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En hoyMotor<\/strong> probamos la versi\u00f3n potenciada del Abarth 500<\/a> -que disfrutamos hace m\u00e1s de un a\u00f1o-, derivado del exitoso Fiat 500<\/a>, del que recientemente hemos analizado la carrocer\u00eda cabrio denominada 500C<\/a>, ya disponible en la marca del escorpi\u00f3n<\/a>. Esta versi\u00f3n 25 CV <\/strong>m\u00e1s potente gracias al kit SS<\/a>, tiene por rivales directos a su primo el Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde<\/a> -que con el mismo bloque mec\u00e1nico desarrolla 170 CV<\/strong> de potencia- y al Citro\u00ebn DS3 1.6 THP de 150 CV<\/a>; otros modelos de similar filosof\u00eda o son m\u00e1s generalistas, o m\u00e1s potentes. Pero ninguno tan racing<\/strong>.<\/p>\n En la caja de madera en la que, como te hemos comentado otras veces, viene el mencionado paquete de customizaci\u00f3n encuentras unas llantas <\/strong>de 17 pulgadas <\/strong>-en blanco o titanio, seg\u00fan tu elecci\u00f3n- montadas en neum\u00e1ticos<\/strong> de 205 mm<\/strong> de secci\u00f3n y 40<\/strong> de perfil, las siglas “esseesse<\/strong>” del cap\u00f3 y el port\u00f3n trasero y una carcasa espec\u00edfica para la llave; elementos externos por los que lo puedes diferenciar de la versi\u00f3n de 135 CV<\/strong>.<\/p>\n En el habit\u00e1culo no hay diferencias con un Abarth 500 <\/strong>normal. La calidad de los materiales utilizados y de ajuste es perfecta. Mantiene detalles racing<\/strong> como la combinaci\u00f3n de los colores negro y rojo, este \u00faltimo en los pespuntes del volante, el cambio y la visera del cuadro de mandos -de piel-. Eso s\u00ed, los asientos tipo bacquet<\/strong> de la versi\u00f3n sin kit te parecer\u00e1n insufientes para las maneras radicales de este Super Sport<\/strong>.<\/p>\n En cuanto a espacio, sigue sorprendiendo con dos verdaderas plazas traseras <\/strong>que ya quisiera para s\u00ed el Mini<\/strong>; y el maletero tampoco var\u00eda: 185 litros <\/strong>de capaciadad.<\/p>\n Los 21.500 euros<\/strong>, que cuesta, incluyen de serie 7 airbags<\/strong>, ABS<\/strong> con distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada EBD<\/strong>, ESP<\/strong> y sistema antideslizamiento ASR<\/strong> y HBA<\/strong> para las frenadas de emergencia, adem\u00e1s de ESP<\/strong> con TTC<\/strong> -sistema que ayuda a las ruedas delanteras a digerir su tremendo par motor<\/strong>– y sistema de control de la presi\u00f3n de neum\u00e1ticos. Si lo quieres m\u00e1s equipado, como el coche que ves en las fotos, con climatizador<\/strong>, faros de xen\u00f3n<\/strong>, navegador<\/strong> con Blue&Me <\/strong>-en el que vienen memorizados los trazados de m\u00edticos circuitos <\/strong>y la posibilidad de consultar tus telemetr\u00edas<\/strong>– y retrovisor interior autom\u00e1tico <\/strong>en opci\u00f3n, pasar\u00e1 de los 24.000 euros <\/strong>como si tal cosa.<\/p>\n Antes de nada, y a modo de curiosidad, dejar claro que si tienes un Abarth 500 <\/strong>de 135 CV<\/strong> no puedes montar el kit <\/strong>de nuestro protagonista si has superado los 12 meses <\/strong>de uso desde la fecha de matriculaci\u00f3n, o los 20.000 km<\/strong>. En caso de que tu coche pueda montarlo, cuenta con 5 horas <\/strong>de mano de obra para el montaje<\/strong> y la verificaci\u00f3n<\/strong> de todas las piezas del caj\u00f3n -con 2 a\u00f1os<\/strong> de garant\u00eda y kilometraje ilimitado<\/strong>, a partir de la fecha de instalaci\u00f3n en el coche, con excepci\u00f3n de las piezas sujetas a desgaste-.<\/p>\n La garant\u00eda de las piezas del kit<\/strong> puede coincidir con la garant\u00eda base del coche, si la compra e instalaci\u00f3n del kit<\/strong> tienen lugar al mismo tiempo; o no coincidir con la misma, si la compra e instalaci\u00f3n del kit <\/strong>son posteriores a la compra del coche. As\u00ed, la garant\u00eda de los kits de Abarth<\/strong> cubre exclusivamente las piezas que lo forman, y en concreto la reparaci\u00f3n<\/strong> o sustituci\u00f3n<\/strong> de la pieza defectuosa <\/strong>y la mano de obra para las prestaciones de sustituci\u00f3n o reparaci\u00f3n.<\/p>\n Tras la instalaci\u00f3n del kit esseesse <\/strong>en el Abarth 500<\/strong>, se exige el paso del veh\u00edculo por la I.T.V.<\/strong> para que la nueva configuraci\u00f3n figure en la ficha t\u00e9cnica <\/strong>del coche. Lo que implica, adem\u00e1s, gastos de homologaci\u00f3n<\/strong> para que puedas empezar a disfrutar del milagro. Dicho esto, \u00bfc\u00f3mo va?