etiqueta full hybrid<\/STRONG>-, el motor el\u00e9ctrico act\u00faa con independencia del de gasolina hasta determinada velocidad -50 km\/h- y autonom\u00eda -nunca m\u00e1s de 2 km-, seg\u00fan condiciones de conducci\u00f3n y carga. <\/P>
\nA partir de aqu\u00ed, el modo de funcionamiento es similar al de los Honda: ambos motores interact\u00faan, el el\u00e9ctrico apoya la acci\u00f3n del t\u00e9rmico, y \u00e9ste mueve un generador que recarga la bater\u00eda gastada.<\/P>
\n
En todo caso, la f\u00f3rmula Toyota se asocia directamente con el \u00e9xito de ventas, y es que hasta la fecha se han vendido 1,2 millones de unidades <\/STRONG>del h\u00edbrido.<\/P>
\nLos t\u00e9cnicos de la marca aseguran que el 90% de los componentes <\/STRONG>del Prius III son nuevos. Se aprovecha para perfilar la carrocer\u00eda –15 mm m\u00e1s larga <\/STRONG>y cuyo coeficiente aerodin\u00e1mico se sit\u00faa ahora en el 0,25<\/STRONG>-, mejorar la habitabilidad de las plazas traseras y aumentar en 30 litros <\/STRONG>la capacidad del maletero, hasta los 445.<\/STRONG><\/P>
\nLa mec\u00e1nica tambi\u00e9n gana enteros: la arquitectura combinada Hybrid Synergy Drive <\/STRONG>(HSD) deriva en un aumento de la potencia final resultante de la combinaci\u00f3n de los dos motores. As\u00ed, la entrega m\u00e1xima disponible es ahora de 134 CV<\/STRONG>, 22 m\u00e1s que en el modelo que todav\u00eda se vende. <\/P>
\nLa sustituci\u00f3n del anterior motor de gasolina de 1,5 litros y 78 CV por el nuevo tetracil\u00edndrico 1,8 de 99 CV<\/STRONG>, tambi\u00e9n de ciclo Atkinson<\/STRONG> -como el modelo actual-, tiene su cuota de responsabilidad en el incremento de potencia final. Curiosamente, reduce el consumo un 14%, hasta los 3,9 litros a los 100 km<\/STRONG>, con emisiones de 89 gr de CO2<\/SUB> <\/STRONG>por km recorrido.
Por su parte, el motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n es m\u00e1s potente –despliega 82 CV <\/STRONG>en lugar de 68- y menos pesado. <\/P>
\nComo resultado, el coche mejora sus prestaciones: invierte 9,8 segundos en cubrir el 0 a 100 km\/h<\/STRONG>, cuando antes requer\u00eda 10,9.<\/P>
\nEl interior tambi\u00e9n se modifica. La ergonom\u00eda est\u00e1 mejor vigilada y se replantea la distribuci\u00f3n de los asientos, m\u00e1s esbeltos para ganar 3,5 cm <\/STRONG>en el espacio trasero para las piernas. En cuanto a equipamiento, incorpora faros de diodos luminosos para el haz de cortas y techo provisto con paneles solares<\/STRONG>, que permiten alimentar un climatizador remoto <\/STRONG>para rebajar la temperatura del coche a 35\u00baC antes de acceder al veh\u00edculo.<\/P>
\nEstrena control cruise activo de velocidad y distancia con supervisi\u00f3n de proximidad. En caso de cercan\u00eda extrema, el coche activa los elementos de seguridad pasiva prepar\u00e1ndose para una colisi\u00f3n inminente. Monta ESP, 7 airbag -inclu\u00eddo el de rodilla para el conductor-, reposacabezas activos y un frontal definido para minimizar las consecuencias de un atropello.<\/P>
\n
Seg\u00fan los niveles de equipamiento Toyota prev\u00e9 tres variantes<\/STRONG>. La primera y m\u00e1s b\u00e1sica -denominada Eco<\/STRONG>– costar\u00e1 22.860 euros, rebajables hasta los 21.700 con la promoci\u00f3n de lanzamiento; la Advance<\/STRONG>, con un contenido similar al del Prius actual, costar\u00e1 24.960 euros que el plan de lanzamiento rebaja a 23.500; y la Excutive<\/STRONG>, con tapicer\u00eda de cuero, de 28.210 euros que se quedar\u00e1n en 27.050. El resto corre por cuenta del Plan 2000E, recientemente puesto en marcha por el Gobierno.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya se conocen los precios de la tercera generaci\u00f3n: el h\u00edbrido de la firma nipona empezar\u00e1 a comercializarse en septiembre con un coste sensiblemente inferior al del modelo actual.
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