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Con una est\u00e9tica un tanto particular, m\u00e1s cercana a la de un musculoso familiar <\/STRONG>que a la de un todoterreno light<\/STRONG>, debido sobre todo a una altura algo justa –1,54 m<\/STRONG>– y una aerodin\u00e1mica optimizada<\/STRONG>, el X1<\/a>, por encima del Mini Countryman<\/a>, se beneficia de un amplio interior gracias a la utilizaci\u00f3n de la plataforma de la Serie 3 Touring<\/a>. <\/P> Argumentos que, unidos a unos motores<\/STRONG> y transmisiones muy avanzados<\/STRONG>, constituyen las principales bazas para hacer frente a una competencia que por su tama\u00f1o y calidad se reduce al Volkswagen Tiguan<\/a> -modelo casi premium<\/STRONG>-, en un escal\u00f3n inferior en cuanto a calidad, din\u00e1mica de conducci\u00f3n y, obviamente, precio. Tambi\u00e9n rivales son los familiares con tracci\u00f3n<\/STRONG> a las cuatro ruedas <\/STRONG>como los Audi A4 Allroad<\/a> y Saab 9-3X<\/a>, unos 6.000 euros<\/STRONG> por encima de nuestro protagonista.<\/P><\/p>\n Dentro pueden viajar c\u00f3modamente 4 personas<\/STRONG> y un ni\u00f1o<\/STRONG> en la plaza central<\/STRONG>, y el equipaje en un maletero de 420 litros <\/STRONG>ampliable hasta 490<\/STRONG> -con los respaldos en vertical-, y hasta los 1.350 litros <\/STRONG>si se abaten los respaldos de los asientos posteriores. Maletero que viene muy bien rematado, con varios elementos \u00fatiles y otros en opci\u00f3n. <\/P> El conductor se beneficia de una posici\u00f3n \u00f3ptima, mucha informaci\u00f3n legible y un entorno compuesto por materiales de cierta calidad bien ajustados. Los asientos son c\u00f3modos y disponen de varias posibilidades de regulaci\u00f3n, aunque el del conductor, al ir algo elevado y encontrarse el apoyo del pie izquierdo algo desplazado hacia la puerta, deber\u00eda contar con una mejor ergonom\u00eda<\/STRONG>. Para beneficio de todos, cuenta con numerosos huecos para portar objetos as\u00ed como varios compartimentos debajo de la alfombrilla del maletero.<\/P> El equipamiento de serie es amplio y hay numerosos opcionales, interesantes y algo caros. Esta versi\u00f3n monta en origen, entre otros, 6 airbags<\/STRONG>, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, ABS<\/STRONG>, indicador de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, llantas<\/STRONG> de 17 pulgadas<\/STRONG>, direcci\u00f3n asistida<\/STRONG>, funci\u00f3n de arranque y parada autom\u00e1tica, regeneraci\u00f3n de energ\u00eda en la frenada, turbo<\/STRONG> de geometr\u00eda variable<\/STRONG>, luces de freno din\u00e1micas, luces diurnas de leds<\/STRONG>, volante deportivo <\/STRONG>y multifunci\u00f3n<\/STRONG> de cuero, ajuste de la columna de la direcci\u00f3n, climatizador<\/STRONG>, retrovisores el\u00e9ctricos<\/STRONG> y calefactados<\/STRONG>, elevalunas el\u00e9ctricos, cierre centralizado con dos mandos a distancia, conexi\u00f3n auxiliar<\/STRONG>, radioCD<\/STRONG> lector de MP3<\/STRONG>, y ordenador de a bordo.<\/P><\/p>\n El manejo del X1<\/STRONG> es similar al de un familiar dada la posici\u00f3n baja del puesto de conducci\u00f3n y a una suspensi\u00f3n con un recorrido m\u00e1s bien corto. Esta versi\u00f3n con motor turbodi\u00e9sel<\/STRONG> de 2 litros <\/STRONG>y 177 CV<\/STRONG>, asociada a un cambio manual <\/STRONG>de 6 velocidades<\/STRONG>, enamora por sus virtudes din\u00e1micas <\/STRONG>en cuanto a aceleraci\u00f3n, velocidad y estabilidad. Esta \u00faltima muy elevada en curvas cerradas gracias un sistema de tracci\u00f3n<\/STRONG> que en origen reparte la fuerza motriz <\/STRONG>un 60% detr\u00e1s <\/STRONG>y un 40 delante<\/STRONG>, proporci\u00f3n variable autom\u00e1ticamente<\/STRONG> seg\u00fan las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n de cada uno de los ejes. La suspensi\u00f3n independiente resulta muy c\u00f3moda ya que no es dura en exceso y, lo mejor, no hace balancear apenas la carrocer\u00eda en curva. Sobre suelo bacheado tampoco se perciben inc\u00f3modos rebotes, aunque el control de estabilidad es algo sensible, en recta, cuando alguna rueda pierde contacto con el firme.<\/P> Din\u00e1mica marcada por la electr\u00f3nica que ofrece en opci\u00f3n el sistema Performance Control<\/STRONG>, que sirve para reducir la tendencia a que el coche se vaya de delante cuando entramos pasados en una curva, activando los frenos e incidiendo en el par motor<\/STRONG>. Cuando se inicia el subviraje<\/STRONG>, el Performance Control<\/STRONG> activa el control de tracci\u00f3n para frenar la rueda trasera del lado interior de la curva, reduciendo as\u00ed la inercia del coche y aumentando la capacidad de tracci\u00f3n. Llegado el caso, la transmisi\u00f3n delantera <\/STRONG>puede quedar totalmente desconectada<\/STRONG> para que s\u00f3lo act\u00fae la propulsi\u00f3n. En caso de que sea la parte trasera la que tienda a irse, el embrague central <\/STRONG>permite limitar el resbalamiento para que las ruedas delanteras traccionen m\u00e1s y as\u00ed se limite la fuerza de las traseras. Este ingenio convierte al X1 <\/STRONG>en una m\u00e1quina divertid\u00edsima en curva y muy segura en condiciones desfavorables con el suelo mojado o con nieve. <\/P> En asfalto seco el comportamiento es similar al de la Serie 3<\/STRONG>, donde prima la comodidad en marcha, unos excelentes tacto de direcci\u00f3n y pisada del coche y la calidad de rodadura. El conjunto bastidor y suspensi\u00f3n permite rodar muy deprisa con la m\u00e1xima confianza. Los frenos act\u00faan perfectamente sin decaer ante esfuerzos continuos, y la direcci\u00f3n se muestra muy \u00e1gil, precisa y con una asistencia perfecta. <\/P> Fuera del asfalto el X1<\/STRONG> est\u00e1 algo limitado, ya que los neum\u00e1ticos que monta no son los id\u00f3neos la altura que hay entre los bajos y el suelo tampoco lo es. Los 194 mm <\/STRONG>libres no aconsejan adentrarse por terrenos dif\u00edciles, y tampoco ayudan los escasos \u00e1ngulos<\/STRONG> de ataque<\/STRONG>, salida<\/STRONG> y ventral<\/STRONG>. Obviamente esto no es un handicap ya que con cuidado se puede circular por pistas de tierra sin dificultad. En este sentido, el sistema de descenso de pendientes -opci\u00f3n aparte- sirve como reductora electr\u00f3nica <\/STRONG>muy v\u00e1lida para bajar por caminos empinados.<\/P>
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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