Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":389540,"date":"2018-04-23T11:51:59","date_gmt":"2018-04-23T09:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=389540"},"modified":"2018-04-23T11:51:59","modified_gmt":"2018-04-23T09:51:59","slug":"el-audi-e-tron-se-recarga-como-un-rayo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-audi-e-tron-se-recarga-como-un-rayo\/","title":{"rendered":"El Audi e-tron se recarga como un rayo"},"content":{"rendered":"

Parece que ahora nadie va a querer fabricar coches, casi todas las marcas- Audi<\/a> entre ellas- anuncian su intenci\u00f3n de convertirse en proveedores de movilidad, pero est\u00e1 claro que para poder ofrecer movilidad, habr\u00e1 que seguir fabricando cosas que se muevan, como por ejemplo el Audi e-tron concept. La versi\u00f3n definitiva de este SUV pretende ser el primer autom\u00f3vil el\u00e9ctrico preparado para soportar unas brutales recargas el\u00e9ctricas en la red de cargadores Ionity<\/a> de hasta 150 kW. Gracias a esta tecnolog\u00eda, el Audi e-tron se recarga como un rayo<\/strong>.<\/p>\n

En menos de 30 minutos, la bater\u00eda de iones de litio del Audi e-tron<\/strong> queda cargada para poder realizar hasta 400 km seg\u00fan el nuevo ciclo de homologaci\u00f3n WLTP, que es m\u00e1s severo en cuanto a las condiciones respecto al vigente hasta la actualidad, denominado NEDC.<\/p>\n

Para mostrar de manera muy gr\u00e1fica la cantidad de energ\u00eda y la velocidad a la que \u00e9sta se suministra a las bater\u00edas, Audi ha preparado esta llamativa presentaci\u00f3n en la que se descargan rayos sobre la carrocer\u00eda de su prototipo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La jaula de Faraday del Audi e-tron<\/h2>\n
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El f\u00edsico brit\u00e1nico Michael Faraday<\/strong> demostr\u00f3 en un experimento que la corriente el\u00e9ctrica elige siempre el camino m\u00e1s c\u00f3modo para ella y \u00e9ste es recorriendo la superficie de un material conductor. Para ello, hizo pasar una enorme cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica sobre una jaula met\u00e1lica y una persona dentro pod\u00eda tocar el metal sin electrocutarse. Los electrones prefieren moverse por la autopista<\/em> met\u00e1lica que atravesar una carretera secundaria<\/em> a trav\u00e9s del cuerpo del sujeto del experimento.<\/p>\n

Audi ha reconstruido el experimento en\u00a0el banco de pruebas de alto voltaje de la f\u00e1brica de Siemens en Berl\u00edn<\/strong> mide 42 x 32 x 25 metros. Un equipo de electricistas e ingenieros en la mayor instalaci\u00f3n de este tipo en el mundo investiga con impulsos de rayos que generan un voltaje de hasta tres millones de voltios. Construida en 1958, la sala parab\u00f3lica alberga un generador de tensi\u00f3n de impulsos del tama\u00f1o de una casa. Y el Audi e-tron prototype se encuentra justo en medio. Los rayos de luz dirigidos al techo del autom\u00f3vil iluminan la sala de 25 metros de altura.<\/p>\n

Los expertos dirigen una descarga el\u00e9ctrica al autom\u00f3vil en un experimento que simboliza algo con lo que se ha so\u00f1ado durante miles de a\u00f1os: capturar rayos y utilizar su energ\u00eda<\/strong>. Hoy en d\u00eda no es posible utilizar un rayo para recargar la bater\u00eda de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, pero los ingenieros han dado un importante paso hacia delante para hacer realidad la recarga ultra-r\u00e1pida. La versi\u00f3n de producci\u00f3n del Audi e-tron prototype es el primer autom\u00f3vil que se lanza al mercado que puede recargarse con una potencia de hasta 150 kW.<\/p>\n

Puntos de recarga ultra r\u00e1pidos para los viajes en coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n
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En las estaciones de recarga de alta potencia con el est\u00e1ndar CCS<\/strong> \u2013Sistema de Recarga Combinado\u2013, como las de la red Ionity, el Audi e-tron prototype puede estar listo para la siguiente etapa de su viaje de larga distancia en menos de 30 minutos. La caracter\u00edstica clave es el sofisticado sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda de iones de litio. Ubicada en el piso del veh\u00edculo, tiene una capacidad de 95 kWh<\/strong>, lo que proporciona una autonom\u00eda de m\u00e1s de 400 km en el realista ciclo de homologaci\u00f3n WLTP. El SUV ofrece as\u00ed versatilidad para el uso diario. A finales de 2018, a lo largo de Europa habr\u00e1 cerca de 200 de estas estaciones de recarga de alta potencia<\/strong> \u2013high power charging (HPC)\u2013 con seis puntos de recarga cada una. Los planes contemplan 400 estaciones en intervalos de 120 km a lo largo de las principales autopistas y rutas de transporte continentales para 2020.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la carga r\u00e1pida con corriente continua, el SUV el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede recargarse con cargadores de corriente alterna, con una potencia de hasta 11 kW de serie, o de 22 kW opcionalmente. En conjunto, los clientes pueden utilizar las m\u00e1s de 65.000 estaciones p\u00fablicas de recarga disponibles en Europa. Su n\u00famero aumentar\u00e1 significativamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

