e1ctil<\/strong> de 8 pulgadas<\/strong> y alta definici\u00f3n; ordenador de a bordo; asistente de aparcamiento delantero y trasero; escapes dobles cromados<\/strong>, faros bixen\u00f3n <\/strong>con lavafaros y leds; sensores de luz y lluvia; llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas<\/strong>; leds en faros traseros; luneta t\u00e9rmica con temporizador; parabrisas y ventanillas delanteras antit\u00e9rmicos, ac\u00fasticos, hidr\u00f3fugos y laminados; retrovisores exteriores t\u00e9rmicos<\/strong>; climatizador de cuatro zonas; columna de la direcci\u00f3n regulable el\u00e9ctricamente<\/strong>; reposabrazos central con entrada auxiliar de audio; volante multifunci\u00f3n <\/strong>de piel y t\u00e9rmico; control y limitador de velocidad; retrovisor interior autom\u00e1tico<\/strong>; Jaguar Sense<\/strong>; salpicadero de roble; techo panor\u00e1mico<\/strong>, s\u00f3lo inclinable y deslizables la secci\u00f3n delantera; asientos delanteros de piel calefactables y ventilados con ajustes el\u00e9ctricos, masaje y tres memorias; asientos traseros de piel calefactables y ventilados con banqueta regulable; y techo tapizado en ante.\ufffd
\n\ufffd
\nSin olvidar tecnolog\u00eda como el control din\u00e1mico de estabilidad, el Jaguar Drive Control <\/strong>que te permite seleccionar seg\u00fan la condiciones del fime y tu tipo de conducci\u00f3n entre tres modos -normal, invierno y din\u00e1mico-, cambio autom\u00e1tico <\/strong>de 6 relaciones <\/strong>con levas<\/strong> para el cambio secuencial <\/strong>en el volante, acceso y arranque sin llave, airbags delanteros y laterales -frontales y de cortina delante y detr\u00e1s-, alarma y reposacabezas delanteros con protecci\u00f3n para el latigazo cervical.
\nOpciones que ves en el coche de las fotos como la pintura metalizada <\/strong>–1.158 euros<\/strong>-; las llantas de 20 pulgadas<\/strong> –1.747 euros<\/strong>-; el control de crucero adaptativo <\/strong>–1.981 euros-<\/strong>; el asistente de \u00e1ngulo muerto –701 euros<\/strong>-; los faros adaptativos <\/strong>con cambio autom\u00e1tico de luces cortas a largas y viceversa –1.006 euros<\/strong>-; el sistema de sonido premium Dolby Prologic II Surround Sound Bowers&Wilkins<\/strong> con 20 altavoces<\/strong>, lector de CD, DVD y MP3, y disco duro para archivos de audio –3.220 euros<\/strong>-; la radio digital DAB -498 euros-; la c\u00e1mara trasera<\/strong> –386 euros<\/strong>-; el parabrisas t\u00e9rmico con temporizador -457 euros-; la televisi\u00f3n digital <\/strong>–1.341 euros<\/strong>-; los cristales oscurecidos -437 euros- y la cortinilla trasera el\u00e9ctrica <\/strong>–538 euros<\/strong>– elevan el precio m\u00e1s all\u00e1 de los 115.000 euros<\/strong>.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Al volante del Jaguar XJ 3.0 D SWB <\/strong>tienes una sensaci\u00f3n de agilidad poco habitual en coches de su clase, por su peso de 1.796 kg<\/strong>, y mec\u00e1nica. La de esta versi\u00f3n di\u00e9sel <\/strong>est\u00e1 perfectamente insonorizada -s\u00f3lo se oye al arrancar- y sobrealimentada<\/strong> por dos turbos secuenciales<\/strong>. Uno de geometr\u00eda variable<\/strong>, siempre activo, que evita vac\u00edos<\/strong> de par<\/strong> a bajo r\u00e9gimen<\/strong>, y otro de geometr\u00eda fija <\/strong>m\u00e1s peque\u00f1o, que entra m\u00e1s tarde para ayudar al primero. De esta forma, disfrutas de un empuje homog\u00e9neo <\/strong>y lleno en todo el margen de revoluciones utilizable del motor; aunque es a medio r\u00e9gimen <\/strong>cuando tienes disponible el par m\u00e1ximo<\/strong>.\ufffd
