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Los casi cerca de 130.000 euros <\/strong>que cuesta este Audi<\/strong> de post\u00edn se justifican por su\u00a0 excelente planta, prestaciones<\/strong>, deportividad<\/strong> y despliegue tecnol\u00f3gico<\/strong>. Todo ello sin olvidar su faceta familiar<\/strong>, algo importante para viajar en plan misil tierra-tierra <\/strong>con los nuestros y el equipaje. Un ejemplar \u00fanico ya que no existe en el mercado un familiar con semejantes caracter\u00edsticas. S\u00f3lo si seleccionamos la carrocer\u00eda berlina<\/strong> del RS 6<\/strong> -por 124.630 euros<\/strong>– surge alg\u00fan competidor m\u00e1s aparte del Clase E 63 AMG Estate<\/a>\u00a0de Mercedes-Benz <\/strong>con 525 CV<\/strong>, por 121.500 euros<\/strong>. El M5<\/strong> de BMW<\/strong> con 507 CV<\/a>, por unos 105.000 euros<\/strong>; el Jaguar XFR<\/a> de 510 CV <\/strong>y 99.000 euros<\/strong>;\u00a0o el Panamera Turbo<\/a> de Porsche<\/strong> con 500 CV<\/strong>. Un segmento exclusivo y elitista en el que el Audi <\/strong>es el m\u00e1s caro<\/strong> de todos, capricho que puestos a economizar puede satisfacerse con un S6<\/a> de 435 CV<\/strong>; menos exclusivo, pero igualmente alucinante.<\/p>\n En la est\u00e9tica se ha buscado una clara elegancia din\u00e1mica sobre una carrocer\u00eda sobria a la que se le han a\u00f1adido una serie de detalles deportivos<\/strong>. Matices de dise\u00f1o que provienen, la mayor\u00eda, del poder\u00edo mec\u00e1nico <\/strong>y prestacional <\/strong>de un bloque musculoso <\/strong>y un bastidor extremadamente \u00e1gil<\/strong>. El frontal impresiona por el tama\u00f1o de las entradas de aire, sobredimensionadas al m\u00e1ximo para mejorar la refrigeraci\u00f3n del motor V10<\/strong> y de sus dos turbocompresores<\/strong>. Los faros aportan una imagen de tecnolog\u00eda y funcionalidad ya que disponen de xen\u00f3n plus <\/strong>-bixen\u00f3n-, iluminaci\u00f3n adaptativa <\/strong>en curva y hal\u00f3genos antiniebla, todo ello en una misma carcasa para no restar espacio a los caudales de aire del fald\u00f3n delantero. La guinda la ponen la luz de marcha diurna, gracias a los 10 espectaculares leds <\/strong>integrados en la zona baja del faro, y una cubierta ubicada en la parte superior del mismo para agudizar su mirada.<\/p>\n Imagen que tiene su continuidad en los laterales, donde los principales protagonistas son las robustas taloneras <\/strong>y los pasos de rueda ensanchados. La parte trasera, menos agresiva por la presencia del port\u00f3n, ofrece gui\u00f1os racing<\/strong>, como el fald\u00f3n<\/strong> decorado con un difusor<\/strong> de aire donde se integran, a los lados, dos tubos de escape ovalados. Tambi\u00e9n hay un discreto, pero eficiente, aler\u00f3n<\/strong> en el techo.<\/p>\n Dentro hay un amplio espacio cuidado con esmero por medio de materiales de gran calidad y ajustes perfectos. El volante de serie va revestido en un magn\u00edfico cuero<\/strong> y cuenta con teclas multifunci\u00f3n <\/strong>para el manejo del tel\u00e9fono<\/strong>, el audio<\/strong> y la navegaci\u00f3n<\/strong>. La instrumentaci\u00f3n es completa y de f\u00e1cil lectura. Adem\u00e1s de todo lo necesario, es posible visualizar datos importantes como el de la presi\u00f3n de los turbos, la temperatura del aceite o un cron\u00f3metro<\/strong> para medir los tiempos por vuelta realizados en circuito<\/strong>. Como complemento a un cuadro de instrumentos compuesto por cuatro esferas y dos pantallas, la consola central dispone de la pantalla del MMI<\/strong> -multimedia interfaz-, que se maneja con cierta intuici\u00f3n y facilidad desde unas teclas grandes agrupadas entorno a un regulador redondo, situadas en el t\u00fanel central<\/strong>.<\/p>\n Tambi\u00e9n c\u00f3modos y amplios son los asientos deportivos<\/strong>, ergon\u00f3micos<\/strong> y de excelente ajuste lateral, con algunas posibilidades el\u00e9ctricas de reglaje, apoyacabezas integrado y un coj\u00edn reposapiernas de accionamiento manual. Los de serie van revestidos en una combinaci\u00f3n de cuero<\/strong> y alc\u00e1ntara<\/strong> sobre los que se han grabado las siglas RS 6<\/strong>.