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Con dos a\u00f1os en el mercado, la \u00faltima generaci\u00f3n del Accord<\/a> aporta un dise\u00f1o renovado, un motor turbodi\u00e9sel <\/STRONG>de \u00faltima generaci\u00f3n y una tecnolog\u00eda a la \u00faltima, adem\u00e1s de una excelente imagen de marca. Cualidades con las que plantar cara a los numerosos rivales de un segmento muy competido,donde pelean los Citro\u00ebn C5<\/a>, Mazda6<\/a>, Ford Mondeo<\/a>, Opel Insignia<\/a>, Peugeot 407<\/a>, Renault Laguna<\/FONT>, Skoda Octavia<\/a>, Toyota Avensis<\/a> y Volkswagen Passat<\/a>.<\/P> El dise\u00f1o del Accord<\/STRONG> es m\u00e1s elegante y musculoso que antes, y pel\u00edn m\u00e1s burgu\u00e9s. Destacan, a primera vista, los intermitentes integrados en los espejos retrovisores, los marcos de las ventanas cromados y las llantas<\/STRONG> de aleaci\u00f3n de cinco radios y 17 pulgadas<\/STRONG>. Es un coche m\u00e1s largo y ancho que el anterior aunque tambi\u00e9n m\u00e1s bajo, lo que redunda en una imagen deportiva<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo es m\u00e1s holgado<\/STRONG> a lo ancho y a lo largo, v\u00e1lido para que cuatro adultos <\/STRONG>viajen muy c\u00f3modos. El maletero, de 460 litros<\/STRONG> de capacidad, puede ampliarse abatiendo los respaldos de los asientos posteriores en proporci\u00f3n 40:60<\/STRONG>. Nuestra versi\u00f3n Luxury Innova<\/STRONG> cuenta con detalles de calidad y buenos ajustes, as\u00ed como el cl\u00e1sico dise\u00f1o japon\u00e9s, algo soso. Los materiales son buenos y el aislamiento ac\u00fastico es muy destacable al viajar por carretera. <\/P> Hay varios huecos para llevar cosas sueltas, tomas de corriente el\u00e9ctrica y conexiones USB<\/STRONG>. El puesto de conducci\u00f3n es \u00f3ptimo tanto en conducci\u00f3n por autov\u00eda como para ir r\u00e1pido en curvas, gracias a las numerosas posibilidades de reglaje del volante y el asiento, y a que se puede ir sentado muy bajo -con una palanca de cambios peque\u00f1a y de accionamiento r\u00e1pido y preciso-. No tan bueno es el manejo de los numerosos mandos dispuestos en el volante y la consola central, principalmente por su cantidad: su uso, relativamente sencillo, requiere de cierto tiempo de aprendizaje.<\/P> La instrumentaci\u00f3n, completa y muy colorida, es de f\u00e1cil lectura. Consta de dos esferas centrales grandes y otras dos m\u00e1s peque\u00f1as, con un indicador del momento \u00f3ptimo para cambiar de marcha ubicado en el centro del cuentavueltas<\/STRONG>. Indicador que avisa demasiado r\u00e1pido para subir de marcha, con objeto de cuidar las cifras de consumo. El ordenador de abordo es un gran aliado gracias a sus numerosas informaciones: consumos de combustible actual y medio, autonom\u00eda, velocidad media, tiempo transcurrido, estado de los cinturones de seguridad y los datos de un avanzado sistema de control de la velocidad de crucero que Honda <\/STRONG>denomina como ADAS<\/STRONG> o sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/P> Entre ellos destacan los que informan sobre el momento en el que el veh\u00edculo sale involuntariamente de un carril e incluso corrige levemente su trayectoria, denominado LKAS<\/STRONG>; un control de crucero adaptativo <\/STRONG>–ACC<\/STRONG>– que utiliza un radar <\/STRONG>para mantener la distancia indicada por el conductor con el veh\u00edculo de delante, capaz de decelerar e incluso frenar para mantener el espacio de seguridad requerido; y un sistema de mitigaci\u00f3n de impactos, CMBS<\/STRONG>, que controla la distancia y la velocidad de aproximaci\u00f3n referida al veh\u00edculo precedente, para avisar al conductor cuando es probable que se produzca una colisi\u00f3n y tensar los cinturones de seguridad.<\/P><\/p>\n La conducci\u00f3n de este Accord<\/STRONG> es una delicia gracias a una suspensi\u00f3n firme<\/STRONG>, que permite una conducci\u00f3n deportiva <\/STRONG>sin sacrificar en exceso la comodidad de los ocupantes. En plena curva el coche tiende a irse de delante, circunstancia que se corrige decelerando ligeramente. El control de estabilidad es de ayuda, ya que no es muy intrusivo y act\u00faa sobre los frenos. La direcci\u00f3n es r\u00e1pida y precisa.<\/P> Agilidad que est\u00e1 en consonancia con el funcionamiento, tambi\u00e9n exacto y r\u00e1pido, del cambio manual <\/STRONG>de 6 velocidades<\/STRONG>. Un aliado perfecto para el trabajo del motor turbodi\u00e9sel<\/STRONG> de 150 CV <\/STRONG>de potencia y 2.2 litros<\/STRONG>, de gran suavidad y elevada respuesta desde bajas revoluciones<\/STRONG>. Los frenos, a la altura de lo esperado, llegan a agotarse si se usan en exceso, por ejemplo, al descender un puerto de monta\u00f1a a buen ritmo.<\/P> Las prestaciones son las esperadas de este tipo de mec\u00e1nicas, con un consumo de combustible que es una de las grandes bazas de su motor, ya que es posible viajar a velocidades legales por autov\u00eda gastando algo menos de 6 litros <\/STRONG>cada 100 km, cifra que se sit\u00faa en 7<\/STRONG> por ciudad, y en unos 10<\/STRONG> si se hace una conducci\u00f3n deportiva<\/STRONG>. <\/P> El Honda Accord 2.2 i-DTEC <\/STRONG>es una interesante opci\u00f3n por sus posibilidades din\u00e1micas y una excelente relaci\u00f3n entre calidad, confort de marcha, consumo y prestaciones.<\/P><\/p>\n – Consumos y prestaciones. – Visibilidad trasera. Para hacer frente a otras berlina del segmento, este Honda Accord turbodi\u00e9sel permite viajar muy c\u00f3modo y seguro, sin renunciar a la deportividad, con un consumo ajustado y un completo equipamiento.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-41403","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Equipamiento completo.
– Seguridad elevada.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Manejo de algunos mandos.
– Remates del maletero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"