{"id":37425,"date":"2010-11-16T00:00:00","date_gmt":"2010-11-16T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/porsche-panamera-4\/"},"modified":"2011-01-24T12:18:11","modified_gmt":"2011-01-24T12:18:11","slug":"porsche-panamera-4","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-panamera-4\/","title":{"rendered":"Porsche Panamera 4"},"content":{"rendered":"

Si quieres una berlina de gran lujo y representatividad, y no las tienes todas contigo a la hora de dominar un coche de propulsi\u00f3n, la marca de Stuttgart<\/strong> ofrece tracci\u00f3n total<\/strong> en el<\/span> Panamera<\/span>, que aporta m\u00e1s seguridad y unas reacciones, tambi\u00e9n, m\u00e1s f\u00e1ciles al volante. Idea que todav\u00eda no se han planteado sus rivales m\u00e1s selectos:<\/span> Aston Martin Rapide<\/a>, <\/span>Maserati Quattroporte<\/a> y <\/span>Mercedes-Benz CLS<\/a>. Sin embargo, s\u00ed lo considera el<\/span> Audi A7 Sportback<\/a>.\u00a0\u00a0En hoyMotor<\/strong> ya probamos el <\/span>Porsche Panamera S PDK<\/a> y nos sorprendi\u00f3 su tacto deportivo, algo, por otra parte, que se espera de cualquier creaci\u00f3n de la casa legendaria por tener en su gama el DEPORTIVO<\/strong>. Nos referimos al<\/span> Porsche 911 Carrera<\/a>, del que por nuestra manos, tambi\u00e9n, han pasado las versiones<\/span> 4S PDK<\/a> y<\/span> Turbo PDK<\/a>. Nuestro protagonista pretende ser su alternativa si tienes familia, no quieres un<\/span> Cayenne<\/a> y est\u00e1s enamorado del m\u00edtico 911<\/strong>, de ah\u00ed su dise\u00f1o.<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

A bordo nada cambia respecto a versiones de tracci\u00f3n trasera. Las cotas se mantienen –4.970 mm <\/strong>de largo, 1.931 <\/strong>de ancho y 1.418 mm <\/strong>de alto-, al igual que sus 4 espaciosas plazas independientes<\/strong>, y vas tan cerca del suelo como en cualquier deportivo del fabricante germano; aunque no es dif\u00edcil entrar y salir de \u00e9l.?
\nEl maletero es de 445 litros<\/strong>, reducido a 432<\/strong> con el equipo de sonido envolvente Bose<\/strong> opcional –1.484 euros<\/strong>-, ampliables, si abates los asientos traseros, hasta 1.263 litros <\/strong>de capacidad que con el sistema de audio comentado se quedan en 1.250<\/strong>. El acceso a la carga es c\u00f3modo y espacioso, sobre todo con el port\u00f3n el\u00e9ctrico <\/strong>-un extra que cuesta 720 euros<\/strong>-. Para tapar la luneta trasera, de serie viene un estor flexible<\/strong>, pero puedes elegir bandeja r\u00edgida <\/strong>-con coste-.\u00a0<\/p>\n

Los casi 95.500 euros <\/strong>de esta versi\u00f3n, con tracci\u00f3n<\/strong> a las cuatro ruedas<\/strong>, ofrecen de serie todos los sistemas de seguridad activa <\/strong>y pasiva<\/strong> entre los que destacan los controles<\/strong> de estabilidad PSM <\/strong>y tracci\u00f3n PTM <\/strong>que act\u00faan conjuntamente, regulados por el diferencial autom\u00e1tico <\/strong>de freno ABD <\/strong>y el control autom\u00e1tico <\/strong>de tracci\u00f3n ASR<\/strong>; airbags<\/strong> de rodillas delanteros<\/strong>; airbags laterales <\/strong>de doble c\u00e1mara<\/strong>, para caderas y costillas, o POSIP<\/strong> -Porsche Side Impact Protection System- y de cortina<\/strong> desde el pilar A<\/strong> al C<\/strong>. El resto de equipamiento lo forman el cambio PDK <\/strong>de doble embrague<\/strong> y 7 velocidades<\/strong>, el sistema Auto Start Stop<\/strong>, el sensor de luces, las llantas<\/strong> de 18 pulgadas <\/strong>con ruedas 245\/50 <\/strong>delante y 275\/45 <\/strong>detr\u00e1s, la alarma con inmovilizador y el climatizador bizona<\/strong>, por citar los m\u00e1s importantes.\u00a0<\/p>\n

