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Para entendernos, los nuevos DS<\/strong> son la gama premium de Citro\u00ebn<\/strong>, veh\u00edculos de nicho derivados de la gama comercial que a\u00f1aden un interesante plus, sobre todo en cuanto a apariencia interior y exterior, con objeto de captar una clientela \u00e1vida de coches de capricho. El primero en llegar es el DS3<\/a> -utilitario de 3 puertas <\/strong>y casi 4 m<\/strong> de longitud-, derivado del Citro\u00ebn C3<\/a>, cuyos competidores directos son, por imagen exclusiva y precio elevado, los Alfa Romeo MiTo<\/a>, Audi A1<\/a>, Fiat 500<\/a> y Mini<\/a>.<\/p>\n A diferencia de sus referencias m\u00e1s directas, Alfa MiTo<\/a> y Mini<\/a>, el dise\u00f1o del DS3<\/strong> no recurre a reminiscencias del pasado sino que, en la l\u00ednea del Audi A1<\/strong>, apuesta por unas agresivas formas futuristas tanto por dentro como por fuera. Su carrocer\u00eda destaca por el techo recto y flotante -no se apoya en ning\u00fan pilar de los laterales-, un lateral con aleta de tibur\u00f3n y cristales oscuros, una trasera totalmente recta y un frontal impactante gracias, sobre todo, a sus luces diurnas de leds verticales<\/strong>. Un dise\u00f1o muy atractivo que llama la atenci\u00f3n r\u00e1pidamente y que se puede personalizar hasta niveles insospechados para disfrutar de un veh\u00edculo casi \u00fanico, algo parecido a la propuesta de individualizaci\u00f3n de Fiat<\/strong> con su 500<\/strong>. Entre otras opciones se pueden elegir varios colores y adhesivos diferentes del techo, a juego con las llantas, y varios tipos de carcasas para los retrovisores.<\/p>\n El habit\u00e1culo, tambi\u00e9n muy atractivo y futurista, con una instrumentaci\u00f3n de tres cuadrantes c\u00f3nicos, se puede personalizar por medio de diferentesmateriales y tonalidades, parte del salpicadero, el pomo de la palanca de cambios y otros elementos. El espacio en las plazas delanteras <\/strong>es notable, sobre todo en la parte del acompa\u00f1ante, donde el salpicadero sobreelevado<\/strong> -a juego con el techo y las llantas- permite una posici\u00f3n avanzada de la guantera de 13 litros<\/strong> con el fin de dejar un amplio hueco para las piernas. Detr\u00e1s, en cambio, hay sitio suficiente para 2 adultos<\/strong>, con ciertas limitaciones respecto a la altura hasta el techo y la longitud hasta el respaldo de los asientos delanteros. El maletero ofrece unos dignos 285 litros<\/strong> de capacidad, aprovechables gracias a unas formas limpias y a la posibilidad de abatir de manera sencilla los respaldos en proporci\u00f3n 40:60<\/strong>.<\/p>\n El equipamiento no destaca en particular por nada, aunque no se echa de menos ning\u00fan sistema: ABS<\/strong> con ayuda al frenado de urgencia y control de estabilidad, 6 airbags<\/strong>, control y limitador de velocidad e indicador de cambio de marcha, entre otros. Quiz\u00e1s la carencia de los faros de xen\u00f3n<\/strong>, no disponibles ni en opci\u00f3n, pueda ser un handicap menor<\/strong> dada la excelente iluminaci\u00f3n de las luces. Dentro de los elementos en opci\u00f3n merece la pena el sistema de navegaci\u00f3n MyWay<\/strong> –1.300 euros<\/strong>– que incorpora un excelente equipo de audio multimedia <\/strong>y un kit manos libres<\/strong>.<\/p>\n Las diferencias entre el C3<\/strong> y el DS3<\/strong> marcan el comportamiento de este \u00faltimo por medio de una suspensi\u00f3n algo m\u00e1s dura que permite una mayor diversi\u00f3n y eficacia al volante, sobre todo en carreteras de curvas a cambio de perder algo de comodidad; aunque no va tan firme como un Mini<\/strong> o un MiTo<\/strong>. Dispone de una direcci\u00f3n \u00e1gil y directa y unos frenos que, sin ser brillantes, act\u00faan perfectamente. Un bastidor algo m\u00e1s deportivo que el del C3<\/strong> que se completa con un motor compartido: el 1.6 HDi<\/strong> de 92 CV<\/strong> de potencia, mec\u00e1nica voluntariosa y de consumo contenido -si se conduce con tino- que vibra y suena m\u00e1s de la cuenta en reg\u00edmenes bajos. La caja de cambios, manual<\/strong> de 5 velocidades<\/strong>, trabaja de manera correcta aunque no es un prodigio de agilidad.<\/p>\n En resumen, el Citro\u00ebn DS3<\/strong> es el coche apropiado para quien busque un veh\u00edculo rabiosamente moderno con el que llamar la atenci\u00f3n, tanto por su carrocer\u00eda como por su interior y por las numerosas opciones de personalizaci\u00f3n. Es un coche equipado, casi completamente, de serie que se desenvuelve bien, algo divertido en curva, pero un pel\u00edn inc\u00f3modo en viajes largos por su suspensi\u00f3n dura, con un motor en\u00e9rgico desde bajas vueltas que consume m\u00e1s de la cuenta si te excedes con el acelerador. La versi\u00f3n probada cuesta 18.105 euros<\/strong>, casi 5.000 euros<\/strong> m\u00e1s que su C3<\/strong> equivalente, menos vistoso y m\u00e1s c\u00f3modo aunque, en lo pr\u00e1ctico, igualmente v\u00e1lido.<\/p>\n – Dise\u00f1o vanguardista. – Escasa iluminaci\u00f3n interior. Ejemplo de innovaci\u00f3n y visi\u00f3n de futuro, Citro\u00ebn ha estrenado una nueva l\u00ednea de productos, denominada DS, derivados de la gama normal, pero con un exquisito toque personal, como este DS3 turbodi\u00e9sel de 92 CV.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-41130","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Interior muy personal.
\n– Equipamiento de serie.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Precio elevado.
\n– Espacio en altura plazas traseras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"