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Probamos el nuevo Alfa Romeo Giulietta<\/a> con su motor m\u00e1s potente, hasta la llegada del Quadrifoglio Verde<\/strong> -la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva con mec\u00e1nica 1750 TBi<\/strong> de 235 CV<\/strong>-, que rinde exactamente la misma potencia que su hermano peque\u00f1o el MiTo Quadrifoglio Verde<\/a> -probado hace poco en hoyMotor<\/strong>, con el que comparte bloque downsizing<\/strong>-. El Giulietta<\/a> pretende competir con los modelos compactos<\/strong> del nicho premium<\/strong>, pero nosotros lo vemos un poco por debajo; a la altura de los Honda Civic<\/a>, Mazda3<\/a> y Volkswagen Golf<\/a>, coches que se situan en un punto medio entre los anteriores y los representantes de las marcas generalistas<\/strong> en el segmento C<\/strong>. A lo largo de esta pruebas te damos los motivos.<\/p>\n Est\u00e9ticamente, destaca su frontal con unos amables faros delanteros que integran leds<\/strong> de luz diurna y flanquean la t\u00edpica “nariz” o parrilla<\/strong> de la marca, mientras que la trasera, de dise\u00f1o m\u00e1s cuidado y la parte m\u00e1s agresiva y contundente del conjunto, se ve aplomada, muy pegada al suelo y rematada por una difusor<\/strong> en su parte baja. Por cierto, las llantas<\/strong> de nuestra unidad son de 17 pulgadas <\/strong>con neum\u00e1ticos en medida 225\/45<\/strong>, \u00bfa qu\u00e9 parecen m\u00e1s peque\u00f1as?<\/strong> Pues de serie viene con ruedas 205\/55 R16<\/strong>.<\/p>\n El habit\u00e1culo es muy amplio aunque sus medidas no son superiores a las de otros compactos –4.351 mm<\/strong> de largo, 1.798<\/strong> de ancho y 1.465 <\/strong>mm de alto-. Por eso llama la atenci\u00f3n el gran espacio para las piernas de las plazas traseras, incluso si eres un conductor de metro noventa<\/strong>. Los asientos no recogen lo que nos gustar\u00eda, pero un consejo: los deportivos mixtos <\/strong>-de cuero y tela- de las fotos te sujetan mejor que los deportivos de cuero, con el respaldo m\u00e1s abombado y resbaladizos por el tipo de tapicer\u00eda. El acceso y la salida de las plazas delanteras es c\u00f3modo, pero en las traseras ten cuidado con la pronunciada ca\u00edda de la puerta y la altura libre al techo si sobrepasas holgadamente la talla media<\/strong>.<\/p>\n Por lo dem\u00e1s, los 350 litros<\/strong> de capacidad del maletero dan de sobra, y su boca es amplia y c\u00f3moda para cargarlo. Aunque el sistema de apertura integrado en el logo del biscione<\/strong> es un tanto inc\u00f3modo, porque cuando lo aprietas est\u00e1 duro y se hunde poco -menos de lo que esperas-.<\/p>\n Los materiales y ajustes del interior llegan al notable, pero no entendemos porque se conforman con esta nota. El salpicadero est\u00e1 hecho de dos tipos de pl\u00e1stico, uno aparente y de tacto blando y otro duro y tosco. \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong> Sin embargo, el ensamblaje es bueno, tambi\u00e9n en las puertas, pero deja entrever cantos vivos.<\/p>\n Esta versi\u00f3n arranca en torno a los 25.000 euros<\/strong>, con la pintura blanco hielo <\/strong>–432 euros<\/strong>-, el paquete sport <\/strong>-por 1.372 euros <\/strong>incluye volante deportivo<\/strong>, suspensi\u00f3n deportiva<\/strong> y rebajada, llantas de 17 pulgadas, pedalier de aluminio, pomo del cambio en aluminio y moldura frontal del salpicadero, adem\u00e1s de faldones laterales- y el premium<\/strong> –966 euros <\/strong>por los sensores de luz y lluvia, los retrovisores el\u00e9ctricos<\/strong>, el sensor antiempa\u00f1amiento<\/strong>, el Blue&Me<\/strong>, el retrovisor interior fotosensible<\/strong>, el volante multifunci\u00f3n<\/strong> y el sensor de aparcamiento trasero- te lo llevas bien equipado. Si, pones, tambi\u00e9n, los faros bixen\u00f3n <\/strong>con lavafaros -como los de nuestro protagonista- el precio pasa de los 28.000 euros<\/strong>.