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Conducimos la interesante mec\u00e1nica di\u00e9sel<\/STRONG> de acceso del Qashqai<\/a>, modelo pionero y superventas de Nissan<\/STRONG>. Este crossover<\/STRONG> rivaliza con los todocaminos<\/STRONG> m\u00e1s peque\u00f1os del mercado, nicho que se anima cada vez m\u00e1s con la llegada de los Dacia Duster<\/a>, Hyundai ix35<\/a>, Jeep Patriot<\/FONT>, KiaSportage<\/a>, Mitsubishi ASX<\/a> y Skoda Yeti<\/a>, entre otros. <\/P> Modelos como los Chevrolet Captiva<\/a>, Ford Kuga<\/a>, Honda CR-V<\/a>, Jeep Compass<\/FONT>, Opel Antara<\/FONT>, Renault Koleos<\/FONT>, Toyota RAV4<\/a> y Volkswagen Tiguan<\/FONT> son algo mayores, de tama\u00f1o y mec\u00e1nicas -con motores de acceso, en su mayor\u00eda, de potencia similar a los tope de gama de nuestro protagonista-.<\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo no es mayor que el de cualquier compacto<\/STRONG> del mercado, lo que significa que atr\u00e1s dos personas <\/STRONG>van bien, pero tres<\/STRONG>… La altura libre al techo y el espacio para las piernas dan para ocupantes que pasan, un poco, de 1,75 metros<\/STRONG>.<\/P> El maletero -de remates poco cuidados- equivale al de una berlina media <\/STRONG>y es ampliable cuando no te acompa\u00f1a nadie detr\u00e1s. Eso s\u00ed, la boca de carga viene alta cuando metes objetos voluminosos. Cuenta con galleta<\/STRONG> de repuesto.<\/P> La calidad global del interior es buena, a pesar de algunos filos<\/STRONG> en la parte baja de las puertas y el salpicadero. Los materiales empleados en las zonas m\u00e1s visibles, aparentes y blandos al tacto, presumen de ajuste. Los asientos delanteros sujetan los ri\u00f1ones, y menos las piernas, aunque para las prestaciones del conjunto son m\u00e1s que suficientes; su aspecto los hace peores de lo que son. Por lo dem\u00e1s, al volante vas alto y encuentras todos los mandos all\u00ed donde vas a buscarlos -excepto los del ESP, regulaci\u00f3n de luces y retrovisores, m\u00e1s escondidos-. As\u00ed, la visibilidad delantera no tiene pega, pero la trasera se complica.<\/P> Por un precio m\u00e1s que atractivo, de serie en el acabado Tekna Sport <\/STRONG>-de la unidad que ves en las fotos-, se incluye todo lo necesario y habitual en modelos recientes. Destacan el climatizador bizona<\/STRONG>, los anclajes isofix<\/STRONG>, el volante multifunci\u00f3n <\/STRONG>de cuero -junto con el pomo del cambio-, el control y el limitador de velocidad, el navegador<\/STRONG>, el bluetooth<\/STRONG>, la c\u00e1mara trasera<\/STRONG>, el radioCD lector de MP3, el sensor de lluvia, las llantas<\/STRONG> de 17 pulgadas<\/STRONG> -opcionales de 18 con cubiertas 215\/55-, el pedalier en aluminio, los reposabrazos delantero y trasero, los retrovisores el\u00e9ctricos <\/STRONG>-calefactados y plegables el\u00e9ctricamente-, el techo panor\u00e1mico <\/STRONG>-con persiana el\u00e9ctrica- y las barras portaequipajes<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n Esta versi\u00f3n del modelo nip\u00f3n de 110 CV<\/STRONG> -a 4.000 rpm<\/STRONG>– es tranquila y se alza como la primera opci\u00f3n para los que busquen un coche pr\u00e1ctico, con el que cubrir sus trayectos diarios de la forma m\u00e1s econ\u00f3mica posible, sin renunciar a las bondades de un SUV<\/STRONG>. La mec\u00e1nica probada es bastante ruidosa y justa -alcanza los 100 km\/h en m\u00e1s de 12 segundos<\/STRONG> y se acaba en torno a los 180 km\/h<\/STRONG>-, si tienes ciertas aspiraciones prestacionales ya que antes de 2.000 rpm<\/STRONG> no transmite sus 240 Nm<\/STRONG> de par al eje motriz<\/STRONG>. Se asocia a un cambio manual <\/STRONG>de 6 velocidades <\/STRONG>c\u00f3modo y de desarrollos alargados <\/STRONG>que, junto con los neum\u00e1ticos<\/STRONG> de baja resistencia <\/STRONG>a la rodadura, sit\u00faa los consumos en torno a los 7 litros<\/STRONG> de media -si lo llevas al l\u00edmite- y permite cumplir la norma Euro5<\/STRONG> de emisiones contaminantes<\/STRONG>.<\/P> Al volante, notas que se conduce como cualquier otro tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>. Va aplomado y s\u00f3lo la insonorizaci\u00f3n nos parece suficiente. Por lo dem\u00e1s, hay que reconocer ciertas inercias propias de una suspensi\u00f3n c\u00f3moda<\/STRONG>, m\u00e1s notorias en un conjunto alto<\/STRONG>. Pero estos balanceos <\/STRONG>no son escandalosos, ni muy distantes de los que puedes experimentar en un compacto confortable<\/STRONG>. Lo que significa que es noble y cuesta sacarlo de la trazada correcta; s\u00f3lo se va de morro si entras pasado en curva. En este caso, ya sabes, freno -para con efectividad- y volante -bastante directo de reacciones-.<\/P> El Nissan Qashqai 1.5 dCi Pure Drive 4×2<\/STRONG> es el SUV<\/STRONG> perfecto para conductores que se estrenan con este tipo de veh\u00edculos, y no quieren ni necesitan un mastodonte para subir paredes. La alternativa contenida para moverse c\u00f3modo en la ciudad y llanear en carretera, con las ventajas de una postura al volante elevada y unos consumos como los de cualquier turismo<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n – Relaci\u00f3n calidad-precio. – Prestaciones justas. La versi\u00f3n m\u00e1s eficiente del crossover nip\u00f3n se alza como la compra pr\u00e1ctica y racional para los que buscan una postura al volante elevada, y no necesitan aptitudes camperas. Todo a un precio realmente atractivo. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-39123","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Comportamiento equilibrado.
– Consumo ajustado.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Pl\u00e1sticos menos visibles.
– El techo panor\u00e1mico no se abre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"