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{"id":373237,"date":"2018-04-10T13:22:37","date_gmt":"2018-04-10T11:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=373237"},"modified":"2018-04-10T15:03:59","modified_gmt":"2018-04-10T13:03:59","slug":"nuevo-lamborghini-urus-el-primer-4x4-de-lamborghini","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-lamborghini-urus-el-primer-4x4-de-lamborghini\/","title":{"rendered":"El Lamborghini Urus y su tour de 4 meses alrededor del mundo"},"content":{"rendered":"<p>Durante los pr\u00f3ximos 4 meses, el Lamborghini Urus realizar\u00e1 un tour alrededor del mundo en el que visitar\u00e1 114 ciudades para mostrar sus excepcionales virtudes a los 8.500 invitados VIP que tiene previstos <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/lamborghini\">Lamborghini<\/a>.<\/p>\n<p>Aunque ellos mismos presentan <strong>el nuevo Lamborghini Urus como el primer 4&#215;4 de la marca<\/strong>, la verdad es que los de Santa \u00c1gata s\u00ed pueden presumir de ser los primeros en lanzar al mercado un todo terreno de altas prestaciones, adelant\u00e1ndose m\u00e1s de una d\u00e9cada al tan manido Porsche Cayenne.<\/p>\n<p>Tal y como te contamos en la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/significa-logo-lamborghini\">historia del logo de Lamborghini<\/a>, la primera vez que el mundo vio un 4&#215;4 con prestaciones de deportivo fue en 1986 y ten\u00eda un toro encabritado en su frontal, <strong>el Lamborghini LM002,\u00a0<\/strong>una bestia capaz de atravesar el desierto m\u00e1s preocupado de encontrar gasolina que agua. Gracias a su sediento motor V12 (el mismo que el del Lamborghini Countach), aquel todo terreno era capaz de superar los 200 km\/h.<\/p>\n<p>El nuevo Lamborghini Urus gana en prestaciones, lujo, sofisticaci\u00f3n y tecnolog\u00eda el LM002 lo que pierde en cualidades todo terreno. Mientras el LM002 era un aut\u00e9ntico 4&#215;4, el Urus tiene un enfoque mucho m\u00e1s SUV, con un interior repleto de lujo y un chasis dise\u00f1ado para arrasar a la competencia sobre el asfalto. En realidad parece m\u00e1s un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/lamborghini\/aventador-deportivos\">Aventador<\/a> en el que poder entrar sin tener que arrastrarte hasta el suelo.<\/p>\n<h2>Los datos del Lamborghini Urus<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-373241\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El nuevo 4&#215;4 italiano es un aut\u00e9ntico Lamborghini y, como tal, no puede renunciar a unas prestaciones de esas que te marean con sus cifras: 650 CV, 850 Nm de par, 305 km\/h, menos de 4 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h&#8230; apabullante.<\/p>\n<p>El coraz\u00f3n de este toro es un <strong>V8 con doble turbo y 4 litros de cilindrada<\/strong> colocado en posici\u00f3n delantera por detr\u00e1s del eje para centrar las masas. Con un dise\u00f1o muy compacto, su tecnolog\u00eda permite que sea capaz de entregar su par m\u00e1ximo a s\u00f3lo 2.250 rpm -manteni\u00e9ndolo\u00a0constante hasta las 4.500 vueltas- y que su potencia espec\u00edfica sea de casi 163 CV\/litro.<\/p>\n<p>Este motor va asociado a una caja de cambios de 8 marchas convenientemente preparada para soportar semejante par, que se distribuye a las cuatro ruedas a trav\u00e9s de un complicado sistema de tracci\u00f3n total.<\/p>\n<p>Empleando los materiales m\u00e1s ligeros (aleaci\u00f3n de aluminio y fibra de carbono por doquier), los responsables de Lamborghini han logrado mantener su peso por debajo de las 2,2 toneladas y superar a todo un Porsche Cayenne Turbo S en relaci\u00f3n peso\/potencia. De hecho, <strong>los 3,38 CV\/kg del Urus son un r\u00e9cord en su categor\u00eda.<\/strong><\/p>\n<p>Gracias a su sistema de tracci\u00f3n total permanente con reparto variable de par y diferenciales electr\u00f3nicos de tipo vectorial, un centro de gravedad muy bajo pese a su altura general y las complicadas geometr\u00edas de sus suspensiones, el Urus es una complicada m\u00e1quina de precisi\u00f3n capaz de enlazar curvas a un ritmo endiablado.<\/p>\n<h2>Modo +EGO y direcci\u00f3n en las ruedas traseras<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-373245\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Entre los trucos que esconde el Urus en la manga, est\u00e1n el eje trasero direccional y los distintos modos de conducci\u00f3n seleccionables y que cambian la personalidad del coche, adapt\u00e1ndolo a las solicitudes de su conductor:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Strada<\/strong>: este modo es el equivalente al confort en otros coches. La configuraci\u00f3n del cambio, la reacci\u00f3n del acelerador y el chasis se adaptan a un uso normal, reduciendo en lo posible el subviraje mediante la combinaci\u00f3n de los diferenciales vectoriales y la direcci\u00f3n electr\u00f3nica del eje trasero.<\/li>\n<li><strong>Sport<\/strong>: en este modo el Urus empieza a ense\u00f1ar sus cuernos y bajar la cabeza. El cambio y el acelerador son m\u00e1s reactivos y el sistema de tracci\u00f3n total vectorial y la direcci\u00f3n del eje trasero producen un ligero sobreviraje para mejorar la agilidad del coche.