anclajes isofix <\/strong>-113 euros-, entre otras.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Con este 35is<\/strong> la casa b\u00e1vara va m\u00e1s all\u00e1 con el Z4<\/strong>. Cuando lo\u00a0arrancas el sonido contundente, ronco y grave del galardonado 6 cilindros biturbo<\/strong>, de 3 litros <\/strong>de cilindrada, te pone los pelos de punta, como en la versi\u00f3n inmediatamente anterior. S\u00f3lo es el principio de lo que te espera cuando lo subes de vueltas, y las 7 velocidades <\/strong>del cambio de doble embrague DKG<\/strong> -de serie- se suceden casi sin darte cuenta -ya sea en modo autom\u00e1tico<\/strong>, autom\u00e1tico deportivo<\/strong>, mediante las levas<\/strong> del volante o la palanca<\/strong> en modo secuencial<\/strong>, hace exactamente lo que quieres en cada momento-. El sonido mantiene su gravedad y ronquera, volvi\u00e9ndose m\u00e1s met\u00e1lico, y tus o\u00eddos s\u00f3lo te piden una cosa: \u00a1juega con el cambio!<\/strong> As\u00ed disfrutar\u00e1s de una ac\u00fastica mec\u00e1nica inigualable y redonda cuando el modo autom\u00e1tico deportivo <\/strong>te regala un punta-tac\u00f3n <\/strong>antes de entrar en una curva.
\nY es que este deportivo de propulsi\u00f3n<\/strong> siempre pide guerra, la prueba la tienes en que baja de los 5 segundos <\/strong>en el 0 a 100 y de punta est\u00e1 limitado. Algo normal en coches de su clase -tambi\u00e9n cuenta con launch control <\/strong>para hacer salidas desde parado sin la m\u00e1s m\u00ednima p\u00e9rdida de motricidad<\/strong>-, con elevadas cifras de par<\/strong> desde bajo r\u00e9gimen -hasta 500 Nm<\/strong> gracias al overboost<\/strong>– que permiten estirar el motor hasta casi las 7.000 rpm<\/strong>, con la sensaci\u00f3n de empuje intacta -a pesar de entregar su potencia m\u00e1xima 1.100 vueltas <\/strong>antes-. Adem\u00e1s, el sistema Driving Dynamics <\/strong>var\u00eda la respuesta del acelerador, el cambio, la direcci\u00f3n, la suspensi\u00f3n adaptativa <\/strong>y la respuesta -m\u00e1s o menos r\u00e1pida- del control de estabilidad DSC<\/strong>, seg\u00fan las opciones normal<\/strong>, sport<\/strong> y sport+<\/strong>.
\nLa \u00faltima es s\u00f3lo para los m\u00e1s expertos y en situaciones muy concretas, ya que desconecta los controles y el eje trasero <\/strong>se revoluciona; algo notable -aunque menos que en el anterior Z4 M<\/strong>– incluso con los sistemas activos y el volante recto. Lo que siginifica que nuestro protagonista, y sucesor del modelo que acabamos de mencionar, gana dulzura sin dejar de lado la diversi\u00f3n. Creemos que en configuraci\u00f3n\u00a0sport<\/strong> ya te deja “trastear” bastante porque los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n -de seguridad activa<\/strong>– tardan en entrar.
\nSu paso por curva r\u00e1pida es fugaz y seguro -aplomado, estable y con la calidad de rodadura sin pega-. Sus neum\u00e1ticos de 225\/40 R18 <\/strong>delante\u00a0y 255\/35 R18 <\/strong>detr\u00e1s\u00a0te pegan al suelo\u00a0a velocidades alt\u00edsimas,\u00a0sin apenas esfuerzo y con total robustez –coup\u00e9<\/strong> y descapotable<\/strong>-, gracias -en parte- a una direcci\u00f3n certera <\/strong>que te mete en cada viraje a poco que gires el volante. En curva lenta y marchas cortas tienes que medir con el pie derecho para no derrapar, tanto el acelerador como el freno. Aun as\u00ed, los tramos revirados son memorables a los mandos de sus 1.600 kg<\/strong>.
\nEn reglaje normal <\/strong>es c\u00f3modo, con transiciones de marcha lineales y suaves, perfectas para tus desplazamientos por ciudad. Tambi\u00e9n aparcar es m\u00e1s f\u00e1cil ya que el volante se nota m\u00e1s blando.
\nLos consumos son, seg\u00fan BMW<\/strong>,\u00a0calcados a los del 35i<\/strong>: 9 litros <\/strong>en ciclo mixto, 6,9<\/strong> en carretera y 12,6 litros <\/strong>en ciudad, todos a los 100 km. Durante nuestra prueba, no lo bajamos de 13 litros <\/strong>en el ordenador de viaje, haciendo ciudad, carretera y carretera de monta\u00f1a, a ritmos elevados.
\nEl BMW Z4 sDrive35is <\/strong>es el deportivo con m\u00e1s encanto de la gama de la h\u00e9lice, por su motor prestacional y una carrocer\u00eda atractiva con y sin techo. Sin olvidar que puedes ir de paseo o con los dientes apretados, seg\u00fan te apetezca. \u00bfQui\u00e9n dijo que no se pod\u00eda mejorar lo imposible?<\/strong><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Dise\u00f1o m\u00e1s agresivo.
\n– Motor y cambio DKG.
\n– Sensaciones al volante.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
–\u00a0Consumo elevado y sensible.
\n– Maletero con el techo quitado.
\n– Precio elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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