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{"id":411377,"date":"2018-11-16T11:43:09","date_gmt":"2018-11-16T10:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=411377"},"modified":"2018-11-16T11:43:09","modified_gmt":"2018-11-16T10:43:09","slug":"el-primer-mercedes-de-hidrogeno-la-venta-en-alemania","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-primer-mercedes-de-hidrogeno-la-venta-en-alemania\/","title":{"rendered":"El primer Mercedes de hidr\u00f3geno a la venta en Alemania"},"content":{"rendered":"<p>Aunque con bastantes a\u00f1os de retraso respecto a Hyundai, <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mercedes-benz\">Mercedes<\/a> lanza en el mercado alem\u00e1n el nuevo Mercedes GLC F-Cell<\/strong>, la versi\u00f3n de pila de combustible de hidr\u00f3geno del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mercedes-benz\/clase-glc-todoterrenos\">Mercedes GLC<\/a>.<\/p>\n<p>Al igual que con el primer modelo de pila de combustible que se lanz\u00f3 al mercado,<strong> el Hyundai iX35 Fuel Cell<\/strong>, el Mercedes GLC F-Cell no se comercializa de una forma convencional sino que se ofrece a clientes especiales. No es una idea nueva, a lo largo de la historia del autom\u00f3vil se ha recurrido a este tipo de ventas o cesiones en condiciones muy especiales cuando se presentaban modelos que supon\u00edan una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, como el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/tesla-visionaria-u-oportunista\">Chrysler de turbina multi fuel, el GM EV1 el\u00e9ctrico<\/a>, o el Citro\u00ebn M35 con motor rotativo.<\/p>\n<p>Estos clientes especiales podr\u00e1n disfrutar y examinar las ventajas e inconvenientes de un veh\u00edculo \u00fanico. <strong>El Mercedes GLC F-Cell homologa unas emisiones de o g\/km de CO2<\/strong> (por su sistema de escape s\u00f3lo sale vapor de agua) y un <strong>consumo de 0,34 kg de hidr\u00f3geno cada 100 km<\/strong>.<\/p>\n<p>Entre los primeros clientes del mercado alem\u00e1n est\u00e1n varios ministerios nacionales y regionales, la Organizaci\u00f3n Nacional del Hidr\u00f3geno (NOW, por sus siglas en ingl\u00e9s), H2 Mobility y el Deutsche Bahn (compa\u00f1\u00eda ferroviaria alemana). Se llevar\u00e1n a cabo otras entregas este a\u00f1o, incluyendo compa\u00f1\u00edas como Air Liquide, Shell, Linde AG, adem\u00e1s de los ayuntamientos de Stuttgart y Hamburgo. Otras empresas, as\u00ed como clientes privados en Alemania, tambi\u00e9n podr\u00e1n recibir el GLC F-CELL <strong>desde la primavera de 2019 a trav\u00e9s de Mercedes-Benz Rent<\/strong>.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo es el Mercedes GLC F-Cell<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-411383\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las diferencias exteriores con respecto a cualquier otro GLC son m\u00ednimas. Tal vez la mayor diferencia nos la encontramos en el frontal, algo m\u00e1s optimizado aerodin\u00e1micamente, la decoraci\u00f3n en azul de las molduras laterales y los inevitables logos que anuncian su condici\u00f3n de veh\u00edculo alimentado por una pila de combustible.<\/p>\n<p>Bajo esta apariencia casi convencional, <strong>el Mecedes GLC F-Cell<\/strong> oculta la mec\u00e1nica de un veh\u00edculo h\u00edbrido enchufable, pero <strong>no hay un motor en su sistema h\u00edbrido sino una pila de combustible<\/strong>. Adem\u00e1s de las bater\u00edas de i\u00f3n de litio que alimentan su motor el\u00e9ctrico de 155 kW (algo m\u00e1s de 210 CV) que tienen una autonom\u00eda de 51 km, el F-Cell incorpora una pila de combustible alimentada por hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p><strong>Una pila de combustible no es un motor<\/strong>, es una planta qu\u00edmica en la que se produce una reacci\u00f3n en la que se oxida el hidr\u00f3geno para producir energ\u00eda el\u00e9ctrica. El \u00fanico residuo que se produce en esta reacci\u00f3n qu\u00edmica es vapor de agua, que es lo que sale por el escape de este coche.<\/p>\n<p>La gran ventaja de una pila de combustible en un coche el\u00e9ctrico es que el hidr\u00f3geno tiene una densidad energ\u00e9tica mucho mayor que las bater\u00edas de i\u00f3n de litio. <strong>Con s\u00f3lo 4,4 kg de hidr\u00f3geno se obtiene una autonom\u00eda en el Mercedes GLC F-Cell de 430 km<\/strong> (adem\u00e1s de los 51 km que almacenan sus bater\u00edas), algo para lo que ser\u00edan necesarios casi 600 kg de bater\u00edas de i\u00f3n de litio.<\/p>\n<p>La otra gran ventaja es que esos 4,4 kg de hidr\u00f3geno se pueden repostar en cuesti\u00f3n de un par de minutos frente a las 16 horas que ser\u00edan necesarias si lo tuvi\u00e9semos que conectar a un punto de recarga, o los 30 minutos de una supercarga de un el\u00e9ctrico de bater\u00edas.