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La versi\u00f3n m\u00e1s radical de la sexta generaci\u00f3n del compacto de Volkswagen<\/STRONG>, el Golf R<\/a>, por encima del GTI<\/a> y sustituto del R32<\/STRONG>, llega con m\u00e1s antelaci\u00f3n que de costumbre. Esto significa una apuesta clara y definitiva de la marca alemana por su compacto m\u00e1s radical que lucha en casa con los Audi S3<\/a> -tambi\u00e9n con tracci\u00f3n total<\/STRONG>-, Seat Le\u00f3n Cupra R<\/a> y Volkswagen Scirocco R<\/a> -estos dos de tracci\u00f3n delantera <\/STRONG>con diferencial delantero electr\u00f3nico<\/STRONG>-; y fuera con los Mazda3 MPS<\/a> y Renault Megane Renault Sport<\/a>.<\/P> Exteriormente lo dintingues por sus grandes tomas de aire frontales y la parrilla<\/STRONG> con l\u00e1minas en negro brillante y la sigla R<\/STRONG>, los leds<\/STRONG> de luz diurna, las llantas<\/STRONG> de 18 pulgadas <\/STRONG>-sobre neum\u00e1ticos 225\/40<\/STRONG>, opcionales de 19 pulgadas <\/STRONG>con gomas 235\/35<\/STRONG>-, que dejan ver las pinzas negras R<\/STRONG>, los faldones, los pasos de rueda m\u00e1s anchos y marcados y los retrovisores tambi\u00e9n de color negro brillante; adem\u00e1s del difusor<\/STRONG> con el escape doble centrado<\/STRONG>, la R<\/STRONG> en el lado izquierdo del port\u00f3n del maletero, el spolier<\/STRONG> y los faros traseros oscurecidos<\/STRONG> de leds<\/STRONG>. Pero esto s\u00f3lo es el principio, \u00a1s\u00fabete!<\/STRONG><\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo, como el de cualquier otra versi\u00f3n Golf<\/STRONG>, se beneficia de 4.212 mm<\/STRONG> de largo, 1.779 <\/STRONG>de ancho y 1.461 mm <\/STRONG>de alto. As\u00ed 5 personas <\/STRONG>van sin problema con su equipaje, para el que tiene una capacidad de maletero de 350 litros<\/STRONG>. Y todo con unas cotas de altura al techo y espacio para las piernas envidiables que, junto con la ergonom\u00eda y calidad de realizaci\u00f3n y ajuste del superventas alem\u00e1n<\/STRONG>, son costumbre y forman parte de la polivalencia<\/STRONG> del conjunto desde hace varias generaciones. Adem\u00e1s, el acceso y salida, aun en la carrocer\u00eda de 3 puertas<\/STRONG> -tambi\u00e9n lo hay de 5<\/STRONG>– que ves en las fotos, no es de los m\u00e1s inc\u00f3modos. S\u00f3lo el peso de las puertas y la direcci\u00f3n -que ajustada en su posici\u00f3n m\u00e1s baja tendr\u00e1 sus m\u00e1s y sus menos con tu rodilla derecha antes de que arranques- te complican un poco acomodarte en \u00e9l. Luego, los asientos deportivos, con la letra R<\/STRONG> bordada en los reposacabezas delanteros, hacen el resto con una sobresaliente sujeci\u00f3n <\/STRONG>en piernas y ri\u00f1ones.<\/P> Otros elementos caracter\u00edsticos son los listones de aluminio que revisten las puertas con el distintivo R<\/STRONG>, el cuadro de mandos con agujas azules sobre luces blancas y el veloc\u00edmetro escalado hasta 300 km\/h<\/STRONG> y el pedalier deportivo <\/STRONG>de acero y goma; junto con el volante deportivo multifunci\u00f3n<\/STRONG>, ergon\u00f3mico y achatado en su parte inferior, de cuero con inserciones en negro brillante y la letra R<\/STRONG> en su brazo m\u00e1s corto. <\/P> El equipo de serie incluye apoyabrazos central delantero <\/STRONG>con compartimento portaobjetos y conexi\u00f3n auxiliar, asientos delanteros con apoyo lumbar, interior del techo en negro, levas<\/STRONG> en el volante para el cambio DSG<\/STRONG>, alarma, asistente de arranque en pendiente, chasis deportivo 25 mm <\/STRONG>m\u00e1s cerca del suelo, climatizador bizona<\/STRONG>, enchufe de 12 V en el maletero, espejos plegables el\u00e9ctricamente, eyectores limpiaparabrisas calefactables autom\u00e1ticamente delante, sensor de presi\u00f3n de las ruedas, faros bixen\u00f3n autodireccionales<\/STRONG> con lavafaros, retrovisores exteriores e interior fotosensibles, sensores de luces y lluvia, control de velocidad, radioCD lector de MP3 con bluetooth y pantalla multifunci\u00f3n; sin olvidar los elementos de seguridad activa y pasiva -airbags, ABS, controles de estabilidad y tracci\u00f3n…-. Todo por 39.290 euros<\/STRONG>, extras aparte, con la transmisi\u00f3n de doble embrague, 37.510 <\/STRONG>el manual.<\/P><\/p>\n El Volkswagen Golf R DSG <\/STRONG>tiene la peculiaridad de transmitir los 270 CV <\/STRONG>de potencia de su bloque TSI<\/STRONG> de 2 litros <\/STRONG>de cilindrada –1.984 cc<\/STRONG>– mediante una nueva generaci\u00f3n de tracci\u00f3n total 4Motion<\/STRONG>, que se basa en el sistema del anterior modelo R32<\/STRONG> -ahora con el embrague multidisco <\/STRONG>sumergido en un ba\u00f1o de aceite<\/STRONG>– para transmitir la fuerza entre los ejes delantero <\/STRONG>y trasero<\/STRONG>. No es necesario disponer de una diferencia de par entre los dos ejes para activar la tracci\u00f3n total <\/STRONG>ya que el sistema opera independientemente del deslizamiento, teniendo en cuenta la presi\u00f3n de trabajo del embrague<\/STRONG>. As\u00ed, durante los procesos de arranque<\/STRONG> y aceleraci\u00f3n<\/STRONG>, aumenta la seguridad contra la falta de motricidad de las ruedas delanteras; y en caso extremo, puede transmitir el todo<\/STRONG> el par<\/STRONG> al eje posterior, lo que supone una ventaja din\u00e1mica y de seguridad activa. <\/P>
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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