\nEsto se traduce en unas cifras prestacionales deportivas con un gasto ajustado, seg\u00fan la marca brit\u00e1nica –9,6 litros <\/strong>en ciudad, 5,6<\/strong> en carretera y 7 litros <\/strong>de media, todos a los 100 km-, y unas emisiones rid\u00edculas <\/strong>en esta categor\u00eda –184 gr\/km<\/strong>-. Nosotros hemos sumado, a ritmos elevados, 1 litro <\/strong>m\u00e1s a los consumos anunciados durante la prueba.\u00a0<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, este es un coche muy equilibrado. C\u00f3modo, sin balanceos, y en modo din\u00e1mico se endurece sin comprometer el confort. La direcci\u00f3n, m\u00e1s firme con la velocidad, es certera cuando debe y suave cuando maniobras. El cambio, ya conocido en los XF<\/strong> -con el famoso selector circular <\/strong>que se eleva desde el t\u00fanel central<\/strong>, nada m\u00e1s arrancar-, es un lograd\u00edsimo convertidor de par que elige entre sus 6 velocidades la adecuada en cada momento. Y si decides mandar t\u00fa, las levas <\/strong>del modo secuencial <\/strong>-situadas tras el volante- te dan el control que buscas en conducci\u00f3n deportiva<\/strong>. En la posici\u00f3n S<\/strong> -sport- y con las levas, la transmisi\u00f3n no sube de marcha hasta que t\u00fa la insertas; en autom\u00e1tico<\/strong> cambia a 4.000 rpm <\/strong>-r\u00e9gimen m\u00e1ximo-.\ufffd
\nAl l\u00edmite, llama la atenci\u00f3n su agilidad en cambios de apoyo por carreteras reviradas. Es gigante, pero se defiende sin hundir el morro a cada giro en\u00e9rgico de volante. Es dif\u00edcil que la trasera se ponga nerviosa, a pesar de ser un coche de propulsi\u00f3n<\/strong>, y en curva r\u00e1pida es una verdadera lapa, permitiendo pasos por curva demenciales con el aplomo y calidad de rodadura -incluso con la llanta de 20 pulgadas <\/strong>de la unidad de las fotos- que se espera de un modelo de tanto lujo como este. Los frenos<\/strong>, simplemento, perfectos.\u00a0<\/p>\n

El Jaguar XJ 3.0 D SWB <\/strong>es un conjunto redondo si buscas un coche m\u00e1s representativo, y ahora m\u00e1s moderno, que los habituales buques insignia alemanes, sin llegar a la imagen desproporcionada -por ser menos comunes- del resto de su competencia. Adem\u00e1s, es todo lo efectivo que puede serlo cualquiera de ellos -incluso m\u00e1s- sin sacrificar el equilibrio ideal entre comodidad y sensaciones al volante.<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Motor de rendimiento intachable a cualquier r\u00e9gimen.
\n– Comportamiento \u00e1gil.
\n– Exclusividad y lujo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Mandos del volante escondidos.
\n– Precio elevado.
\n– Visibilidad trasera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La refinada mec\u00e1nica di\u00e9sel, biturbo, del moderno buque insignia brit\u00e1nico se alza como una opci\u00f3n atractiva por consumos ajustados y prestaciones elevadas, para tratarse de una potencia de 275 CV. <\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-37089","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nJaguar XJ 3.0 D SWB | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La refinada mec\u00e1nica di\u00e9sel, biturbo, del moderno buque insignia brit\u00e1nico se alza como una opci\u00f3n atractiva por consumos ajustados y prestaciones elevadas, para tratarse de una potencia de 275 CV.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" 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