<\/p>\n<p>El inconveniente es que esos 4,4 kg de hidr\u00f3geno ocupan mucho espacio en unos dep\u00f3sitos especiales que lo deben contener a una <strong>presi\u00f3n de 700 bares<\/strong>. Adem\u00e1s, la red de puntos de recarga de hidr\u00f3geno es testimonial, pero vamos, como en su d\u00eda lo eran las gasolineras en los albores de la era del autom\u00f3vil.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo funciona el Mercedes GLC F-Cell<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-411388\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Mercedes GLC F-Cell se mueve exclusivamente por la energ\u00eda que le llega a sus motores el\u00e9ctricos. <strong>La bater\u00eda de i\u00f3n de litio es necesaria para dos cosas<\/strong>: poder aprovechar la energ\u00eda de las frenadas y recuperarla en lugar de perderla y para contar con un &#8220;dep\u00f3sito&#8221; de energ\u00eda el\u00e9ctrica para satisfacer demandas bruscas de mucha potencia, ya que la pila de combustible no es instant\u00e1nea generando electricidad.<\/p>\n<p>De este modo, el Mercedes GLC F-Cell tiene varios modos de funcionamiento:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>HYBRID:<\/strong> el veh\u00edculo consigue energ\u00eda de ambas fuentes. Los picos de potencia son gestionados por la bater\u00eda, mientras que la pila de combustible funciona en el rango \u00f3ptimo de eficiencia.<\/li>\n<li><strong>F-CELL:<\/strong> el estado de carga de la bater\u00eda de alto voltaje se mantiene constante gracias a la energ\u00eda de la pila de combustible. S\u00f3lo se consume hidr\u00f3geno. Este modo es ideal para una conducci\u00f3n estable durante largas distancias.<\/li>\n<li><strong>BATTERY:<\/strong> el GLC F-CELL funciona solo con electricidad y est\u00e1 propulsado por la bater\u00eda de alto voltaje, sin hacer uso del sistema de pila de combustible. Este modo es ideal para distancias cortas.<\/li>\n<li><strong>CHARGE:<\/strong> el sistema prioriza la carga de la bater\u00eda de alto voltaje, por ejemplo, para contar con la m\u00e1xima autonom\u00eda posible justo antes de repostar hidr\u00f3geno o para crear reservas de energ\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En todos los modos de conducci\u00f3n el sistema presenta una funci\u00f3n de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, que hace posible cargar la bater\u00eda en las frenadas o en las bajadas.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo es la red de puntos de recarga de hidr\u00f3geno<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-411384\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Primer-Mercedes-con-pila-de-hidr\u00f3geno-a-la-venta-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como es l\u00f3gico, la red de suministro de hidr\u00f3geno es todav\u00eda un beb\u00e9 en pa\u00f1ales, igual que la red de gasolineras que pod\u00eda existir en 1886 cuando circul\u00f3<strong> el primer coche de Karl Benz, que tuvo que comprar el combustible para su autom\u00f3vil en una droguer\u00eda del pueblo<\/strong>.<\/p>\n<p>Una de las claves para el \u00e9xito de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno es potenciar la red de distribuci\u00f3n del hidr\u00f3geno como combustible, as\u00ed como su producci\u00f3n masiva, ya que la obtenci\u00f3n del hidr\u00f3geno es actualmente un proceso que consume una cantidad descomunal de energ\u00eda. De hecho, <strong>es un proceso muy ineficaz ya que para producir un kg de hidr\u00f3geno se consume casi diez veces m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica que la que luego obtendremos haciendo reaccionar ese hidr\u00f3geno<\/strong> en una pila de combustible.<\/p>\n<p>En vista de la nueva tecnolog\u00eda y del hecho de que la red de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno acaba de empezar a expandirse, el lanzamiento al mercado del GLC F-CELL tendr\u00e1 lugar en regiones metropolitanas seleccionadas. Se comenzar\u00e1 entregando las unidades en ciudades comparativamente bien equipadas con estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno, tales como Stuttgart, D\u00fcsseldorf, Berl\u00edn, Hamburgo, Frankfurt, M\u00fanich y Colonia. En el futuro, el SUV ser\u00e1 entregado tambi\u00e9n a clientes seleccionados en Alemania. El GLC F-CELL ser\u00e1 ofrecido exclusivamente con un contrato de renting que incluir\u00e1 el mantenimiento y posibles reparaciones, as\u00ed como un paquete de garant\u00eda completo que cubrir\u00e1 todo el periodo de renting.