{"id":39745,"date":"2010-10-05T00:00:00","date_gmt":"2010-10-05T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/peugeot-rcz-1-6-thp-156-cv\/"},"modified":"2015-04-21T12:25:54","modified_gmt":"2015-04-21T10:25:54","slug":"peugeot-rcz-1-6-thp-156-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-rcz-1-6-thp-156-cv\/","title":{"rendered":"Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV"},"content":{"rendered":"

\n

El nuevo coup\u00e9 galo est\u00e1 dispuesto a poner las cosas dif\u00edciles al referente del segmento, e Audi TT <\/span>, rival de modelos deportivos de mayor empaque, como los BMW Z4<\/a> o Nissan 370Z<\/a>, gracias a una gama mec\u00e1nica muy completa que va desde los 160 CV <\/strong>del 1.8 TFSI hasta los 340 CV <\/strong>de potencia del TT RS<\/a>. Sin embargo, el Peugeot RCZ<\/a> no tiene motores de semejante caballer\u00eda -de momento-, de ah\u00ed que s\u00f3lo vaya tan a saco a por el modelo alem\u00e1n, dentro del nicho premium<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, modelos como el alfa Romeo Brera<\/span>, el nuevo Honda CR-Z<\/a> o el Volkswagen Scirocco<\/a> tambi\u00e9n compiten con \u00e9l. Coches algo m\u00e1s accesibles y menos elitistas que los mencionados antes. Su dise\u00f1o es muy llamativo y supone un soplo de aire fresco, a pesar de tener cierto parecido con el representante de los cuatro aros. Destaca por sus travesa\u00f1os cromados <\/strong>y el techo con doble “joroba<\/strong>” que se prolonga hasta la luneta trasera. El morro es com\u00fan al del Peugeot 308<\/a>; no as\u00ed la trasera, tan ancha como aplomada, con un aler\u00f3n retr\u00e1ctil<\/strong>. Este se abre 19\u00b0<\/strong> a m\u00e1s de 85 km\/h<\/strong> -por debajo de 55 km\/h<\/strong> se cierra- o 34\u00b0<\/strong> cuando pasas de 155 km\/h<\/strong> -vuelve a 19\u00ba<\/strong> al bajar de 145 km\/h<\/strong>-, tambi\u00e9n lo puedes controlar desde un bot\u00f3n en el t\u00fanel de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

El nuevo 2+2 plazas <\/strong>de la marca del felino dispone de un habit\u00e1culo resolutivo <\/strong>y de calidad -con materiales bien ajustados y rematados-. Y es que el banco trasero es s\u00f3lo para emergencias<\/strong> -o la sillita de un ni\u00f1o peque\u00f1o- por su acceso y salida casi imposibles. Los trayectos largos, mejor olvidarlos porque la altura al techo -mejor dicho luneta trasera- y el espacio para las piernas son m\u00ednimos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, por si fuera poco, los cinturones <\/strong>de las plazas traseras <\/strong>son algo especiales<\/strong>: del centro del banco sale un cintur\u00f3n -uno para cada lado- con… \u00a1\u00bfdos leng\u00fcetas?!<\/strong> Una se engancha en la hebilla<\/strong> pegada a la ventanilla y la otra en la hebilla<\/strong> del centro. Sistema curioso y desconocido -y por lo tanto complicado- para la mayor\u00eda de los pasajeros que se han sentado atr\u00e1s durante nuestra prueba. Aunque es justo reconocer que el maletero es la bomba. Tiene una gran boca de carga -m\u00e1s baja que en otros modelos del segmento-, en la que te cabe el equipaje que meter\u00edas en un compacto<\/strong>. \u00bfCu\u00e1ntos modelos de su tama\u00f1o pueden alardear de tal capacidad?<\/strong><\/p>\n

Delante, los asientos deportivos<\/strong>, de inspiraci\u00f3n Porsche 911<\/a>, sujetan a la perfecci\u00f3n por sinuoso que sea el trazado por el que circules. La \u00fanica pega es que todos los mandos -del cuadro de instrumentos y la consola central<\/strong>– quedan algo alejados cuando te sientas al volante como debes. Lo que significa que ergon\u00f3micamente podr\u00eda mejorar.<\/p>\n

En cuanto a equipamiento, lleva todo lo que esperas de un modelo que pasa de los 25.000 euros<\/strong>. La unidad probada, con asientos de cuero, faros bixen\u00f3n direcccionales<\/strong>, equipo de sonido JBL<\/strong>, llantas de 19 pulgadas<\/strong> -montadas sobre neum\u00e1ticos 235\/40<\/strong>-, navegador<\/strong>, sensores de luces y lluvia, retrovisor autom\u00e1tico<\/strong> y pintura metalizada<\/strong>, entre otras opciones, ronda los 35.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Cuando lo conduces, lo primero que llama la atenci\u00f3n es la agilidad del conjunto -que pesa 1.275 kg<\/strong>-, robusto incluso en las curvas m\u00e1s cerradas. El volante tambi\u00e9n aporta su granito de arena, con la eficacia y la inmediatez como principales virtudes. As\u00ed es muy f\u00e1cil divertirse a sus mandos en carreteras viradas, y si le sumas una suspensi\u00f3n firme, el resultado es un coche aplomado y estable. S\u00f3lo al l\u00edmite -como cualquier tracci\u00f3n delantera<\/strong>– se va de morro, reacci\u00f3n f\u00e1cil de corregir pisando el freno y metiendo volante.<\/p>\n

El motor THP<\/strong> -desarrollado con BMW<\/strong>-, asociado a un cambio manual <\/strong>de 6 velocidades<\/strong> de tacto correcto, es voluntarioso a bajo r\u00e9gimen y rinde con br\u00edo durante la horquilla en la que entrega el par m\u00e1ximo<\/strong>; a partir de ah\u00ed estira hasta pasadas las 6.000 vueltas <\/strong>-aunque es a estas revoluciones cuando entrega la potencia m\u00e1xima-. Su consumo no es precisamente contenido, a pesar de su cilindrada, y si pretendes sacar el m\u00e1ximo partido a la mec\u00e1nica hazte a la idea de que, en el ordenador de a bordo, ver\u00e1s 10 litros <\/strong>de media.<\/p>\n

Por otra parte, al frenar, los discos de 302×26 mm <\/strong>delante y 290×12 mm <\/strong>detr\u00e1s, se portan; pero al l\u00edmite echas en falta m\u00e1s mordiente. Sin embargo, el tacto del pedal es suave y progresivo.<\/p>\n

El Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV <\/strong>es un digno rival y una atractiva alternativa al coup\u00e9 m\u00e1s peque\u00f1o de los cuatro aros -a por el que va-. Sin duda, sus bazas son un comportamiento din\u00e1mico muy deportivo, un espacio de carga sorprendente en su segmento y un precio bastante ajustado.<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Comportamiento deportivo.
\n– Motor el\u00e1stico y voluntarioso.
\n– Asientos delanteros deportivos y maletero.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Mandos alejados del conductor.
\n– Plazas traseras m\u00ednimas.
\n– Volante prominente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En hoyMotor probamos la versi\u00f3n de acceso de gasolina, una opci\u00f3n interesante por comportamiento y equilibrio a un precio ajustado. Digno rival de modelos de alta cuna, y m\u00e1s llamativo. \u00a1S\u00fabete con nosotros!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-39745","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeugeot RCZ 1.6 THP 156 CV | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En hoyMotor probamos la versi\u00f3n de acceso de gasolina, una opci\u00f3n interesante por comportamiento y equilibrio a un precio ajustado. 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