<\/p>\n Al volante, la postura es la m\u00e1s normal que puedes encontrar en un modelo de Alfa Romeo<\/strong>, el apoyo del pie izquierdo est\u00e1 justo a la altura que debe y el asiento y el volante complementan perfectamente sus ajustes. Aun as\u00ed, este \u00faltimo es prominente y va un poco inclinado, incluso en su posici\u00f3n m\u00e1s baja. Por cierto, si optas por el deportivo<\/strong>, ten en cuenta que la parte superior e inferior del aro viene en alc\u00e1ntara<\/strong>, lo que implica cierta sensaci\u00f3n arenosa en las manos despu\u00e9s de conducir.<\/p>\n Como en otros modelos de la marca italiana, el Giulietta<\/strong> lleva de serie el sistema DNA<\/strong> –dinamyc<\/strong>, normal<\/strong> y all weather<\/strong>– con el que adaptas la respuesta del acelerador y la direcci\u00f3n a tu forma de conducir. Tambi\u00e9n, como en sus hermanos con dicho gadget<\/strong>, nos quedamos con el modo din\u00e1mico<\/strong>, ya que el coche muestra todo lo que da de s\u00ed con inmediatez y exactitud. El cambio manual <\/strong>de 6 velocidades <\/strong>m\u00e1s bien largas -de desarrollo y recorrido- mantiene el mismo tacto que en el MiTo<\/strong>, algo tosco en las inserciones y pesado. La direcci\u00f3n<\/strong> es buena, sobre todo en curva lenta, pero opone algo de resistencia al trazar en v\u00edas r\u00e1pidas donde su paso es elevado y de confianza. En parte, por unas suspensiones equilibradas<\/strong>, m\u00e1s bien c\u00f3modas<\/strong>, incluso con la opci\u00f3n deportiva<\/strong>.<\/p>\n Al l\u00edmite es muy estable, pero cuando llega a subvirar<\/strong> el diferencial electr\u00f3nico delantero Q2<\/strong> te mete al interior de la curva de forma pasmosa. Por cierto, si aceleras dentro del viraje en un tramo enlazado, notas como el peso de la trasera quiere descolocarse y balancea los 1.365 kg <\/strong>del conjunto al contravolantear para contenerla. Los frenos de 305<\/strong> y 264 mm <\/strong>delante y detr\u00e1s, respectivamente, no acusan en exceso el uso intensivo.<\/p>\n Mec\u00e1nicamente, poco hay de nuevo. El motor Multi-Air <\/strong>de 1.4 litros sobrealimentado <\/strong>rinde 170 CV <\/strong>de potencia a 5.500 rpm <\/strong>y saca todo su genio a partir de 2.250 rpm <\/strong>con 230 Nm <\/strong>de par, en modo din\u00e1mico <\/strong>lo incrementa en 20 Nm <\/strong>m\u00e1s a 2.500 vueltas<\/strong>. Lo que equivale a invertir 7,8 segundos <\/strong>en la aceleraci\u00f3n hasta los 100 km\/h, acab\u00e1ndose a 218 km\/h<\/strong>. Prestaciones buenas que te prometen una conducci\u00f3n deportiva realmente satisfactoria<\/strong> por la elasticidad<\/strong> de la que es capaz este bloque, que estira hasta 6.500 revoluciones<\/strong> como si tal cosa, y el sonido t\u00edpico italiano <\/strong>-\u00e1spero y ronco-, aderezado por la v\u00e1lvula de descarga del turbo que busca protagonismo.<\/p>\n Los consumos anunciados son de 7,8 litros <\/strong>en ciudad, 4,6<\/strong> en carretera y 5,8 litros <\/strong>en ciclo combinado, todos a los 100 km, aunque 8<\/strong> no te los quita nadie y si vas fuerte pasar\u00e1s de 11<\/strong>. Con el Start&Stop<\/strong> consigue unas emisiones de 134 gr\/km <\/strong>en su modo m\u00e1s relajado y cumple con la norma Euro5<\/strong>, pero su\u00a0funcionamiento es lento y engorroso, y\u00a0a menudo te har\u00e1 creer que has calado el coche.<\/p>\n El Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multi-Air 170 CV <\/strong>es un compacto de calidad<\/strong>, c\u00f3modo<\/strong>, muy capaz<\/strong>, por espacio y motor, que ofrece una conducci\u00f3n placentera<\/strong> cuando lo exprimes sin miramientos. Tiene alg\u00fan defecto, pero los sue\u00f1os no son perfectos y una cosa es segura… \u00a1Giulietta pide guerra!<\/strong><\/p>\n – Motor el\u00e1stico y prestacional de sonido adictivo. – Comportamiento pesado en modo normal del DNA. Nos ponemos al volante del nuevo compacto italiano, concretamente del motor gasolina m\u00e1s potente hasta el momento. Un modelo c\u00f3modo, espacioso y con aspiraciones deportivas. \u00a1Giulietta pide guerra!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-40534","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Comportamiento y reacciones en modo din\u00e1mico del DNA.
\n– Habitabilidad.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Suspensi\u00f3n blanda para las aspiraciones deportivas del conjunto.
\n– Sistema Start&Stop.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"