<\/p>\n<p>Una infraestructura de cobertura completa es un requisito esencial para el \u00e9xito de la movilidad el\u00e9ctrica en Alemania. Actualmente se est\u00e1n impulsando la expansi\u00f3n de las estaciones de carga el\u00e9ctrica y las estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno. Se est\u00e1n haciendo progresos constantemente en relaci\u00f3n a la infraestructura de hidr\u00f3geno. Junto con sus socios en la sociedad conjunta<strong> H2 Mobility, Daimler ha elaborado un plan de acci\u00f3n<\/strong>. Para finales de 2019, se espera que la red de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno crezca de las 50 actuales a unas 100 estaciones. El objetivo a largo plazo de los socios es una red de hasta 400 estaciones de recarga de hidr\u00f3geno. Se est\u00e1n promoviendo proyectos para infraestructuras similares en Europa, Estados Unidos y Jap\u00f3n.<\/p>\n<p>Daimler forma parte del <strong>Hydrogen Mobility Europe (H2ME)<\/strong>, un proyecto de referencia promovido por FCH JU que combina las iniciativas l\u00edderes en Europa en el campo de la movilidad del hidr\u00f3geno en Alemania, Francia, el Reino Unido y Escandinavia. A trav\u00e9s de H2ME, el FCH JU est\u00e1 promoviendo la expansi\u00f3n de una infraestructura de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno \u00a0a gran escala y el desarrollo de veh\u00edculos de pila de combustible como el GLC F-CELL con el objetivo de permitir la conducci\u00f3n sin emisiones en toda Europa. Daimler AG ha recibido financiaci\u00f3n de la Empresa Com\u00fan Pilas de Combustible e Hidr\u00f3geno 2 (Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking) en virtud del acuerdo de subvenci\u00f3n n\u00ba 671438 y n\u00ba 700350. <strong>Esta empresa com\u00fan recibe el apoyo del programa de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n Horizon 2020 de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>, Hydrogen Europe e Hydrogen Europe Research<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya est\u00e1 disponible en el mercado alem\u00e1n el Mercedes GLC F-Cell, la variante del SUV mediano de Mercedes alimentada por una pila de combustible de hidr\u00f3geno. De este modo, Mercedes sigue los pasos de Hyundai con el iX35 Fuell Cell, que fue el primero, y Toyota con el Mirai.","protected":false},"author":195,"featured_media":411386,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-411377","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El primer Mercedes de hidr\u00f3geno a la venta en Alemania | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ya est\u00e1 disponible en el mercado alem\u00e1n el Mercedes GLC F-Cell, la variante del SUV mediano de Mercedes alimentada por una pila de combustible de hidr\u00f3geno.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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Dr. Thomas Zengerly, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Deutschen Shell Holding GmbH, Jochen Sang, Senior Manager Komponenten und Systeme Daimler AG, Matthias Kallis, Leiter Mercedes-Benz Vertriebsdirektion Nord Pkw und Van und Dr. Torsten Sevecke, Staatsrat f\u00fcr Wirtschaft, Verkehr und Innovation der Stadt Hamburg GLC F-CELL (Wasserstoffverbrauch kombiniert: 0,34 kg\/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 0 g\/km, Stromverbrauch kombiniert: 13,7 kWh\/100 km). Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO2-Emissionen sind vorl\u00e4ufig und wurden vom Technischen Dienst f\u00fcr das Zertifizierungsverfahren nach Ma\u00dfgabe des WLTP-Pr\u00fcfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformit\u00e4tsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind m\u00f6glich. Vorstellung des neuen GLC F-CELL in Hamburg, 14.11.18;Wasserstoffverbrauch kombiniert: 0,34 kg\/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 0 g\/km, Stromverbrauch kombiniert: 13,7 kWh\/100 km* Mercedes-Benz GLC F-CELL: Market launch of the world's first electric vehicle featuring fuel cell and plug-in hybrid technologyMarket launch of the world's first electric vehicle featuring fuel cell and plug-in hybrid technology;Combined hydrogen consumption: 0.34 kg\/100 km, combined CO2 emissions: 0 g\/km, combined electrical consumption: 13.7 kWh\/100 km*"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-primer-mercedes-de-hidrogeno-la-venta-en-alemania\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"El primer Mercedes de hidr\u00f3geno a la venta en Alemania"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/411377","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=411377"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/411377\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/411386"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=411377"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=411377"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=411377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}