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El nuevo Touareg<\/a>, que completa su gama de acceso con motores V6<\/a> –FSI<\/strong> y TDI<\/strong> de 280<\/strong> y 204 CV<\/strong>, respectivamente-, se convierte en una atractiva opci\u00f3n si te gustan los SUV<\/strong> como los Audi Q7 4.2 TDI <\/span> -con el que comparte propulsor-, BMW X5<\/a> y X6 xDrive 40d y el Mercedes Clase M 450 CDI, todos ellos con mec\u00e1nicas de potencias iguales o cercanas a las de nuestro protagonista, el V8 TDI<\/strong>.<\/p>\n Es cierto que hay otros modelos, dentro del nicho todocamino<\/strong>, que tambi\u00e9n puedes plantearte -aunque menos potentes, similares a los TDI<\/strong> de acceso e intermedio-. Te hablamos de los Infiniti FX 30dS<\/a>, Lexus RX 450h<\/a> y\u00a0 Volvo XC 90 <\/span> -el tope de gama D5<\/strong> s\u00f3lo tiene 200 CV<\/strong>-. Pero la competencia no se queda en el nicho campero de los 4×4<\/strong>. Todoterrenos puros como los Jeep Grand Cherokee<\/a>, Land Rover Range Rover Sport<\/a>, Porsche Cayenne<\/a> y Toyota Land Cruiser<\/a>, tambi\u00e9n son rivales de la segunda generaci\u00f3n Touareg<\/strong> que tiene una versi\u00f3n, el V6 3.0 TDI <\/strong>de 240 CV<\/strong>, con posibilidad de llevar tracci\u00f3n 4XMotion <\/strong>con reductora<\/strong> -low- y bloqueo<\/strong> de los diferenciales central <\/strong>y trasero<\/strong>. Lo primero que llama la atenci\u00f3n cuando te subes al Touareg<\/strong> son los cambios de su modernizado habit\u00e1culo, m\u00e1s acogedor y cercano a los del resto de la actual gama Volkswagen<\/strong>, con una mejor calidad percibida -por materiales y ajustes-. El coche crece de largo, aunque pierde altura -regulable mediante una de las ruletas del t\u00fanel de la transmisi\u00f3n-; y m\u00e1s si llevas la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica <\/strong>a su posici\u00f3n m\u00e1s baja –cargado<\/strong>-, lo que te facilita la entrada y salida. De todas formas, cuando quitas el contacto recupera la posici\u00f3n normal<\/strong>, algo elevada para acceder y c\u00f3moda para bajarte. Arrancamos la mec\u00e1nica de 4.2 litros <\/strong>de cilindrada y, tras pasar la palanca del cambio Tiptronic<\/strong> de 8 velocidades <\/strong>a la posici\u00f3n D<\/strong>, notas como las relaciones se suceden con suavidad y una insonorizaci\u00f3n muy amortiguada. La \u00faltima relaci\u00f3n <\/strong>la engrana cuando pisas el acelerador para mantener una velocidad constante<\/strong>; en el momento en el que ejerces algo m\u00e1s de presi\u00f3n sobre el pedal derecho<\/strong>, baja una<\/strong> o dos marchas <\/strong>-seg\u00fan lo que hundas el pie-. El modo secuencial <\/strong>del cambio -sin levas en el volante- act\u00faa con rapidez y, salvo situaciones concretas, da prioridad a tu mano derecha. Detalle de calidad, trat\u00e1ndose de un convertidor de par. – Motor potente de par brutal. – Bluetooth opcional. <\/p> \u00a1800 Nm de par para catapultar m\u00e1s de 2.200 kg hasta los 100 km\/h en 5,8 segundos! Un conjunto m\u00e1s din\u00e1mico en asfalto, que mantiene las aptitudes de su antecesor en terrenos hostiles. No te pierdas el nuevo Touareg, a fondo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-37876","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nMientras que el primer Volkswagen Touareg<\/a> era un todocamino<\/strong> con aptitudes fuera del asfalto, el actual desdobla su gama con versiones puramente SUV <\/strong>y una todoterreno<\/strong>. Est\u00e9ticamente, destaca por disimular sus tremendas cotas; tanto es as\u00ed que, a simple vista, parece un Tiguan<\/a>. Aunque se “tiguaniza”, s\u00f3lo, hasta que te pones al volante, sensaciones que te contamos despu\u00e9s de ense\u00f1\u00e1rtelo por dentro.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
\nDe espacio va sobrado para cinco adultos<\/strong>, adem\u00e1s la banqueta trasera <\/strong>se mueve longitudinalmente, y los asientos -denominados Confort<\/strong> por la marca, de serie en esta versi\u00f3n- son el colmo de la comodidad y la sujeci\u00f3n -por mucho que hagas el gamberro fuera del asfalto, no te mueves-. Por otra parte, de ergonom\u00eda<\/strong> va sobrado, algo habitual en los modelos del grupo.
\nEl maletero, como es natural en modelos de este segmento, es su punto fuerte -en nuestra unidad el port\u00f3n el\u00e9ctrico <\/strong>era de serie, pero en el resto de versiones es una opci\u00f3n recomendable por su tama\u00f1o y peso-. Sus m\u00e1s de 500 litros <\/strong>de capacidad –580<\/strong> si pegas el asiento de atr\u00e1s a los delanteros- igual acogen el equipaje de una familia numerosa que una escalera; si es grande tendr\u00e1s que abatir las plazas traseras -puedes hacerlo mediante unos c\u00f3modos botones<\/strong> en la pared derecha del maletero- para aprovechar los m\u00e1s de 1.600 litros <\/strong>en los que se convierte el hueco para la carga. La boca es gigante y su altura la puedes salvar a trav\u00e9s de otro bot\u00f3n<\/strong>, situado debajo de los que esconden los asientos posteriores.
