Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":379910,"date":"2018-02-08T11:24:40","date_gmt":"2018-02-08T10:24:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=379910"},"modified":"2018-02-08T11:30:24","modified_gmt":"2018-02-08T10:30:24","slug":"jaguar-vuelve-fabricar-el-d-type","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/jaguar-vuelve-fabricar-el-d-type\/","title":{"rendered":"Jaguar vuelve a fabricar el D-Type en 2018"},"content":{"rendered":"

No quiero ser mal pensado, pero empieza a ser sospechoso que Jaguar encuentre y rescate tantos chasis olvidados en sus estanter\u00edas. Primero fueron los 6 Jaguar E-Type Lightweight<\/a>, luego los 9 Jaguar XKSS<\/a> y ahora Jaguar vuelve a fabricar el D-Type<\/strong> para terminar la serie incompleta de las 100 unidades previstas en su d\u00eda. Sinceramente, espero que pronto encuentren chasis incompletos del que para m\u00ed es el Jaguar m\u00e1s bello de todos los tiempos, el “maldito” Jaguar XJ13<\/strong>.<\/p>\n

La historia del Jaguar D-Type<\/strong> es apasionante. Naci\u00f3 para correr pero su gran secreto para lograr las victorias en las ediciones de 1955, 1956 y 1957 de Las 24 Horas de Le Mans eran sus frenos. En efecto, el arma secreta que hizo que Jaguar pudiera estar por delante de sus rivales en esos a\u00f1os en competici\u00f3n estaba en los reci\u00e9n estrenados frenos de disco<\/strong>. Gracias a ellos, el Jaguar D-Type pod\u00eda aguantar frenadas mucho m\u00e1s severas sin inmutarse y, lo m\u00e1s importante, su dosificaci\u00f3n era mucho m\u00e1s precisa que con los frenos de tambor de sus rivales.<\/p>\n

En un principio estaba previsto lanzar al mercado 100 unidades matriculables<\/strong> de su modelo ganador en la carrera m\u00e1s importante del mundo, pero la serie qued\u00f3 incompleta y este golpe del azar es el que ha permitido que en 2018 se puedan fabricar las \u00faltimas 25 unidades del Jaguar D-Type<\/strong> respetando su homologaci\u00f3n de hace 60 a\u00f1os, sin estar obligado a llevar catalizadores, cinturones de seguridad, ABS… ni siquiera inyecci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n

Los \u00faltimos 25 Jaguar D-Type: en 2018 como en 1956<\/h2>\n

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Al tratarse de bastidores fabricados en 1956 pero que no se completaron, Jaguar puede terminar \u00e9stos y ponerlos a la venta con las especificaciones de la \u00e9poca y sin necesidad de cumplir con los requerimientos actuales. Siendo honestos, es poco probable que los 25 afortunados clientes (y no lo digo s\u00f3lo por la suerte de poder estrenar una joya semejante, su precio tambi\u00e9n es una fortuna) los usen a diario. M\u00e1s bien los guardar\u00e1n como oro en pa\u00f1o.<\/p>\n
El motor de este coche de competici\u00f3n de hace 60 a\u00f1os es una evoluci\u00f3n del 6 cilindros en l\u00ednea con doble \u00e1rbol de levas en cabeza y c\u00e1maras hemisf\u00e9ricas<\/strong> conocido como XK y que dio origen a una de las sagas de deportivos m\u00e1s elegantes de la historia (los Jaguar XK 120, 140 y 150<\/a>). Gracias al trabajo en su carburaci\u00f3n triple doble (tres weber de doble cuerpo en lugar de los 3 S.U. usados normalmente con los XK) y en el diagrama de la distribuci\u00f3n, este motor rend\u00eda unos holgados 250 CV que mov\u00edan con mucha soltura su ligera carrocer\u00eda de aluminio.<\/p>\n
Jaguar<\/a> fabricar\u00e1 los “nuevos” D-Type exactamente igual a como lo har\u00eda en 1956 su departamento de competici\u00f3n: completamente a mano y a la medida de sus “pilotos”, que pod\u00edan elegir entre un morro largo o el corto.<\/p>\n
La marca no ha dado el precio de cada una de las 25 unidades del Jaguar D-Type 2018<\/strong>, pero, si tenemos en cuenta que el \u00faltimo D-Type que se subast\u00f3 alcanz\u00f3 los 20 millones de euros, es l\u00f3gico pensar en cifras de seis ceros para \u00e9stos.<\/p>\n
V\u00eddeo del Jaguar D-Type<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n