{"id":403139,"date":"2018-09-06T09:07:12","date_gmt":"2018-09-06T07:07:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=403139"},"modified":"2018-09-06T09:07:12","modified_gmt":"2018-09-06T07:07:12","slug":"prueba-del-renault-zoe-z-e-40-intens-un-coche-ideal-para-la-ciudad","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-renault-zoe-z-e-40-intens-un-coche-ideal-para-la-ciudad\/","title":{"rendered":"Prueba del Renault Zoe Z.E. 40 Intens: un coche ideal para la ciudad"},"content":{"rendered":"

Aunque todav\u00eda marginales en el mercado espa\u00f1ol, las ventas de coches el\u00e9ctricos est\u00e1n ganando poco a poco cuota de mercado. A\u00fan queda mucho camino por recorrer, s\u00ed, pero los primeros pasos ya se est\u00e1n dando. Por un lado, los ayuntamientos de las grandes ciudades quieren y est\u00e1n poniendo coto a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n. Por otro, los fabricantes est\u00e1n volcando sus esfuerzos e inversiones en la electrificaci\u00f3n de sus gamas.<\/p>\n

Estos dos factores -restricciones a la circulaci\u00f3n y aumento de la oferta- est\u00e1n haciendo que el coche el\u00e9ctrico empiece a vislumbrase como una alternativa real para algunos conductores. En este contexto, el Renault Zoe Z.E. 40 Intens de la prueba<\/strong> se coloca, junto al Nissan Leaf y el Kia Soul EV, como una de las opciones m\u00e1s realistas, lejos de los extraordinarios pero costos\u00edsimos modelos de Tesla o del Jaguar i-Pace.<\/p>\n

Para la prueba del Renault Zoe Z.E.<\/a>, hemos contado con la \u00faltima versi\u00f3n puesta en el mercado por la marca. Se trata de una revisi\u00f3n del Zoe lanzado al mercado en 2013 y su principal diferencia se encuentra en la capacidad de la bater\u00eda, que pasa de 22 kWh a 41 kWh, lo que le otorga una autonom\u00eda real muy superior.<\/p>\n

Tras las prueba del Renault Zoe Z.E. 40 Intens, podemos confirmar que es un coche ideal para moverse por la ciudad<\/strong> y su extrarradio, porque es peque\u00f1o, \u00e1gil, silencioso, c\u00f3modo, tiene unas buenas prestaciones y una autonom\u00eda m\u00e1s que suficiente para cubrir los trayectos diarios que realizan la gran mayor\u00eda de los conductores.<\/p>\n

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Eso s\u00ed, a la hora de comprarse un Renault Zoe, y cualquier el\u00e9ctrico, hay que tener en cuenta dos cosas<\/strong>: disponer de un garaje donde instalar un punto de carga y su consumo en v\u00edas r\u00e1pidas. Bajo mi punto de vista, tener un punto de recarga propio es indispensable, ya que las recargas son lentas y las infraestructuras, escasas. Si disponemos de uno en nuestra plaza de garaje, ser\u00e1 tan sencillo como, al igual que hacemos con el m\u00f3vil, dejar el coche cargando por la noche.<\/p>\n

En cuanto a su circulaci\u00f3n por v\u00edas r\u00e1pidas, los coches el\u00e9ctricos consumen, a diferencia de los coches de combusti\u00f3n, mucho m\u00e1s \u201ccombustible\u201d circulando por una autov\u00eda a 100 km\/h que arrancando y parando en cada sem\u00e1foro de la ciudad. Esto es muy importante tenerlo en cuenta, ya que los 300 kil\u00f3metros reales de autonom\u00eda del Renault Zoe<\/strong> disminuyen dr\u00e1sticamente, si lo utilizamos exclusivamente en este tipo de carreteras. Si, por ejemplo, vas a realizar una excursi\u00f3n al campo, tendr\u00e1s que hacer bien los c\u00e1lculos y procurar que el trayecto total de ida y vuelta no supere los 200 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Precio del Renault Zoe Z.E. 40 Intens: su tal\u00f3n de Aquiles<\/h2>\n

El precio del Renault Zoe<\/strong>, como el de todos los el\u00e9ctricos, es uno de sus grandes inconvenientes. Si lo adquirimos con la bater\u00eda en propiedad, su precio de partida se sit\u00faa en m\u00e1s o menos 28.000 euros. Si nos decantamos por la opci\u00f3n de alquilar la bater\u00eda, el precio de partida baja hasta aproximadamente 20.000 euros, teniendo que abonar un m\u00ednimo mensual de casi 70 euros en concepto de alquiler de la bater\u00eda.<\/p>\n

Un coche con motor de combusti\u00f3n de similares caracter\u00edsticas, en cuanto a calidad de materiales y tama\u00f1o se refiere, cuesta bastante menos, por lo que ser\u00e1 muy dif\u00edcil, por no decir imposible, justificar el mayor desembolso inicial por el ahorro de combustible<\/a> futuro. Y eso sin tener en cuenta que un coche tradicional no implica un cambio en tu forma de pensar y actuar ante el coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con 300 kil\u00f3metros reales de autonom\u00eda, el Renault Zoe Z.E. 40 cumple m\u00e1s que de sobra para cubrir los trayectos en coche de un usuario medio durante una semana o m\u00e1s. 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