\n
Nos subimos a la \u00faltima carrocer\u00eda que completa la gama de la Clase E. Hablamos del Cabrio<\/a>, uno de los toda la vida, con la cl\u00e1sica capota <\/strong>de lona <\/strong>que incorpora las nuevas l\u00edneas de dise\u00f1o del resto de la gama germana y se enfrenta a modelos de igual filisof\u00eda como los Audi A5<\/a> o S5 Cabrio<\/a> y Saab 9-3 Cabrio<\/a>.<\/p>\n \u00bfS\u00f3lo?<\/strong> Si nos ponemos puristas s\u00ed, ya que el resto de cabrios<\/strong> de las marcas premium se han convertido a la moda de los techos retr\u00e1ctiles<\/strong>, o coup\u00e9s cabrio<\/strong>, con los BMW Serie 3 Cabrio <\/span> -del que hemos probado la versi\u00f3n 330d<\/a>-, Infiniti G37 Cabrio<\/a> -no tiene m\u00e1s versiones que este V6<\/strong> de 3.7 litros <\/strong>y 320 CV <\/strong>de potencia que tambi\u00e9n hemos conducido-, Lexus IS 250C<\/a> -s\u00f3lo con esta mec\u00e1nica gasolina V6<\/strong> de 208 CV<\/strong>– y Volvo C70<\/a> -sin motor intermedio que plante cara a nuestra versi\u00f3n protagonista-.<\/p>\n El habit\u00e1culo del E Cabrio <\/strong>es un lujo para los amantes del confort<\/strong> -con materiales de gran calidad, aunque de menor presencia que en modelos anteriores, y perfecto ajuste-, y no s\u00f3lo en las plazas delanteras. Atr\u00e1s, las\u00a02 plazas <\/strong>son de verdad y, adem\u00e1s, c\u00f3modas -la postura de la espalda apoyada en el respaldo es perfecta-. Lo que significa que est\u00e1s ante todo un 4 plazas<\/strong>, ya que hay hueco para las piernas incluso si el conductor es alto. Lo primero que notas al volante de este cabrio es la suavidad del conjunto. Es un coche c\u00f3modo<\/strong> y te da igual si el resto de conductores van m\u00e1s fuerte que t\u00fa: la sensaci\u00f3n de confort<\/strong>, impagable gracias a una calidad de rodadura excelente incluso con la llanta de 17 pulgadas –<\/strong>con cubiertas <\/strong>que no son de perfil bajo–<\/strong>, acaba con cualquier venazo de deportividad<\/strong> que puedas plantearte. – Motor ahorrador y prestacional. – Agilidad. En hoyMotor probamos uno de los descapotables m\u00e1s c\u00f3modos del mercado. Sus 204 CV de potencia di\u00e9sel, lo convierten en una opci\u00f3n prestacional y ahorradora a partes iguales.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-38779","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
\nS\u00f3lo tiene una pega: si pones la lona con el banco trasero<\/strong> ocupado, tus acompa\u00f1antes recibir\u00e1n un leve cap\u00f3n inesperado -de esos que te daban en el colegio por estar en las nubes-. \u00bfY eso? Porque la luneta trasera <\/strong>se levanta para acoplarse sobre la tapa del hueco<\/strong> donde se guarda la capota<\/strong>, e invade por sorpresa el habit\u00e1culo. El proceso completo, ya sea de apertura o cierre, dura 20 segundos <\/strong>y puedes realizarlo en marcha hasta 40 km\/h<\/strong>. El maletero tiene 300 litros <\/strong>de capacidad, si vas descubierto; y 90 m\u00e1s cubierto<\/strong>, cuando desplazas el estor que separa el espacio donde se aloja la lona <\/strong>del maletero. Eso s\u00ed, la boca de carga es ancha y c\u00f3moda.
