{"id":391963,"date":"2018-05-17T05:55:40","date_gmt":"2018-05-17T03:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=391963"},"modified":"2018-05-17T12:02:05","modified_gmt":"2018-05-17T10:02:05","slug":"el-kia-sportage-2019-estrenara-un-motor-diesel-con-microhibridacion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-kia-sportage-2019-estrenara-un-motor-diesel-con-microhibridacion\/","title":{"rendered":"El Kia Sportage 2019 estrenar\u00e1 un motor di\u00e9sel con microhibridaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Kia<\/a> ha anunciado que en la segunda mitad de 2018 lanzar\u00e1 su primer sistema de propulsi\u00f3n di\u00e9sel con microhibridaci\u00f3n<\/strong>. Denominado \u201cEcoDynamics+\u201d, ser\u00e1 el Kia Sportage<\/a>, uno de los modelos de m\u00e1s \u00e9xito de la marca, el encargado de estrenar este nuevo conjunto propulsor que, seg\u00fan la marca, reduce las emisiones de CO2 hasta en un 4% con la medici\u00f3n WLTP y hasta un 7% en la NEDC. La tercera generaci\u00f3n del Kia Ceed<\/a>, que llegar\u00e1 al mercado en 2019, ser\u00e1 el segundo modelo que lo monte.<\/p>\n

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El funcionamiento del nuevo Kia Sportage microh\u00edbrido<\/strong> ser\u00e1 exactamente igual que de un di\u00e9sel normal, pero se beneficiar\u00e1 de la energ\u00eda el\u00e9ctrica extra procedente de una bater\u00eda adicional de 48 V y de la nueva unidad de alternador-motor de arranque, para reducir la carga del motor de combusti\u00f3n en la fases de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

El sistema funciona en dos sentidos: \u201cmotor\u201d y \u201cgenerador\u201d<\/strong>. Conectado al cig\u00fce\u00f1al del motor di\u00e9sel a trav\u00e9s de una correa, en modo \u201cmotor\u201d genera un par adicional que sirve para aumentar las prestaciones en aceleraciones fuertes o, en aceleraciones suaves, para reducir la carga del bloque t\u00e9rmico y, por tanto, las emisiones.<\/p>\n

En el modo \u201cgenerador\u201d<\/strong>, el sistema recupera la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo en retenci\u00f3n y frenada y la utiliza para recargar la bater\u00eda. Adem\u00e1s, la energ\u00eda de la bater\u00eda tambi\u00e9n se utiliza para la funci\u00f3n de parada y arranque autom\u00e1ticos durante la marcha, lo que permite desconectar el motor de combusti\u00f3n en, por ejemplo, las fases de retenci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan Kia, su sistema de microhibridaci\u00f3n es muy compacto y ligero, por lo que puede \u00a0integrarse en todos sus veh\u00edculos y sistemas de propulsi\u00f3n actuales de forma asequible y sin que afecte a su funcionalidad o dimensiones.<\/p>\n

Los planes el\u00e9ctricos de Kia<\/h2>\n

El sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido ligero de 48 V es la primera de las nuevas tecnolog\u00edas que Kia lanzar\u00e1 como parte de su estrategia de electrificaci\u00f3n, que incluye el lanzamiento de cinco nuevos h\u00edbridos, cinco h\u00edbridos enchufables, cinco el\u00e9ctricos con bater\u00eda y, en 2020, un nuevo el\u00e9ctrico con pila de combustible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La firma coreana apuesta por la electrificaci\u00f3n de su gama, pero no da la espalda al di\u00e9sel. 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