Con la nueva motorizaci\u00f3n V6 HDi 240 FAP CAS<\/STRONG>, los C5 y C6 disfrutan de una mec\u00e1nica de mayores prestaciones y menor consumo<\/STRONG>. Los C5<\/a> -rival de Ford Mondeo<\/a>, Honda Accord<\/FONT>, Mazda6<\/a>, Renault Laguna<\/a>, Peugeot 407<\/a>, Seat Exeo<\/a>, Toyota Avensis<\/a>, Volkswagen Passat<\/a>…- y C6<\/STRONG> -competencia de los Audi A6<\/a>, BMW Serie 5,<\/a> Jaguar XF<\/a>, Lexus GS<\/a> o Mercedes-Benz Clase E<\/a>, entre otros- HDi 240 FAP incrementan agrado de conducci\u00f3n<\/STRONG>, reducen rumorosidad <\/STRONG>y ampl\u00edan prestaciones <\/STRONG>con una disminuci\u00f3n de consumo <\/STRONG>de entre el 12 y el 15%<\/STRONG>; tambi\u00e9n las emisiones.<\/P> El motor di\u00e9sel m\u00e1s potente en la historia de la marca es una profunda evoluci\u00f3n <\/STRONG>del anterior 2.7 V6<\/STRONG>. Desplaza 3 litros <\/STRONG>y monta una nueva inyecci\u00f3n directa common-rail de 3\u00aa generaci\u00f3n<\/STRONG> –2.000 bar <\/STRONG>frente a los 1.650 de la generaci\u00f3n anterior-, c\u00e1maras de combusti\u00f3n de nueva generaci\u00f3n<\/STRONG>, sobrealimentaci\u00f3n con 2 turbocompresores variables <\/STRONG>-alcanzan 250.000 rpm en lugar de 230.000, con una presi\u00f3n m\u00e1xima de 1,4 bares, o absoluta de 2,4-, recirculaci\u00f3n de gases y recuperaci\u00f3n de energ\u00eda <\/STRONG>en deceleraci\u00f3n y retenci\u00f3n. <\/P> Declara 241 CV<\/STRONG>, un 18% m\u00e1s<\/STRONG>, y un par m\u00e1ximo de 450 Nm a 1.600 rpm<\/STRONG>. Se conecta a una caja autom\u00e1tica de 6 velocidades autom\u00e1tico secuencial<\/STRONG>, y en ciclo mixto anuncia 7,4 litros <\/STRONG>a los 100 km, con 195 gr\/km -descenso de entre un 12% y un 15%-. Hablando de prestaciones, arroja un 0 a 100 km\/h de 7,9<\/STRONG> y 8,5<\/STRONG> segundos en los C5 y C6, adem\u00e1s de un notable repr\u00eds<\/STRONG> -simulaci\u00f3n de adelantamiento-: 80 a 120 km\/h en 4,9<\/STRONG> y 5,2 segundos<\/STRONG> en cada caso.<\/P> Entre sus pecualiaridades, cuenta con inyectores de 8 orificios <\/STRONG>-antes 6- que logran un dosificado del combustible m\u00e1s fino <\/STRONG>y hasta 5 inyecciones por ciclo<\/STRONG>: una o 2 piloto, 2 principales y una post-inyecci\u00f3n para tratar los gases. Estas inyecciones homogeneizan la combusti\u00f3n, lo que tambi\u00e9n reduce el ruido y las emisiones contaminantes \u201cen la fuente\u201d; los inyectores son piezoel\u00e9ctricos<\/STRONG>. Tambi\u00e9n el di\u00e1metro del cilindro es superior <\/STRONG>-84 mm en lugar de 81-, lo que disminuye el volumen de carburante no quemado. Aumenta la permeabilidad de la culata un 10% para lograr mejor circulaci\u00f3n del aire en el motor, y disminuye el swirl <\/STRONG>-turbulencia del aire en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n- otro 10, limitando p\u00e9rdidas t\u00e9rmicas<\/STRONG>; tambi\u00e9n adopta nuevas buj\u00edas de precalentamiento cer\u00e1micas para ganar agrado de conducci\u00f3n a baja temperatura, reducir emisiones en fr\u00edo y tiempo de precalentamiento. As\u00ed el arranque es m\u00e1s r\u00e1pido <\/STRONG>a muy bajas temperaturas. Por ejemplo, a -25\u00b0 C <\/STRONG>el tiempo de precalentamiento pasa de 12 a 2,5 segundos<\/STRONG>.<\/P> Esta motorizaci\u00f3n dispone de nueva recirculaci\u00f3n de gases EGR <\/STRONG>-Exhaust Gas Recirculation-, con una potencia t\u00e9rmica del intercambiador gas\/agua aumentada un 40%<\/STRONG>. Tambi\u00e9n el citado dispositivo de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, con un alternador que la retoma en las fases de deceleraci\u00f3n\/retenci\u00f3n y frenado<\/STRONG>, lo que permite cargas parciales <\/STRONG>de la bater\u00eda sin recurrir al alterndor. Las dos gamas de la firma gala se benefian de una nueva mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel de alto rendimiento con arquitectura V6. Rinde 241 CV y releva a la anterior de 207.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-40374","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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El nuevo V6 di\u00e9sel retoma la tecnolog\u00eda ECCS <\/STRONG>(Extreme Conventionnal Combustion System) aplicada en el HDi 170 FAP<\/STRONG>. Esta tecnolog\u00eda presenta una geometr\u00eda \u00f3ptima <\/STRONG>del nivel de potencia deseado, compatible con cualquier nivel de anticontaminaci\u00f3n. Los pistones, de aluminio y gran resistencia mec\u00e1nica, est\u00e1n refrigerados por aceite. La compresi\u00f3n <\/STRONG>es m\u00e1s baja -16,1 frente a 17,3-, lo que permite m\u00e1s prestaciones bajando las emisiones de NOx. <\/P>
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El escape <\/STRONG>dispone de catalizadores de oxidaci\u00f3n y filtro de part\u00edculas FAP<\/STRONG>. La periodicidad de mantenimiento <\/STRONG>del \u00faltimo, cada 260.000 km<\/STRONG>, est\u00e1 fijada por el calculador del motor vlorando las condiciones reales de uso. Junto a ello, estos modelos reciben discos de freno delanteros de 340 mm <\/STRONG>-antes 330- y bomba de direcci\u00f3n de cilindrada variable<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"