{"id":4016,"date":"2010-12-22T00:00:00","date_gmt":"2010-12-22T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/12\/22\/porsche-911-gt3-rsr\/"},"modified":"2011-01-24T12:17:18","modified_gmt":"2011-01-24T12:17:18","slug":"porsche-911-gt3-rsr","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-rsr\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 RSR"},"content":{"rendered":"<p>El\u00a0<a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-rsr-2\/\" title=\"Porsche 911 GT3 RSR\" rel=\"bookmark\">Porsche 911 GT3 RSR<\/a> incorpora importantes modificaciones para la nueva temporada de competici\u00f3n. Esta nueva versi\u00f3n se ha estrenado internacionalmente en la fiesta de la \u201c<strong>Noche de los Campeones<\/strong>\u201c, en el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de\u00a0<strong>Weissach<\/strong>, que marca el final de la temporada automovil\u00edstica.<\/p>\n<p>En esta evoluci\u00f3n, que pesa\u00a0<strong>1.220 kg<\/strong>, el nuevo dise\u00f1o aerodin\u00e1mico es una prioridad, tanto en el frontal como en la trasera, junto con los cambios en la suspensi\u00f3n y el\u00a0<a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-rsr\/\" title=\"Porsche 911 GT3 RSR\" rel=\"bookmark\">motor<\/a>.<\/p>\n<p>Este \u00faltimo es un<strong> 6 cilindros b\u00f3xer <\/strong>de\u00a0<strong>4 litros<\/strong>de cilindrada que rinde\u00a0<strong>455 CV <\/strong>a<strong>7.800 rpm<\/strong> -el corte se sit\u00faa en\u00a0<strong>9.400 vueltas<\/strong>-. Lo que significa que gana\u00a0<strong>5 CV<\/strong>m\u00e1s que su antecesor y ofrece\u00a0<strong>450 Nm <\/strong>de par al\u00a0<strong>eje trasero<\/strong>, aunque no del todo ya que un\u00a0<strong>diferencial autoblocante<\/strong>reparte el\u00a0<strong>35%<\/strong> al\u00a0<strong>tren frontal <\/strong>y el\u00a0<strong>65%<\/strong>al\u00a0<strong>trasero<\/strong>-. El aumento de potencia es el resultado de una mejor adaptaci\u00f3n a la temperatura de combustible del sistema de gesti\u00f3n del motor, junto con un sistema de escape redise\u00f1ado y un colector de admisi\u00f3n modificado. La transmisi\u00f3n a la que se asocia es\u00a0<strong>secuencial<\/strong> de\u00a0<strong>6 velocidades<\/strong>.<\/p>\n<p>La\u00a0<strong>suspensi\u00f3n<\/strong> est\u00e1 formada, delante, por\u00a0<strong>columnas<\/strong> <strong>McPherson<\/strong> con<strong>amortiguadores Sachs<\/strong> de gas,\u00a0<strong>cuatro v\u00edas <\/strong>y\u00a0<strong>muelles dobles <\/strong>-principal y auxiliar-; brazos del eje regulables para ca\u00eddas;\u00a0<strong>barras estabilizadoras regulables <\/strong>y\u00a0<strong>direcci\u00f3n asistida<\/strong>. La trasera monta un\u00a0<strong>eje multibrazo <\/strong>montado sobre un\u00a0<strong>subchasis<\/strong> con\u00a0<strong>amortiguadores Sachs <\/strong>de gas,\u00a0<strong>cuatro v\u00edas <\/strong>y\u00a0<strong>muelles dobles <\/strong>-principal y auxiliar-;\u00a0<strong>tirantes reforzados <\/strong>con m\u00faltiples reglajes;\u00a0<strong>barras estabilizadoras regulables<\/strong>. La suspensi\u00f3n completa tiene m\u00faltiples niveles de regulaci\u00f3n -alturas, ca\u00eddas, convergencias-.<\/p>\n<p>Los\u00a0<strong>frenos<\/strong> tienen\u00a0<strong>repartidor regulable <\/strong>y el equipo delantero est\u00e1 compuesto por\u00a0<strong>pinzas<\/strong> fijas de aluminio de una sola pieza y\u00a0<strong>6 pistones<\/strong>,\u00a0<strong>discos ventilados<\/strong>de\u00a0<strong>380 mm <\/strong>de di\u00e1metro y pastillas de competici\u00f3n. Detr\u00e1s s\u00f3lo cambia en que las\u00a0<strong>pinzas<\/strong> tienen\u00a0<strong>4 pistones<\/strong> y los\u00a0<strong>discos ventilados <\/strong>son de\u00a0<strong>355 mm <\/strong>de di\u00e1metro.