{"id":4124,"date":"2010-12-14T00:00:00","date_gmt":"2010-12-14T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/12\/14\/audi-a6\/"},"modified":"2011-08-05T12:54:34","modified_gmt":"2011-08-05T10:54:34","slug":"audi-a6","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a6\/","title":{"rendered":"Audi A6"},"content":{"rendered":"

La firma de los cuatro aros mantiene su pulso en el mercado con su flamante nueva berlina<\/strong>,\u00a0el Audi A6<\/a>, para restar clientes principalmente a BMW<\/a> y Mercedes-Benz<\/a>, en concreto a la Serie 5<\/a> y a la Clase E<\/a> respectivamente. Aunque todav\u00eda no se saben los precios de toda la gama, posiblemente el A6<\/strong> costar\u00e1 entre 1.500 <\/strong>y 3.000 euros <\/strong>menos que las versiones equivalentes de dichos rivales. Audi<\/strong> ya ha comunicado que en Alemania<\/strong> se vender\u00e1 a partir de 38.500 euros<\/strong>.<\/p>\n

El dise\u00f1o no cambia mucho y mantiene las pautas de los productos Audi<\/strong>, es decir la sobriedad, la elegancia y la deportividad <\/strong>son sus rasgos caracter\u00edsticos. El nuevo A6 <\/strong>mantiene pr\u00e1cticamente inalterables las medidas; esto es 4.920 mm <\/strong>de longitud, 1.870 mm <\/strong>de anchura y tan solo 1.460 mm <\/strong>de altura, proporciones que dibujan una imagen fibrosa <\/strong>subrayada con un cap\u00f3 largo<\/strong>, una batalla -distancia entre ejes- larga y un voladizo frontal –<\/strong>distancia entre el eje y el paragolpes- menores que el actual A6<\/strong>. Los cambios est\u00e9ticos m\u00e1s claros se encuentran en el frontal, muy parecido al de los A7 Sportback<\/a> y A8<\/a>, y en la zaga.<\/p>\n

La aerodin\u00e1mica se ha trabajado al m\u00e1ximo para conseguir un coeficiente\u00a0de 0,26 <\/strong>frente a 0,28<\/strong> del modelo anterior, avance que repercute en unos menores consumos y unas mejores prestaciones. Esto se ve acompa\u00f1ado de una rebaja en el peso del bastidor de un 15%<\/strong>, gracias a la utilizaci\u00f3n de materiales en aluminio<\/strong>, pese a contar con un mayor n\u00famero de gadgets tecnol\u00f3gicos <\/strong>y equipamiento.<\/p>\n

El habit\u00e1culo resulta muy similar al del A8<\/strong>, con una instrumentaci\u00f3n muy parecida y tambi\u00e9n presidida por una gran pantalla multifunci\u00f3n<\/strong> opcional. La comodidad es uno de sus puntos fuertes gracias, entre otros, a unos asientos de nueva factura con funci\u00f3n de masaje<\/strong> y nada menos que 18 posiciones <\/strong>diferentes capaces de memorizar.<\/p>\n

El despliegue tecnol\u00f3gico se garantiza mediante numerosos e interesantes elementos como la c\u00e1mara <\/strong>de visi\u00f3n nocturna<\/strong>, la de reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, el dispositivo para detectar un cambio involuntario <\/strong>de carril, la direcci\u00f3n electromec\u00e1nica<\/strong>, un nuevo sistema de aparcamiento autom\u00e1tico<\/strong>, el dispositivo head-up display<\/strong>,\u00a0leds<\/strong> en faros y pilotos, acceso Wi-Fi<\/strong> a internet<\/strong> para ocho dispositivos diferentes, mapas de Google<\/strong> en el navegador<\/strong>, dispositivo Audi drive select <\/strong>con cinco modos de conducci\u00f3n…<\/p>\n

Los motores son m\u00e1s eficientes ya que pesan menos e incorporan sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en las frenadas<\/strong> y en las deceleraciones<\/strong>, reducci\u00f3n en las p\u00e9rdidas de fricciones y dispositivo start&stop <\/strong>para todas las versiones, lo que permite que en su conjunto todos los motores mejoren su consumo, concretamente un 19%<\/strong>.<\/p>\n

La gama mec\u00e1nica se compone inicialmente de\u00a0dos motores <\/strong>de gasolina 2.8 FSI <\/strong>de 204 CV<\/strong> y 3.0 TFSI <\/strong>de 300 CV <\/strong>y\u00a0tres di\u00e9sel<\/strong> -un 2.0 TDI <\/strong>de 177 CV <\/strong>y dos 3.0 TDI <\/strong>de 204 CV<\/strong> y 245 CV-<\/strong>. Tambi\u00e9n habr\u00e1 una versi\u00f3n h\u00edbrida <\/strong>equipada con un motor de gasolina 2.0<\/strong> TFSI<\/strong> de 211 CV<\/strong>, un propulsor el\u00e9ctrico <\/strong>de unos 45 CV <\/strong>y una <\/strong>bater\u00eda de iones de litio con una capacidad de 1,3 kW\/h<\/strong>. Audi<\/strong> anuncia para esta versi\u00f3n una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 7,3 segundos <\/strong>con una velocidad m\u00e1xima de 238 km\/h<\/strong>. El consumo medio declarado se sit\u00faa en los 6,2 litros <\/strong>a los 100 km, mientras que el nivel de emisiones se cifra en 142 gr\/km <\/strong>de CO2<\/sub>. Y para el motor di\u00e9sel <\/strong>de 177 CV <\/strong>un consumo medio de 4,9 litros <\/strong>a los 100 km. \u00a1Una pasada<\/strong>!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva berlina de Ingolstadt llegar\u00e1 a Espa\u00f1a el primer trimestre de 2011 con interesantes y numerosas aportaciones tecnol\u00f3gicas y un ligero, pero muy estudiado, cambio de dise\u00f1o que lo acercan al buque insignia b\u00e1varo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-4124","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi A6 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva berlina de Ingolstadt llegar\u00e1 a Espa\u00f1a el primer trimestre de 2011 con interesantes y numerosas aportaciones tecnol\u00f3gicas y un ligero, pero muy estudiado, cambio de dise\u00f1o que lo acercan al buque insignia b\u00e1varo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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