\nEl equipo de serie del V8 TDI <\/strong>incluye todo lo que puedes pedir a un coche de su categor\u00eda y precio, 80.000 euros<\/strong>: faros bixen\u00f3n direccionales <\/strong>con leds<\/strong> de luz diurna<\/strong>, eyectores de los limpiaparabrisas calefactados, llantas<\/strong> de 18 pulgadas <\/strong>en ruedas de 255\/55<\/strong>, inserciones en madera de nogal, asientos de cuero el\u00e9ctricos y calefactados, alarma<\/strong> con inmovilizador antirrobo, paquete de radio y navegaci\u00f3n<\/strong> -con pantalla t\u00e1ctil <\/strong>de 8 pulgadas<\/strong>, disco duro <\/strong>de 60 GB<\/strong>,\u00a0DVD<\/strong>, dos ranuras para tarjetas de memoria, entrada multimedia y sistema Area view<\/strong>, formado por cuatro c\u00e1maras <\/strong>de visi\u00f3n perimetral<\/strong>– y acceso y arranque sin llave -por cierto, esta es demasiado grande para no ser, obligatoriamente, necesaria-. Sin embargo, el bluetooth<\/strong> es opcional.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\nPero la verdadera sorpresa viene cuando pasas el pomo a la S<\/strong> y pisas a fondo el acelerador. Su exagerado par m\u00e1ximo<\/strong>, que empieza a entregar antes de girar a medio r\u00e9gimen<\/strong>, te catapulta hasta los 100 km\/h<\/strong> en registros de deportivo -menos de 6 segundos<\/strong>– y se acaba pasados los 240 km\/h<\/strong>. Todo con unos consumos ajustados, seg\u00fan la marca, de 11,9 litros<\/strong> en ciudad, 7,4 <\/strong>en carretera y 9,1 litros <\/strong>de media -todos a los 100 km-, que durante el uso diario son tremendamente sensibles. Lo que significa que a\u00f1ades 4<\/strong> o 5 litros <\/strong>m\u00e1s a cada una de la cifras anteriores, si pretendes cierta agilidad.
\nY es que mover 2.222 kg<\/strong> de peso tiene sus inconvenientes. Adem\u00e1s del gasto, hay que pararlos; algo en lo que brilla el Touareg<\/strong>, gracias a sus discos<\/strong> de freno delanteros <\/strong>y traseros ventilados <\/strong>de 360<\/strong> y 330 mm<\/strong>, respectivamente, con buen mordiente y un tacto de pedal progresivo. A pesar de reducir su altura a 1.709 mm<\/strong>, las inercias son inevitables, incluso en el modo sport<\/strong> en el que la suspensi\u00f3n es m\u00e1s dura -tambi\u00e9n tiene las opciones normal<\/strong> o equilibrada y confort<\/strong>, la m\u00e1s c\u00f3moda en la que los balanceos son notables-.
\nSin embargo, su comportamiento en curva ha ganado much\u00edsimo y al l\u00edmite conduces un conjunto m\u00e1s robusto y estable -cercano a un turismo-. La direcci\u00f3n -de endurecimiento progresivo con la velocidad- es c\u00f3moda para maniobrar y exacta cuando abordas curvas enlazadas. Cuando se sale del viraje, lo hace por completo -se va de lado-.
\nFuera del asfalto es una m\u00e1quina<\/strong> con la que disfrutas como un ni\u00f1o con zapatos nuevos -tambi\u00e9n por lo de pisar los charcos-. La tracci\u00f3n 4Motion <\/strong>del Volkswagen Touareg V8 TDI <\/strong>tiene en el t\u00fanel central dos ruletas<\/strong>. La de la izquierda con sirve para pasar de conducci\u00f3n<\/strong> en asfalto<\/strong> a off-road<\/strong> -y viceversa-, que activa el control de descensos; y la de la derecha para seleccionar la altura<\/strong> del coche seg\u00fan el tipo de terreno <\/strong>por el que circules -de la posici\u00f3n m\u00e1s baja a la altura m\u00e1xima son: cargado<\/strong>, normal<\/strong>, campo<\/strong> a trav\u00e9s<\/strong> y terreno especial<\/strong>-. Entre los dos mandos redondos est\u00e1n -de izquierda a derecha- la tecla con la que quitas los controles<\/strong> de estabilidad<\/strong> y tracci\u00f3n<\/strong>, el selector de dureza<\/strong> de la suspensi\u00f3n<\/strong> y la tecla de bloqueo<\/strong> del diferencial central<\/strong>. As\u00ed, con este aparato te puedes subir a una roca o divertirte por caminos realmente dif\u00edciles con total control<\/strong>.
\nEl Volkswagen Touareg V8 TDI <\/strong>es un completo SUV<\/strong> que ha mejorado din\u00e1micamente y mantiene ciertas aptitudes en firmes complicados, con las que\u00a0sorprendi\u00f3 su antecesor. Una bestia potente y refinada con m\u00e1s tecnolog\u00eda, y todo el espacio que se espera de un todocamino<\/strong> de gran tama\u00f1o y de su precio.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
\n– Habit\u00e1culo espacioso y refinado.
\n– Comportamiento dentro y fuera del asfalto.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– 8\u00aa velocidad dif\u00edcil de mantener en posici\u00f3n D.
\n– Consumos elevados y muy sensibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"