{"id":39586,"date":"2009-06-29T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/06\/29\/citroen-c3-3\/"},"modified":"2011-01-24T12:29:38","modified_gmt":"2011-01-24T12:29:38","slug":"citroen-c3-3","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-c3-3\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C3"},"content":{"rendered":"

Entre finales de a\u00f1o y comienzos de 2010<\/STRONG>, la marca de los chevrones pondr\u00e1 en los concesionarios el nuevo utilitario C3, relevo del aparecido en 2002. Como ahora, y pese a su acusada estampa bivolumen<\/STRONG>, competir\u00e1 con los Fiat Grande Punto<\/a>, Mazda2<\/a>, Mitsubishi Colt<\/a> -de silueta parecida-, Opel Corsa<\/a>, Peugeot 207<\/FONT>, Renault Clio<\/a>, Seat Ibiza<\/a>, Skoda Fabia<\/a>, Toyota Yaris<\/a> -de nuevo marcadamente bivolumen- y Volkswagen Polo<\/a>, entre otros. <\/P>
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El \u00faltimo C3 es un poco m\u00e1s grande <\/STRONG>que el actual -la longitud, de 3,94 metros<\/STRONG>, gana 9 cm-, y su est\u00e9tica recibe soluciones vistas en el ensayo DS3 Inside<\/a>, y tambi\u00e9n de los monovolumen C4 Picasso y C4 Grand Picasso<\/a>, al estilo de un gigantesco parabrisas <\/STRONG>-el fabricante lo llama Zenith<\/STRONG>– que se prolonga hacia el techo a modo de vidrio panor\u00e1mico<\/STRONG>. Junto a unos estrechos pilares <\/STRONG>delanteros A, la visibilidad <\/STRONG>de marcha debe ser muy buena. A todo ello, el coeficiente aerodin\u00e1mico Cx anuncia un contenido Cx 0,30<\/STRONG>, muy bueno para tratarse de un veh\u00edculo de este tipo, carente de tercer volumen. Por su parte, el maletero <\/STRONG>ofrece 300 litros <\/STRONG>b\u00e1sicos, 5 menos que ahora.<\/P>
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Dentro promete tanta luminosidad <\/STRONG>como vistosidad<\/STRONG>, gracias a un dise\u00f1o desenfadado y juvenil con volante achatado <\/STRONG>-gui\u00f1o a la deportividad en toda regla-, salpicadero bitono <\/STRONG>y otros, previsiblemente opcionales, como la navegaci\u00f3n MyWay <\/STRONG>-con lector de tarjetas SD-, conexi\u00f3n telef\u00f3nica Bluetooth <\/STRONG>o kit para conexi\u00f3n de dispositivos n\u00f3madas de audio con puerto USB <\/STRONG>y Aux-in<\/STRONG>. Buena parte de estos elementos muestran sus funciones en un generoso display lcd <\/STRONG>situado en el centro de la consola; la instrumentaci\u00f3n <\/STRONG>queda frente al conductor, detr\u00e1s del volante, en posici\u00f3n convencional.<\/P>
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De momento, Citro\u00ebn no ha detallado la gama mec\u00e1nica <\/STRONG>ni otros aspectos t\u00e9cnicos, aunque tanto el chasis como la gama inicial de propulsores derivar\u00e1n en buena medida del actual C3. Poco despu\u00e9s de su llegada se a\u00f1adir\u00e1 una versi\u00f3n turbodi\u00e9sel HDI de 90 CV <\/STRONG>que anticipa emisiones de 99 gr\/km<\/STRONG>. En la misma l\u00ednea, habr\u00e1 otros motores, incluso tricil\u00edndricos, apoyados en sistemas Start&Stop con valores en torno a 100 gr\/km. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva generaci\u00f3n del utilitario galo mantiene un acusado aire bivolumen, pero se renueva de arriba a abajo. Entre otros, anuncia mayor eficiencia y una filosof\u00eda m\u00e1s l\u00fadica.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-39586","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCitro\u00ebn C3 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva generaci\u00f3n del utilitario galo mantiene un acusado aire bivolumen, pero se renueva de arriba a abajo. 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