Una de las unidades de las fotos llevaba las llantas<\/strong> de 19 pulgadas <\/strong>sobre neum\u00e1ticos 255\/45<\/strong> delante y 285\/40 <\/strong>detr\u00e1s –2.390 euros<\/strong>-; y las dos, pintura metalizada <\/strong>–1.275 euros<\/strong>-. Sin olvidar, los faros bixen\u00f3n adaptativos <\/strong>–1.912 euros<\/strong>-, retrovisores autom\u00e1ticos<\/strong> -exteriores e interior, por unos 400 euros<\/strong>-, asistente de aparcamiento delantero y trasero -530 euros, 1.260 con c\u00e1mara-, techo el\u00e9ctrico <\/strong>–1.645 euros<\/strong>-, paquete Sport Chrono Plus <\/strong>–1.788 euros<\/strong>-, control de velocidad adaptativo -2.270 euros-, climatizador<\/strong> para cuatro zonas <\/strong>–970 euros<\/strong>-, asientos calefactados <\/strong>–485 euros<\/strong>, 970<\/strong> tambi\u00e9n los de atr\u00e1s-, volante multifunci\u00f3n <\/strong>–585 euros<\/strong>-, asientos ventilados<\/strong> –1.262 euros<\/strong>, 2.523 <\/strong>con los traseros- y otras opciones de personalizaci\u00f3n, disponibles en cuero, aluminio, madera, carbono y alc\u00e1ntara.\u00a0<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

El motor gasolina V6<\/strong> de 3.6 litros <\/strong>de cilindrada del Panamera 4<\/strong> rinde 300 CV <\/strong>de potencia -a 6.200 rpm<\/strong>– y ofrece 400 Nm <\/strong>a 3.750 vueltas<\/strong>, cifra que se traduce en una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 en 6,1 segundos<\/strong>, 5,9<\/strong> con el paquete Sport Chrono<\/strong>. La velocidad punta se queda en 257 km\/h<\/strong>.?
\nEvidentemente, sus 1.820 kg <\/strong>de peso te permiten cruceros elevad\u00edsimos sin esfuerzo, ni ruido. Este tracci\u00f3n total <\/strong>tambi\u00e9n lleva, como el resto de la gama, un spoiler <\/strong>sobre el port\u00f3n trasero <\/strong>que se eleva a los 90 km\/h<\/strong>, e inclina a partir de los 205 km\/h<\/strong> para pegar el coche al suelo. Es d\u00f3cil y f\u00e1cil, y s\u00f3lo los excesos de acelerador en curvas lentas hacen que la zaga se insin\u00fae. Sin embargo, en curva r\u00e1pida y al l\u00edmite se va entero -de lado-.\u00a0<\/p>\n

Los consumos, a los 100 km, son de 12,8 litros <\/strong>en ciudad, 7,2 <\/strong>en carretera y 9,6 litros <\/strong>en ciclo mixto. Gasto homologado cercano al que puedes hacer a diario, siempre y cuando no lo exprimas y te acuerdes de engranar la s\u00e9ptima relaci\u00f3n si vas en modo deportivo. Emite 225 gr\/km<\/strong> de di\u00f3xido de carbono, cumpliendo con la norma Euro5<\/strong>, en parte por el sistema Start Stop <\/strong>-r\u00e1pido, eficaz y desconectable, que no sacrifica la energ\u00eda de la bater\u00eda-.<\/p>\n

La respuesta mec\u00e1nica se aprecia tranquila sin las posiciones Sport<\/strong> o Sport Plus <\/strong>activas. En cualquiera de las dos entrega mejor su potencial, ya que el conjunto se adapta para transmitirte inmediatez y firmeza; la \u00faltima no te deja meter la \u00faltima marcha y hace inserciones m\u00e1s bruscas, adem\u00e1s de ofrecer el asistente de salida Launch Control <\/strong>para aceleraciones sin p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n. El cambio PDK <\/strong>-rap\u00eddisimo, no deja caer el par-, la direcci\u00f3n y el pedal derecho se vuelven m\u00e1s r\u00e1pidos a la hora de satisfacerte. Eso s\u00ed, siempre bajo la supervisi\u00f3n del PSM<\/strong> y el PTM<\/strong> para que no corras riesgos por tu forma de conducir o por falta de motricidad.?
\nEl Porsche Panamera 4<\/strong> es una versi\u00f3n de acceso con genio, pero no especialmente \u00e1gil, que tiene como principal virtud el agarre y un paso por curva seguro a altas velocidades. Si buscas una conducci\u00f3n m\u00e1s picante y un conjunto m\u00e1s suelto en carreteras de monta\u00f1a, en este modelo, m\u00ednimo, tienes que irte a un S<\/strong> para divertirte, con el sobreprecio que supone.\u00a0<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Agarre y estabilidad al l\u00edmite.
\n– Cambio PDK.
\n– Plazas traseras c\u00f3modas.\u00a0<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Consumos sensibles.
\n– Equipamiento de serie.
\n– Motor justo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La versi\u00f3n de acceso, con tracci\u00f3n total, del modelo m\u00e1s grande de Stuttgart es una opci\u00f3n atractiva para el com\u00fan de los mortales, aunque poco divertida si eres un porschista puro. Agarra y corre, pero sus 300 CV no tienen el puntito guerreo de los S.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-37425","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPorsche Panamera 4 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La versi\u00f3n de acceso, con tracci\u00f3n total, del modelo m\u00e1s grande de Stuttgart es una opci\u00f3n atractiva para el com\u00fan de los mortales, aunque poco divertida si eres un porschista puro. 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