Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":393569,"date":"2018-06-01T12:22:20","date_gmt":"2018-06-01T10:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=393569"},"modified":"2018-06-01T12:22:20","modified_gmt":"2018-06-01T10:22:20","slug":"aerodinamica-audi-e-tron","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/aerodinamica-audi-e-tron\/","title":{"rendered":"Aerodin\u00e1mica del Audi e-tron: la pr\u00f3xima flecha de la marca de los aros"},"content":{"rendered":"

El coeficiente aerodin\u00e1mico supone un punto clave a la hora de desarrollar un nuevo veh\u00edculo. Cuanto m\u00e1s bajo sea, menos resistencia al aire tendr\u00e1 el coche y, por tanto, su consumo ser\u00e1 menor. Si ya es importante este dato en un coche de propulsi\u00f3n, mucho m\u00e1s en uno el\u00e9ctrico, en el que la autonom\u00eda es el punto d\u00e9bil. Una cent\u00e9sima en la cifra del coeficiente aerodin\u00e1mico supone una autonom\u00eda de unos cinco kil\u00f3metros en condiciones de conducci\u00f3n real. Te explicamos c\u00f3mo es la aerodin\u00e1mica del Audi e-tron.<\/p>\n

Audi<\/a> ha trabajado a fondo en su nuevo e-tron para\u00a0conseguir una resistencia al aire de 0,28 cx,<\/strong> cifra que le convierte en la referencia en el segmento de los SUV. Con este bajo coeficiente aerodin\u00e1mico, Audi promete una autonom\u00eda de 400 km<\/strong> en su futuro todocamino. Para conseguir esto, el e-tron ha estado m\u00e1s de 1.000 horas en el t\u00fanel de viento que tiene la marca de los aros en Ingolstadt.<\/p>\n

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El Audi e-tron tendr\u00e1 innovaciones para reducir el cx<\/h2>\n

Para lograr un coeficiente de 0,28 cx, Audi ha tenido que recurrir a soluciones como los retrovisores exteriores virtuales.<\/strong> Son mucho m\u00e1s estrechos que unos convencionales, por lo que reducen la anchura del veh\u00edculo en 15 cm y favorecen una menor resistencia al aire, disminuyendo adem\u00e1s el ruido del viento al rozar con ellos. El coche tendr\u00e1 dos soportes planos con una peque\u00f1a c\u00e1mara en cada uno de ellos.<\/strong> Las im\u00e1genes que \u00e9stas capturen ser\u00e1n proyectadas en una pantalla OLED situada en la zona de transici\u00f3n entre el salpicadero y las puertas. Estos retrovisores podr\u00e1n adaptarse a las circunstancias de conducci\u00f3n, por lo que dispondr\u00e1 de tres vistas: para conducir en carretera, para girar y para aparcar.<\/p>\n

El Audi e-tron<\/a> contar\u00e1 tambi\u00e9n con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa<\/strong> de serie que, a velocidades superiores a 120 km\/h, es capaz de bajar la carrocer\u00eda hasta 26 mm respecto a su posici\u00f3n normal. La parte inferior del coche va completamente carenada y la bater\u00eda se cubre con una placa de aluminio. \u00c9sta va fijada al chasis con unos tornillos dotados de hendiduras similares a las de una bola de golf y que favorecen el flujo del aire.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

La entrada de aire para la refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n es inteligente:<\/strong> tiene unas lamas que, cuando est\u00e1n cerradas, permiten que el aire en esa zona fluya sin provocar apenas torbellinos. Si los componentes de la transmisi\u00f3n necesitan refrigerarse, las lamas se abrir\u00e1n para dejar pasar el aire.<\/p>\n

El e-tron incorpora unas entradas laterales<\/strong> que dirigen el flujo de aire a los pasos de rueda, en los que se encuentran unas llantas de 19 pulgadas optimizadas<\/strong> para un mejor rendimiento aerodin\u00e1mico. Su dise\u00f1o es m\u00e1s plano que el de las llantas convencionales e ir\u00e1n calzadas en unos neum\u00e1ticos de dimensiones 255\/55 caracterizados por su baja resistencia a la rodadura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Audi e-tron contar\u00e1 con un coeficiente de 0,28cx que le permitir\u00e1 tener hasta 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.","protected":false},"author":210,"featured_media":393572,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[54],"class_list":["post-393569","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAerodin\u00e1mica del Audi e-tron: la pr\u00f3xima flecha de la marca de los aros | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Audi ha trabajado a fondo en el e-tron para conseguir un bajo coeficiente aerodin\u00e1mico que le permita aumentar su autonom\u00eda\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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