<\/strong><\/p>\n Pues de suspensiones… seco hasta el extremo por los muelles espec\u00edficos delanteros y traseros Abarth<\/strong>, de m\u00ednimo recorrido, que hacen tope en cualquier resalto a poco que pases de 30<\/strong> km\/h<\/strong>. En curva r\u00e1pida, el agarre es sobresaliente y crees que conduces un coche de mayor tama\u00f1o. Pero en una carretera de monta\u00f1a, de buen asfalto, es bestial si lo llevas al extremo. Su justa distancia entre ejes y contenido peso -de poco m\u00e1s de 1.000 kg<\/strong>-, tiende al subviraje<\/strong>; pero si te pasas metiendo volante… \u00a1har\u00e1s manos!<\/strong><\/p>\n El cambio manual <\/strong>de 5 velocidades <\/strong>-con el insufrible pomo met\u00e1lico cuando pega el sol-, de desarrollos cortos y tacto blando, es bastante preciso. Sin embargo, la direcci\u00f3n con el bot\u00f3n sport <\/strong>activo es a\u00fan mejor, exacta como pocas: las \u00fanicas pegas son el tama\u00f1o del volante -aparatoso cuando el 500 esseesse <\/strong>pide guerra- y su comportamiento cuando no pulsas la tecla antes mencionada -s\u00f3lo es una delicia para aparcar-. Por lo dem\u00e1s, un ESP permisivo que no puedes desconectar y el sistema TTC<\/strong>, no tan efectivo como en el 500<\/strong> de serie por el incremento de potencia -si aceleras con las ruedas giradas tendr\u00e1s que pelearte con \u00e9l para guiarlo a donde quieras-, dan como resultado un b\u00f3lido adrenal\u00ednico <\/strong>que te\u00a0hace sentir\u00a0euforia en cada viraje.<\/p>\n La mec\u00e1nica de 4 cilindros<\/strong> en l\u00ednea y 1.4 litros<\/strong> –1.368 cc<\/strong>– de cilindrada, sobrealimentada por turbocompresor<\/strong> de geometr\u00eda fija<\/strong>, rinde, con la centralita espec\u00edfica<\/strong> y el filtro de aire BMC<\/strong>, 160 CV<\/strong> de potencia a 5.750 rpm<\/strong>. Da un par m\u00e1ximo de 206 Nm<\/strong>, que se incrementa hasta los 230 Nm <\/strong>en modo sport<\/strong>, a 3.000 rpm<\/strong>, lo que se traduce en un 0 a 100 de 7,4 segundos <\/strong>y una velocidad punta de 211 km\/h<\/strong>. Si te centras en las prestaciones, las diferencias con una unidad sin kit <\/strong>son m\u00ednimas, pero en cuesti\u00f3n de sensaciones y tacto al volante -conducci\u00f3n- se notan. Igual que acelera como un tirito, frena en\u00e9rgico y seguro gracias a los discos delanteros perforados <\/strong>y ventilados<\/strong> de 284 x 22 mm<\/strong> -con pastillas de alto rendimiento- y traseros perforados <\/strong>de 240 x 11 mm<\/strong>.<\/p>\n A pesar de su car\u00e1cter de competici\u00f3n cumple con la norma Euro5<\/strong>, emitiendo 155 gr\/km <\/strong>de di\u00f3xido de carbono. Los consumos a los 100 km son de 8,5 litros <\/strong>en ciudad, 5,4<\/strong> en ciclo combinado y 6,5 litros <\/strong>en carretera, n\u00fameros atractivos que, con un uso intensivo para sacar el m\u00e1ximo rendimiento, se convierten en 10 litros<\/strong>.<\/p>\n El Abarth 500 esseesse <\/strong>es ese capricho que darte cuando buscas diversi\u00f3n constante y emociones fuertes, en formato pint\u00f3n como pocos y pr\u00e1ctico para el uso en ciudad. Eso s\u00ed, olv\u00eddate del confort y de la discreci\u00f3n. Por cierto, tampoco escuchar\u00e1s m\u00fasica mientras los conduzcas.<\/p>\n – Motor y comportamiento. – Direcci\u00f3n sin bot\u00f3n sport. Un b\u00f3lido de marcado car\u00e1cter racing con el que te divertir\u00e1s como nunca gracias a un peso de algo m\u00e1s de 1.000 kg, movido por nada menos que 160 CV de potencia. \u00a1El peque\u00f1o gran coche!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-40286","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\nY enicma el o\u00eddo disfruta de un sonido celestial<\/strong>, ronco<\/strong> en todo el r\u00e9gimen utilizable del motor -aprovechable desde la parte baja del cuentavueltas, estira, aproximadamente, hasta 6.500 rpm<\/strong>– y con una resonancia<\/strong> emitida por las dos salidas <\/strong>con escapes dobles <\/strong>-a ambos lados del difusor<\/strong>– que en tus trayectos por ciudad se llevar\u00e1 todas las miradas. \u00bfPero eso qu\u00e9 es?<\/strong> Podr\u00edamos decir que suena como un Ferrari<\/strong> en peque\u00f1ito.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
\n– Sonido y sensaciones al volante.
\n– Habit\u00e1culo espacioso.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Consumo elevado.
\n– Equipamiento de serie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"