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{"id":400343,"date":"2018-08-24T09:14:06","date_gmt":"2018-08-24T07:14:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=400343"},"modified":"2018-08-24T10:29:40","modified_gmt":"2018-08-24T08:29:40","slug":"audi-pb18-e-tron-pebble-beach","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-pb18-e-tron-pebble-beach\/","title":{"rendered":"Audi PB18 e-tron: lo m\u00e1s parecido a un R8 el\u00e9ctrico que ver\u00e1s en Pebble Beach"},"content":{"rendered":"<p>El pr\u00f3ximo 26 de agosto se vuelve a celebrar, como cada a\u00f1o, el californiano Concurso de Elegancia de Pebble Beach y <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\">Audi<\/a>, quiz\u00e1 en otra de sus estrategias de <em>marketing<\/em> (<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/marcas-de-coches-que-le-deben-su-fama-la-competicion\"><em>La competici\u00f3n como mejor publicidad<\/em><\/a>), ha decidido que ese sea el lugar id\u00f3neo para presentar su nuevo prototipo. Lo han denominado <strong>Audi PB18 e-tron<\/strong> y su nombre nos da bastantes pistas de lo que guarda&#8230;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/audi-inicia-la-produccion-de-motores-electricos-en-gyor-hungria\">Empieza la era el\u00e9ctrica de Audi<\/a><\/p>\n<p>PB hace referencia al evento donde ver\u00e1 la luz, cercano adem\u00e1s al centro donde ha sido desarrollado (Malib\u00fa, California); el n\u00famero 18 no s\u00f3lo es una alusi\u00f3n al a\u00f1o de su debut, sino tambi\u00e9n un gui\u00f1o al car\u00e1cter que hereda del R18 e-tron (ganador de Le Mans en 2012, 2013 y 2014); y, por \u00faltimo, trat\u00e1ndose de un <em>concept car<\/em> que pretende adelantarse al futuro, no pod\u00edan faltar las siglas con las que <strong>Audi rubrica sus modelos el\u00e9ctricos<\/strong>. Podr\u00edamos esperar, por tanto, una especie de R8 (m\u00e1s salvaje todav\u00eda) electrificado.<\/p>\n<h2>Audi PB18 e-tron: un puesto de conducci\u00f3n que se mueve<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-401880\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-e-tron-PB18-concept-car-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-e-tron-PB18-concept-car-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-e-tron-PB18-concept-car-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Este impresionante concept acaba de presentarse en el circuito de Laguna Seca y deja claro por qu\u00e9 se ha elegido este lugar para su debut.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de su aspecto de coche de carreras, la caracter\u00edstica m\u00e1s llamativa del Audi PB18 e-tron es su puesto de conducci\u00f3n: la columna de direcci\u00f3n, los pedales y el asiento van montados sobre un bastidor que se puede desplazar de un lado a otro. De este modo,<strong> el Audi PB18 e-tron adapta su cockpit a cada situaci\u00f3n<\/strong>. Si nos encontramos en un circuito, podemos colocar el puesto del piloto en el centro del coche para un mejor dominio, mientras que al circular por carretera podemos desplazarlo hacia un lado para mejorar su visibilidad en maniobras de adelantamiento, etc.<\/p>\n<p>Al contar con motores el\u00e9ctricos en cada eje, el dise\u00f1o del PB18 e-tron no est\u00e1 condicionado por un t\u00fanel de transmisi\u00f3n. Esto ha permitido, adem\u00e1s del puesto de conducci\u00f3n m\u00f3vil, que el centro de gravedad de sus <strong>1.500 kg de masa<\/strong> est\u00e9 muy bajo (las bater\u00edas son muy pesadas y est\u00e1n en el suelo del coche) y centrado, justo detr\u00e1s de la cadera del conductor.<\/p>\n<p>Con una distancia entre ejes relativamente corta de 2,7 metros en un coche con unas dimensiones de 4,53 metros de longitud, 2 metros de anchura y apenas 1,15 metros de altura, <strong>el Audi PB18 e-tron busca una enorme agilidad en los cambios de trayectoria<\/strong>, mejorando su respuesta en zonas reviradas.<\/p>\n<p>Otra de las ventajas de la compacidad de su sistema el\u00e9ctrico de propulsi\u00f3n y del dise\u00f1o tipo shootingbrake de la parte trasera de este concept de Audi es que cuenta con un maletero de nada menos que 470 litros de capacidad, mayor que el de un Audi A3, algo poco usual en un superdeportivo.