\nPor los poco m\u00e1s de 53.300 euros <\/strong>que cuesta la unidad probada, de serie, incluye airbags delanteros <\/strong>-tambi\u00e9n laterales, de cabeza y de rodilla y p\u00e9lvis para el conductor-, reposabrazos delantero <\/strong>y trasero, reposacabezas activos<\/strong>, asientos semiel\u00e9ctricos, sistema de alerta por cansancio<\/strong> para el conductor, avisador de p\u00e9rdida de presi\u00f3n de nuem\u00e1ticos, bluetooth<\/strong>, climatizador bizona, controller o mando selector para la pantalla de la consola central, molduras de aluminio, radioCD lector de MP3 con 8 altavoces, retrovisor interior fotosensible<\/strong>, galleta de repuesto, anclajes isofix<\/strong>, control y limitador de velocidad, conexi\u00f3n auxiliar <\/strong>en la guantera, volante multifunci\u00f3n <\/strong>y pomo del cambio en cuero napa, sensores de luz y lluvia, cristales calor\u00edfugos<\/strong>, sistemas de seguridad activa -ESP con ABS, ASR, BAS-, asistente de arranque en pendiente<\/strong>, leds<\/strong> en luces traseras, llantas <\/strong>de 17 pulgadas <\/strong>montadas sobre neum\u00e1ticos 235\/45<\/strong>, retrovisores exteriores abatibles el\u00e9ctricamente <\/strong>y <\/strong>calefactados <\/strong>-el izquierdo antideslumbrante- y ordenador de viaje. El coche probado, con un precio de 63.765 euros<\/strong>, adem\u00e1s sumaba paquete bixen\u00f3n <\/strong>y antirrobo<\/strong>, detector de asiento infantil, sensores de aparcamiento, preequipo de tel\u00e9fono m\u00f3vil, cambio autom\u00e1tico de 5 velocidades <\/strong>-en lugar del manual<\/strong> de 6 relaciones<\/strong>– y cargador de 6 CD\u2019s.
\nSi quieres disfrutar de este coche con el m\u00ednimo de turbulencias, Mercedes-Benz <\/strong>ofrece en su lista de extras el sistema Aircap<\/strong> -por 1.000 euros<\/strong> m\u00e1s o menos, no en la unidad probada-; un deflector<\/strong> situado encima del marco del parabrisas, desplegable mediante un bot\u00f3n que, junto con el cortavientos<\/strong> que puedes poner entre las plazas delanteras y traseras, har\u00e1 de los trayectos un verdadero placer al aire libre.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\nDicho esto, es normal que la suspensi\u00f3n <\/strong>sea blanda <\/strong>y, aunque balancea en cambios de apoyo, no se desmanda -o sobrevira<\/strong>– antes que cualquier otro modelo de propulsi\u00f3n<\/strong> con amortiguadores <\/strong>y <\/strong>muelles <\/strong>m\u00e1s duros y de menor recorrido, por mucho que lo exijas. Sin embargo, la agilidad<\/strong> no es su fuerte, ni puede llegar a serlo pesando 1.815 kg<\/strong>.
\nLa direcci\u00f3n<\/strong> es c\u00f3moda, pero todo lo exacta que debe cuando exprimes toda su potencia di\u00e9sel<\/strong>, por supuesto no es de las m\u00e1s inmediatas que hemos tenido entre manos. Con el cambio autom\u00e1tico de 5 velocidades <\/strong>pasa algo parecido, y es mejor disfrutarlo tranquilamente siempre en la D<\/strong>, ya que en modo secuencial <\/strong>s\u00f3lo tiene lucidez para reducir. Como en otros convertidores de par, manda el acelerador, asi que olv\u00eddate de una conducci\u00f3n deportiva <\/strong>en la que t\u00fa eliges el momento de insertar una marcha superior -a no ser que el tacto de tu pie derecho sea realmente fino-. \u00bfEst\u00e1s pensando que siempre puedes levantar el pie antes de subir de marcha?<\/strong> Si lo haces, la transmisi\u00f3n no lo interpreta todo lo r\u00e1pido que te gustar\u00eda.
\nEn cuanto a prestaciones, este tetracil\u00edndrico<\/strong> ofrece respuesta desde bastante abajo; aunque para sacar todo su genio hay que hundir el pie derecho, y en ocasiones hacer que reduzca dos marchas <\/strong>mediante el kick-down<\/strong>. La velocidad punta<\/strong> es realmente buena y la aceleraci\u00f3n<\/strong> notable, todo con unos consumos bajos <\/strong>si te fijas en su peso y potencia -unos 8 litros <\/strong>durante la prueba-.
\nEl Mercedes-Benz Clase E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet Autom\u00e1tico <\/strong>es un coche c\u00f3modo para disfrutar del paso de los kil\u00f3metros tranquilamente, junto con tus acompa\u00f1antes, y sin preocuparte del gasto a pesar de su gran rendimiento mec\u00e1nico.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
\n– Confort de marcha e insonorizaci\u00f3n.
\n– Plazas traseras de verdad.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Cambio autom\u00e1tico.
\n– Precio elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"