Muchas son las modificaciones introducidas por los ingenieros de Ferrari en el 599XX, si bien el coche, derivado del 599GTB<\/a> y competidor de modelos como los Aston Martin One-77<\/a>, Corvette ZR1<\/a>, Lamborghini Murci\u00e9lago LP670-4 SuperVeloce<\/a>, Maserati MC12 Versione Corse<\/a> o Porsche 911 GT3 RSR<\/a>, mantiene la esencia del motor y otras arquitecturas, al estilo del dise\u00f1o Transaxle del cambio -sobre el eje trasero-.<\/P> En todo caso, los trabajos efectuados se han centrado en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, adem\u00e1s de en la admisi\u00f3n <\/STRONG>y el escape<\/STRONG>. Se han reducido fricciones internas<\/STRONG>, y aumentado el r\u00e9gimen de giro mec\u00e1nico hasta 9.000 rpm<\/STRONG>, lo que le permite alcanzar un nuevo objetivo de potencia: 700 CV<\/STRONG>. <\/P> Uno de los aspectos m\u00e1s vigilados ha sido recortar el peso de los componentes del motor, lo que se ha conseguido optimizando su fisonom\u00eda -al tiempo que a\u00f1adiendo un nuevo cig\u00fce\u00f1al<\/STRONG>– y adoptando materiales exclusivos<\/STRONG>, como la fibra de carbono <\/STRONG>usada en la producci\u00f3n de las mariposas de admisi\u00f3n. Por otra parte, la nueva gesti\u00f3n del cambio -recordemos, robotizado SuperFast F1 <\/STRONG>con levas de selecci\u00f3n manual de titanio tras el volante- ahorra 60 milisegundos en los cambios.<\/P> Ferrari asegura que el 599XX se caracteriza por un innovador concepto electr\u00f3nico <\/STRONG>llamado “High Perfomance Dynamic Concept”, <\/STRONG>ideado para lograr las m\u00e1ximas prestaciones combinando los l\u00edmites mec\u00e1nicos <\/STRONG>con todo el potencial que arrojan sus dispositivos electr\u00f3nicos<\/STRONG>. Ambos operan de forma conjunta para conseguir el m\u00e1ximo en conducci\u00f3n l\u00edmite<\/STRONG>, por ejemplo haciendo tiempos por vuelta<\/STRONG>.<\/P> Su deportivo comportamiento ha sido ensalzado agregando la segunda generaci\u00f3n <\/STRONG>del dispositivo de suspensi\u00f3n de flexibilidad variable SCM<\/STRONG>. De paso, la conducci\u00f3n en circuito resulta m\u00e1s sencilla gracias al “ingeniero virtual”, <\/STRONG>un display de a bordo que muestra indicaciones en tiempo real <\/STRONG>relativas a la eficiencia <\/STRONG>del veh\u00edculo.<\/P> Por lo que toca a la aerodin\u00e1mica, ha sido repasada a trav\u00e9s de numerosos ensayos y sesiones de test efectuados en el t\u00fanel del viento, lo que permite que ahora el coche ejerza 280 kg <\/STRONG>de empuje vertical <\/STRONG>circulando a 200 km\/h<\/STRONG>, o bien 630 <\/STRONG>a 300 km\/h<\/STRONG>. La parte inferior del frontal ha sido completamente redise\u00f1ada, mientras que los extractores <\/STRONG>que evac\u00faan aire caliente del motor van ahora bajo el cap\u00f3.<\/P> El sistema “AirflowT” <\/STRONG>incrementa el empuje vertical y var\u00eda el coeficiente de penetraci\u00f3n, increment\u00e1ndolo o rebaj\u00e1ndolo, seg\u00fan el viraje. El empleo de un material poroso <\/STRONG>en el difusor, sumado a dos ventiladores bajo el cap\u00f3 trasero, canaliza el flujo a\u00e9reo a trav\u00e9s del coche, flujo que sale a trav\u00e9s de sendas parrillas que toman el lugar de los pilotos. A todo ello, a\u00f1ade dos peque\u00f1os planos<\/STRONG>, a modo de mini spoilers, fijados a las aletas huecas traseras, situadas junto al pilar C. Mejoran el paso del aire y rebajan la resistencia aerodin\u00e1mica.<\/P> Ferrari tambi\u00e9n monta en el 599XX un calzado similar al de F1<\/STRONG>, entre otros con cobertor parcial de llanta<\/STRONG>, encargado de mejorar la refrigeraci\u00f3n de los discos de freno y la aerodin\u00e1mica. Por neum\u00e1ticos adopta slicks <\/STRONG>de medida 29\/67 R19, delante, y 31\/71 R19, detr\u00e1s, espec\u00edficamente desarrollados para garantizar mayor acelerci\u00f3n en curva y estabilidad en cerrados virajes. Las llantas son 19x11J delante y 19x12J detr\u00e1s.<\/P> Por lo que compete a la carrocer\u00eda<\/STRONG>, aplica numerosos paneles y elementos de composite y fibra de carbono <\/STRONG>-techo, difusores, cockpit…-, al tiempo que los de aluminio han sido redefinidos para aquilatar peso. La aplicaci\u00f3n de materiales de \u00faltima generaci\u00f3n se ha hecho extensivo al circuito de frenos, que se sirve de discos carbocer\u00e1micos <\/STRONG>de competici\u00f3n, m\u00e1s longevos y resistentes, pero tambi\u00e9n m\u00e1s eficaces en t\u00e9rminos generales al acortar la frenada; hasta las pastillas son de fibra de carbono<\/STRONG>, lo que ha permitido instalar unas pinzas m\u00e1s ligeras y peque\u00f1as, pero con la misma eficacia. Basado en el 599 GTB Fiorano, recoge nociones del coche-laboratorio FXX, surgido a partir del Enzo, y como aquel est\u00e1 enfocado a circuito puro. Su motor V12 eleva fuerza a 700 CV.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-40774","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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