<\/p>\n<p><strong>Capaz de superar los 300 km\/h<\/strong>, el Audi PB 18 e-tron cuenta con una iluminaci\u00f3n a la altura y equipa faros delanteros l\u00e1ser, mientras que en la parte trasera la luz la emiten unos enormes grupos \u00f3pticos con tecnolog\u00eda oled (led org\u00e1nico).<\/p>\n<h2>Audi PB18 e-tron: 775 CV y tracci\u00f3n total<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-401878\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-e-tron-PB18-concept-car-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-e-tron-PB18-concept-car-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-e-tron-PB18-concept-car-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las m\u00e1ximas prestaciones est\u00e1n garantizadas gracias al sistema el\u00e9ctrico de propulsi\u00f3n que proporciona motricidad en los dos ejes. En la parte delantera tenemos un sistema muy compacto con <strong>un motor el\u00e9ctrico de 150 kW<\/strong> (204 CV), mientras que <strong>en el eje trasero se monta un motor en cada una de las ruedas con una potencia total de 450 kW<\/strong> (612 CV).<\/p>\n<p>Estos tres motores reciben la energ\u00eda de unas bater\u00edas de i\u00f3n de litio que son capaces de ofrecer de manera puntual durante unos segundos una potencia total de 775 CV con una funci\u00f3n &#8220;boost&#8221;, mientras que la potencia sostenida que es capaz de mantener es de 680 CV.<\/p>\n<p>Con estas cifras y un par motor de 830 Nm desde el arranque, las aceleraciones del Audi PB18 son impresionantes, siendo capaz de <strong>pasar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 2 segundos<\/strong>.<\/p>\n<p>Para garantizar una autonom\u00eda en el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-el-ciclo-wltp\">ciclo WLTP<\/a> de 400 km, el Audi PB18 e-tron cuenta con un sistema de dosificaci\u00f3n de la potencia cuando se circula por carretera. Esto no significa que sus prestaciones no sigan siendo de \u00f3rdago.<\/p>\n<p>Gracias a que en la parte trasera hay un motor en cada rueda, el Audi PB18 e-tron no necesita un diferencial. Cada rueda recibe la potencia que necesita en cada momento y esto, adem\u00e1s de garantizar la m\u00e1xima motricidad, tambi\u00e9n ayuda a girar al coche en las curvas.<\/p>\n<p>Por supuesto, la suspensi\u00f3n y los frenos tambi\u00e9n est\u00e1n a la altura.\u00a0Tanto el eje delantero como el trasero cuentan con suspensiones independientes con brazos de control transversales superior e inferior, y un<strong> sistema push-rod para la suspensi\u00f3n delantera y de tipo pull-rod en la suspensi\u00f3n trasera<\/strong>, una soluci\u00f3n habitual en los coches de competici\u00f3n. En ambos ejes se utilizan amortiguadores adaptativos magnetic ride. La base de partida para este desarrollo ha sido el Audi R18 e-tron quattro de Le Mans.<\/p>\n<p>Las llantas de 22 pulgadas de di\u00e1metro est\u00e1n equipadas con neum\u00e1ticos en formato 275\/35 en el eje delantero, y 315\/50 en el trasero. Los grandes discos de freno de carbono tienen un di\u00e1metro de 19 pulgadas (483 cm), y junto al sistema de frenada a trav\u00e9s de los motores el\u00e9ctricos, deceleran de forma segura y constante el Audi PB18 e-tron incluso en situaciones de conducci\u00f3n en circuito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya ha hecho su debut en el circuito de Laguna Seca la gran sorpresa de Audi para el certamen de 2018 de Pebble Beach. As\u00ed es el formidable Audi PB18 e-tron Concept.","protected":false},"author":566,"featured_media":401877,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-400343","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Audi PB18 e-tron: lo m\u00e1s parecido a un R8 el\u00e9ctrico que ver\u00e1s en Pebble Beach | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Audi nos adelanta que pronto ver\u00e1 la luz un nuevo prototipo que, al parecer, podr\u00eda encarnar un car\u00e1cter muy, pero que muy deportivo...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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