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{"id":414694,"date":"2018-12-14T11:14:14","date_gmt":"2018-12-14T10:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=414694"},"modified":"2018-12-14T11:14:14","modified_gmt":"2018-12-14T10:14:14","slug":"brabus-700-4x4-el-extremo-como-punto-de-partida","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/brabus-700-4x4-el-extremo-como-punto-de-partida\/","title":{"rendered":"Brabus 700 4&#215;4: el extremo como punto de partida"},"content":{"rendered":"<p>El <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mercedes-benz\">Mercedes<\/a> <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mercedes-benz\/clase-g-todoterrenos\">Clase G63<\/a> AMG es quiz\u00e1 uno de los coches m\u00e1s radicales del mercado, con una imagen de la vieja escuela y un V8 debajo del cap\u00f3 capaz de desarrollar nada menos que 585 caballos. Cualquier persona dir\u00eda que es demasiado, pero siempre hay alg\u00fan loco que quiere m\u00e1s, y si ya son varios, y encima tienen una empresa de preparaciones, para qu\u00e9 queremos m\u00e1s. Brabus lleva siendo una empresa de locos mucho tiempo, ya que cuando ve un coche extremo, lo ve ideal como base para una de sus preparaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-mercedes-g-350d\">Prueba del Mercedes Clase G<\/a><\/p>\n<p>El nuevo <strong>Brabus 700 4&#215;4<\/strong> se limita a<strong> diez exclusivas unidades,<\/strong> con un motor V8 de 5.5 litros optimizado. Los dos turbos se han agrandado, y un protector cal\u00f3rico en la admisi\u00f3n y en los manguitos convierten al coraz\u00f3n de la bestia en una aut\u00e9ntica obra de arte.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-414709\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/brabus-700-4x42-one-of-ten-final-edition-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/brabus-700-4x42-one-of-ten-final-edition-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/brabus-700-4x42-one-of-ten-final-edition-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<h2>Brabus pone m\u00e1s potencia, m\u00e1s altura, m\u00e1s carbono&#8230;<\/h2>\n<p>El trabajo en el motor se ha notado en la potencia, y es que Brabus ha conseguido elevarla a los <strong>700 caballos y a los 960 Nm de torque.<\/strong> El preparador asegura que el coche es capaz de alcanzar los 100 km\/h en 5 segundos, algo que no est\u00e1 nada mal, pero\u2026 Con 115 caballos m\u00e1s que la versi\u00f3n \u201cnormal\u201d, \u00bfc\u00f3mo es posible que tarde medio segundo m\u00e1s en hacerlo? La respuesta est\u00e1 en sus neum\u00e1ticos, unos brutales Pirelli Scorpion ATR especiales para su uso 4&#215;4. Esta es la raz\u00f3n por la que su velocidad m\u00e1xima ha sido limitada a 210 km\/h, ya que, en caso de superar esta velocidad con el coche calzado sobre estas gomas, no se garantiza que lleguen enteras.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-414707\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/brabus-700-4x42-one-of-ten-final-edition-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/brabus-700-4x42-one-of-ten-final-edition-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/brabus-700-4x42-one-of-ten-final-edition-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los ejes tambi\u00e9n han sido retocados, Brabus le ha instalado unos que brindan una mayor distancia al suelo y una capacidad mayor de articulaci\u00f3n. La suspensi\u00f3n de AMG tambi\u00e9n ha sido retirada para instalar una propia de Brabus que se ajusta de manera electr\u00f3nica.\u00a0 Adem\u00e1s de la configuraci\u00f3n de la misma en cuatro modos distintos, tambi\u00e9n es capaz de ajustar la altura en cada eje. Por tanto, esta suspensi\u00f3n, que en campo es como la mantequilla, se agacha y endurece en caso de poner el pie en la tabla.<\/p>\n<p>En cuanto a su est\u00e9tica, podemos ver la presencia de la fibra de carbono en su exterior, y un interior revestido en un cuero bicolor con inserciones tambi\u00e9n en carbono. <strong>El precio de esta excentricidad no se ha anunciado, pero apostamos que estar\u00e1 en torno a los 300.000 euros.<\/strong> Si te toca el gordo de la loter\u00eda, y quieres ser el m\u00e1s guay del vecindario, aqu\u00ed tienes una apuesta segura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Brabus nos tiene acostumbrados a preparaciones brutales de modelos de Mercedes, y este Clase G no cambia absolutamente nada: m\u00e1s grande, m\u00e1s alto, mas carbono y m\u00e1s potencia, una coche capaz de llegar al fin del 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