<\/p>\n<p>Desde el punto de vista est\u00e9tico, la transformaci\u00f3n del frontal pasa por la incorporaci\u00f3n de un nuevo labio en el spoiler que aumenta la carga aerodin\u00e1mica sobre el eje anterior. Las\u00a0<strong>llantas delanteras <\/strong>son m\u00e1s anchas y pasan de\u00a0<strong>11<\/strong> a\u00a0<strong>12 pulgadas <\/strong>-las cuatro son\u00a0<strong>BBS<\/strong> de\u00a0<strong>aleaci\u00f3n ligera <\/strong>y tres piezas con\u00a0<strong>tuerca central<\/strong>-, lo que supone un agarre superior y una menor\u00a0<strong>tendencia subviradora<\/strong>. La posici\u00f3n del\u00a0<strong>aler\u00f3n trasero <\/strong>-regulable- y su forma tambi\u00e9n se han optimizado y adaptado al nuevo carenado posterior, que incorpora unas rejillas de aire adicionales. El\u00a0<strong>port\u00f3n trasero <\/strong>se ha redise\u00f1ado para mejorar la canalizaci\u00f3n del aire. Como el\u00a0<a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-cup\/\" title=\"Porsche 911 GT3 Cup\" rel=\"bookmark\">911 GT3 Cup<\/a> y el\u00a0<a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-r\/\" title=\"Porsche 911 GT3 R\" rel=\"bookmark\">GT3 R<\/a>, el\u00a0<strong>RSR<\/strong> lleva pilotos de<strong>leds<\/strong>, igual que los\u00a0<a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-turbo-pdk\/\" title=\"Porsche 911 Turbo PDK\" rel=\"bookmark\">911<\/a> de calle.<\/p>\n<p>Otras curiosidades de este b\u00f3lido de carreras son la\u00a0<strong>carrocer\u00eda<\/strong>, basada en la del\u00a0<a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-rs\/\" title=\"Porsche 911 GT3 RS\" rel=\"bookmark\">GT3 RS<\/a>,\u00a0<strong>monocasco<\/strong>de\u00a0<strong>acero galvanizado caliente<\/strong>, el dep\u00f3sito de combustible\u00a0<strong>FT3<\/strong> de seguridad que tiene capacidad para\u00a0<strong>90 litros <\/strong>y funci\u00f3n de<strong>llenado r\u00e1pido<\/strong>, el\u00a0<strong>gato hidr\u00e1ulico<\/strong>; adem\u00e1s de los arcos de seguridad soldados,\u00a0<strong>bacquet<\/strong>de competici\u00f3n -s\u00f3lo para el conductor- con un recubrimiento resistente al fuego, los cinturones de seguridad de seis puntos adaptados al uso del\u00a0<strong>HANS<\/strong> -soporte para cabeza y cuello- y el sistema de extinci\u00f3n de incendios el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>As\u00ed, el\u00a0<strong>911 GT3 RSR <\/strong>se une a los\u00a0<strong>911 GT3 R<\/strong> y\u00a0<strong>911 GT3 Cup <\/strong>como modelos tope de la gama de productos de\u00a0<strong>Porsche Motorsport<\/strong>. Este competidor de gran \u00e9xito en carreras de resistencia se puede pedir ya a un precio de\u00a0<strong>410.000 euros<\/strong>, a los que habr\u00e1 que a\u00f1adir los impuestos espec\u00edficos de cada pa\u00eds. Todas las modificaciones de esta nueva versi\u00f3n est\u00e1n disponibles como kit para los\u00a0<strong>GT3 RSR <\/strong>de la temporada 2010.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los b\u00f3lidos de carreras tambi\u00e9n se actualizan, prueba de ello es el GT3 RSR que&nbsp;mejora su aerodin\u00e1mica y gana 5 CV. \u00bfTe imaginas 1.220 kg de peso propulsados por 455 CV de potencia? 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