<\/p>\n En lo din\u00e1mico y prestacional, este familiar es una aut\u00e9ntica bomba<\/strong>, principalmente por el impresionante motor que monta, derivado del que propulsa al Lamborghini Gallardo<\/a> -y el mismo que el del Audi R8 5.2 FSI quattro<\/a>, probado hace poco en hoyMotor<\/strong>-, que acongoja tambi\u00e9n por los 650 Nm <\/strong>de par que ofrece durante pr\u00e1cticamente todo el r\u00e9gimen \u00fatil del motor, desde\u00a01.500<\/strong> hasta\u00a06.250 rpm<\/strong>. Semejante fuerza se transmite al suelo por medio de la tracci\u00f3n quattro <\/strong>a todas las ruedas, con la ayuda de la caja de cambios con convertidor de par de 6 velocidades Tiptronic<\/strong>. Todo ello hace posible unas prestaciones brillantes en un coche que supera las 2 toneladas <\/strong>de peso. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 250 km\/h<\/strong> –280 km\/h<\/strong> como opci\u00f3n aparte por 2.030 euros<\/strong>– y la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h es de s\u00f3lo 4,5 segundos <\/strong>–14,9 segundos <\/strong>de 0 a 200 km\/h-. Obviamente el consumo no puede ser reducido, aunque es posible circular en autov\u00eda a 140 km\/h<\/strong> con s\u00f3lo 14 litros <\/strong>cada 100 km, cifra que se dispara a los 25<\/strong> si decidimos exprimir la mec\u00e1nica.<\/p>\n La conducci\u00f3n de este maquin\u00f3n me ha encantado por la rapidez y comodidad que ofrece. La suspensi\u00f3n<\/strong> no castiga, excepto si se selecciona la posici\u00f3n m\u00e1s dura de los amortiguadores, y el ruido est\u00e1 bastante amortiguado hasta que se torna algo grave a poco que apretemos el acelerador. Una delicia. En ciudad se maneja como cualquier berlina. Ya en marcha, al acelerar con firmeza, el empuje es formidable. Los cambios se realizan de manera r\u00e1pida y muy suave, sin tirones, tanto en modo autom\u00e1tico <\/strong>como por medio de las levas<\/strong> del volante. Los frenos son muy potentes y efectivos, aunque de tacto algo esponjoso. La situaci\u00f3n se complica algo al comprobar que el cambio Tiptronic <\/strong>es lento en reducciones ya que no permite engranar una marcha id\u00f3nea, lo que se traduce en un excesivo abuso de los frenos. La entrada en curva es algo delicada, por lo dicho anteriormente, por el peso del veh\u00edculo -y las inercias que conlleva- y la tendencia al deslizamiento de las ruedas delanteras si entras un poco pasado.<\/p>\n Las curvas se toman a la perfecci\u00f3n gracias al sistema DRC<\/strong> -Dynamic Ride Control- que endurece<\/strong> mec\u00e1nicamente<\/strong> el amortiguador<\/strong> del exterior de la curva para minimizar el balanceo de la carrocer\u00eda y as\u00ed girar lo m\u00e1s plano y r\u00e1pido posible. Al acelerar a la salida del \u00e1ngulo, el sistema de tracci\u00f3n<\/strong> a las cuatro ruedas <\/strong>env\u00eda, por medio de un diferencial mec\u00e1nico Torsen<\/strong>, m\u00e1s fuerza a las ruedas traseras <\/strong>para limitar el subviraje<\/strong>. Los m\u00e1s valientes pueden intentar que la zaga deslice a la salida de una curva desactivando el control de estabilidad -bastante sensible- o seleccionando el modo sport<\/strong>. Este \u00faltimo forma parte de las tres maneras de funcionamiento de la suspensi\u00f3n de ajuste variable –comfort<\/strong>, dynamic<\/strong> y sport<\/strong>-, que endurece los amortiguadores de manera escalonada seg\u00fan el modo seleccionado. Dicha suspensi\u00f3n incluye la funci\u00f3n DRC <\/strong>y se paga como una opci\u00f3n por 1.200 euros<\/strong>.<\/p>\n Como ves, muchos e interesantes extras para mejorar una din\u00e1mica de ensue\u00f1o en un coche con el que podr\u00e1s rivalizar con el mism\u00edsimo Cristiano Ronaldo<\/strong>.<\/p>\n – Cifras de potencia y par. – Frenos de tacto esponjoso. <\/p> Animado con el propulsor del mism\u00edsimo Lamborghini Gallardo y con nada menos que 580 CV, el RS 6 es el Audi de calle m\u00e1s potente de la historia y un familiar de aut\u00e9ntico lujo a precio de superdeportivo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-41484","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Interior amplio y muy cuidado.
\n– Prestaciones y tecnolog\u00eda.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Precio disparado.
\n– Peso y agilidad en curva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"