En el lanzamiento al mercado, Audi proporcionar\u00e1 a los clientes del e-tron acceso simplificado a aproximadamente el 80 por ciento de estas estaciones de recarga<\/strong>, con un servicio propio. Ya sea con sistemas de corriente continua o corriente alterna, de 11 kW o de 150 kW, ser\u00e1 suficiente con una tarjeta para iniciar el proceso de recarga. Los clientes deber\u00e1n registrarse en el portal myAudi y formalizar un contrato individual. La facturaci\u00f3n es autom\u00e1tica, y no requiere forma f\u00edsica de pago. El procedimiento ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s c\u00f3modo con la funci\u00f3n Plug & Charge, que se ofrecer\u00e1 en 2019. En este caso ya no se necesitar\u00e1 una tarjeta, ya que el veh\u00edculo autorizar\u00e1 la operaci\u00f3n desbloqueando de forma autom\u00e1tica el acceso a la estaci\u00f3n de recarga.<\/p>\n

Mediante la aplicaci\u00f3n myAudi<\/strong>, o directamente en el veh\u00edculo, es posible planificar viajes de largo recorrido. En ambos casos se muestra al cliente la ruta adecuada, con los puntos de carga requeridos. El sistema de navegaci\u00f3n considera no solo la carga de la bater\u00eda, sino tambi\u00e9n la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico, incluyendo el tiempo de carga necesario a la hora de calcular el tiempo total del trayecto. Se contemplan las estaciones de carga de corriente continua y la mayor\u00eda de los puntos de recarga de corriente alterna de toda Europa.<\/p>\n

11 kW para las recargas dom\u00e9sticas de coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n
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Audi ofrece varias soluciones para la recarga en el hogar. Si el cliente lo desea, un electricista cualificado seleccionado por el concesionario local Audi verificar\u00e1 las opciones de recarga disponibles para el domicilio e instalar\u00e1 la tecnolog\u00eda correspondiente. El sistema de recarga est\u00e1ndar puede utilizarse de dos maneras: con una potencia de hasta 2,3 kW cuando se conecta a una toma dom\u00e9stica de 230 voltios; y con hasta 11 kW si la conexi\u00f3n es a una toma trif\u00e1sica de 400 voltios<\/strong>. En este \u00faltimo caso, la bater\u00eda puede recargarse por completo en aproximadamente 8,5 horas. Con el sistema de recarga opcional, la potencia se duplica hasta los 22 kW, siempre que el SUV el\u00e9ctrico est\u00e9 equipado con el segundo cargador requerido para ello.<\/p>\n

Junto con el sistema dom\u00e9stico de gesti\u00f3n de energ\u00eda, se a\u00f1aden funciones de carga inteligentes. Por ejemplo, el Audi e-tron prototype puede recargarse con la m\u00e1xima potencia de salida permitida por la instalaci\u00f3n y el cargador del veh\u00edculo, al tiempo que se tiene en cuenta la demanda de energ\u00eda el\u00e9ctrica de otros dispositivos en el hogar. Esto evita la posibilidad de que se produzca una sobrecarga del sistema el\u00e9ctrico<\/strong>. Adem\u00e1s, los clientes pueden definir sus prioridades personales, como programar la recarga en los horarios en los que la electricidad resulta m\u00e1s barata. Si la casa cuenta con un sistema fotovoltaico, la recarga del veh\u00edculo tambi\u00e9n puede programarse para utilizar preferentemente la electricidad generada por este sistema, considerando incluso las fases de previsi\u00f3n de luz solar.<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n myAudi permite un c\u00f3modo uso desde el sof\u00e1 del sal\u00f3n. Se puede utilizar para planificar y controlar la recarga y la pre-climatizaci\u00f3n del SUV el\u00e9ctrico. Los clientes pueden establecer una hora de salida, por ejemplo, para que el Audi e-tron prototype inicie la recarga o la climatizaci\u00f3n caliente o enfr\u00ede en habit\u00e1culo en el momento deseado. La aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n muestra datos sobre la recarga y la conducci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Esta espectacular imagen del Audi e-Tron comport\u00e1ndose como una jaula de Faraday es una manera muy gr\u00e1fica de la marca para promocionar la red de supercagadores Ionity de hasta 150 kW.","protected":false},"author":195,"featured_media":389544,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-389540","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl Audi e-tron se recarga como un rayo | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La red de supercargadores Ionity abre un nuevo abanico de posibilidades para los modelos el\u00e9ctricos como el nuevo Audi e-Tron.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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