<\/li>\n<li><strong>Corsa<\/strong>: una vuelta m\u00e1s de tuerca, con unas reacciones menos filtradas por el control de tracci\u00f3n y estabilidad, garatizando siempre la m\u00e1xima eficacia.<\/li>\n<li><strong>Terra<\/strong>: en este modo se busca la m\u00e1xima motricidad y facilidad de conducci\u00f3n para rodar por pistas sin asfaltar.<\/li>\n<li><strong>Neve<\/strong>: el control de tracci\u00f3n reduce el par motor y se busca la m\u00e1xima suavidad de respuesta, tanto del motor como del sistema de tracci\u00f3n y direcci\u00f3n total.<\/li>\n<li><strong>Sabbia<\/strong>: pensado para salir de trampas de arena, este programa optimiza la motricidad en condiciones de baja adherencia.<\/li>\n<li><strong>Ego<\/strong>: este modo permite personalizar la respuesta de cada apartado mec\u00e1nico al gusto del conductor y hacer combinaciones de respuesta de motor sport con suspensi\u00f3n Strada, etc. Trabaja sobre el motor, caja de cambios, suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n, control de tracci\u00f3n y estabilidad y sistema de tracci\u00f3n total.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Urus: un Lamborghini por los cuatro costados<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-373240\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En el dise\u00f1o del Urus se mantiene el estilo inconfundible de los modelos de Lamborghini, repletos de aristas y m\u00e1s parecidos a un caza indetectable que a un coche, un formato que mantiene desde el lanzamiento del Countach hace ya 4 d\u00e9cadas y que es una de las se\u00f1as de identidad de la marca de Santa \u00c1gata.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de cumplir una funci\u00f3n est\u00e9tica y de identidad, las angulosas formas del Urus buscan <strong>reducir el coeficiente aerodin\u00e1mico para garantizar unos consumos y emisiones dentro de los m\u00e1rgenes legales<\/strong> y, a la vez, mejorar la estabilidad el agarre a alta velocidad, un compromiso dif\u00edcil de lograr.<\/p>\n<p>Por supuesto, con 2,2 toneladas de peso y un motor de semejante potencial, el Urus tiene que contar con unos frenos a la altura. Con nada menos que 440&#215;40 mm los delanteros y 370&#215;30 los traseros, este Lambo monta unos de los discos de freno m\u00e1s grandes del mercado, con tecnolog\u00eda carbonocer\u00e1mica, y necesitan unas enormes llantas de 21 pulgadas, que llegan hasta las 23 en el caso de elegir las opcionales.<\/p>\n<p>El interior es el m\u00e1s c\u00f3modo hasta la fecha en un Lamborghini, ofreciendo 4 c\u00f3modas plazas y una buena facilidad de acceso. Adem\u00e1s, cuenta con un maletero muy utilizable gracias a la posibilidad de abatir los respaldos traseros.<\/p>\n<h2>Las ADAS del Urus<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-373243\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como no pod\u00eda ser de otra manera en un coche de esta categor\u00eda y de nueva generaci\u00f3n, el Lamborghini Urus cuenta con todo un arsenal tecnol\u00f3gico para <strong>hacer m\u00e1s f\u00e1cil la vida a bordo y su control<\/strong>.<\/p>\n<p>Por si no bastase con los controles de tracci\u00f3n, estabilidad y direcci\u00f3n m\u00e1s avanzados y personalizables del mercado, el Urus cuenta tambi\u00e9n con todos los asistentes avanzados a la conducci\u00f3n (ADAS por sus siglas inglesas) que hay disponibles en la actualidad: alerta de p\u00e9rdida de carril, sensores de \u00e1ngulo muerto, <strong>alerta de colisi\u00f3n con frenada de emergencia<\/strong>, reconocimiento de peatones, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico&#8230;<\/p>\n<p>El Urus abre una puerta a un nuevo tipo de clientes para Lamborghini y tiene que estar preparado para satisfacer nuevas necesidades. A nadie se le imaginar\u00eda que fuese necesario tener internet en un coche como un Diablo o un Countach, pero el Urus tiene otro perfil y estamos en otra \u00e9poca. Antes bastaba con abrir las puertas del Countach para cerrarle la boca al hijo del vecino, pero ahora, tambi\u00e9n tenemos que poder cerr\u00e1rsela si nos pregunta si tiene WiFi, y s\u00ed, s\u00ed que tiene, integrada en <strong>uno de los sistemas multimedia m\u00e1s completos del momento<\/strong>.<\/p>\n<h2>El precio del Lamborghini Urus<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-373238\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nuevo-Lamborghini-Urus-el-primer-4x4-de-Lamborghini-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Obviamente, todo esto tiene un precio y no es accesible para cualquiera. El nuevo Lamborghini Urus tiene un precio en Europa de 171.429 euros a los que habr\u00e1 que sumar los oportunos impuestos de cada pa\u00eds. En Espa\u00f1a esto supone que su precio final se dispare hasta rozar los 233.000 euros (14,75% de impuesto de matriculaci\u00f3n y 21% de iva).<\/p>\n<p>M\u00e1s de la mitad del premio gordo de la loter\u00eda de navidad de este a\u00f1o, pero es que, como dicen en el anuncio, so\u00f1ar es gratis, pero los sue\u00f1os no son baratos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con un precio en Espa\u00f1a por encima de los 230.000 euros, el Lamborghini Urus lleva a cabo un tour alrededor del mundo para promocionarse durante 4 meses. 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