\n
Nos ponemos al volante de la versi\u00f3n m\u00e1s potente de uno de los utilitarios de aires premium<\/strong> que suma 35 CV <\/strong>a su mec\u00e1nica, ya probada en su primo Abarth 500<\/a> y en su versi\u00f3n 1.4 TB 135 CV Multi-Air<\/a>, compartida con otros modelos de igual o mayor tama\u00f1o y potencia del grupo Fiat<\/strong>: nos referimos a los Alfa Romeo Giulietta<\/a>, Fiat Bravo<\/a>, Fiat Punto Evo<\/a> y Lancia Delta<\/a>.<\/p>\n El Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde<\/strong>, adem\u00e1s, tiene entre su competencia a uno de sus primos racing, el Abarth Grande Punto esseesse<\/a> -de 180 CV<\/strong> de potencia, 155<\/strong> sin el kit SS<\/strong>– que ya tiene preparado su relevo en el Abarth Punto Evo<\/a> de serie con 165 CV<\/strong> -veremos c\u00faantos caballos<\/strong> a\u00f1ade con el kit <\/strong>de potencia-. Fuera de casa, se bate con los Citro\u00ebn DS3 Racing<\/a> –200 CV<\/strong>-, Mini Cooper S<\/a> –184 CV<\/strong>-, Opel Corsa OPC <\/span> –192 CV<\/strong>-, Renault Clio Renault Sport o RS<\/strong> –203 CV<\/strong>-, Seat Ibiza Cupra<\/a>, Skoda Fabia RS<\/a> y Volkswagen Polo GTI<\/a> -los tres \u00faltimos con la misma filosof\u00eda, downsizing, que nuestro protagonista, pero con 10 CV <\/strong>m\u00e1s-.<\/p>\n Se diferencia del resto de la gama por las llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas<\/strong>, montadas en neum\u00e1ticos de 215 mm <\/strong>de secci\u00f3n y 45 mm <\/strong>de perfil, con tratamiento de titanio<\/strong> -al igual que los marcos de los faros-, el aler\u00f3n <\/strong>y el difusor<\/strong> traseros, los pedales deportivos<\/strong> en aluminio y la iluminaci\u00f3n blanca<\/strong> del cuadro de mandos.<\/p>\n La calidad no var\u00eda con sus hermanos de gama m\u00e1s modestos y, en general, es buena. Aunque mantiene los pl\u00e1sticos duros -y cortantes- de las puertas y la parte baja del salpicadero. En ajustes, los paneles tapizados de las puertas siguen siendo algo endebles.<\/p>\n En este 4 plazas<\/strong>, con posibilidad de una quinta que no merece la pena por 254 euros<\/strong> -la central con reposacabezas en un banco trasero abatible <\/strong>en proporci\u00f3n 60:40<\/strong>-, tienes el espacio justo para otros tres ocupantes adem\u00e1s de ti -aunque ninguno pasar\u00e9is de la talla media-. Sin embargo, sus grandes puertas -muy pesadas-, junto con los asientos delanteros -que mantienen la posici\u00f3n inicial despu\u00e9s de reclinarlos-, te dan un acceso c\u00f3modo a la parte posterior del habit\u00e1culo. El maletero no est\u00e1 mal, pero su boca de carga elevada, de dif\u00edcil acceso -m\u00e1s si lo que llevas es pesado o voluminoso- y peque\u00f1a te limita el uso pr\u00e1ctico que haces de un modelo urbano como este.<\/p>\n Los asientos delanteros <\/strong>sujetan bien los ri\u00f1ones, pero no las piernas; y la posici\u00f3n de conducci\u00f3n no es del todo c\u00f3moda, en parte por el prominente volante -algo inclinado-, a pesar de los ajustes en altura y extensi\u00f3n de la butaca y la direcci\u00f3n. Como hemos apuntado otras veces, el apoyo del pie izquierdo queda en tierra de nadie.<\/p>\n Por el precio de acceso incluye controles de estabilidad y tracci\u00f3n combinados en el VDC<\/strong>, radioCD con MP3 y 6 altavoces, sistema DNA<\/strong>, aire acondicionado, volante y pomo del cambio de piel, airbags, elevalunas el\u00e9ctricos… Y se pueden montar las llantas que ves en la unidad probada, de 18 pulgadas <\/strong>con ruedas 215\/40<\/strong>, y el pack premium <\/strong>que incluye climatizador bizona<\/strong>, control de velocidad de crucero, regulaci\u00f3n lumbar en el asiento del copiloto, reposabrazos central delantero, sensor trasero de aparcamiento y toma de 12 V. Pagando 305 euros <\/strong>m\u00e1s el pack visibility <\/strong>te ofrece retrovisor interior autom\u00e1tico<\/strong> -antideslumbrante- y sensores de luces y lluvia. Pero nuestro coche, adem\u00e1s, a\u00f1ad\u00eda volante multifunci\u00f3n<\/strong> –152 euros<\/strong>-, navegador Blue&Me <\/strong>con conexi\u00f3n USB –335 euros<\/strong>-, radioCD lector de MP3 con 8 altavoces -305 euros-, interior del techo en negro -661 euros-, faros bixen\u00f3n <\/strong>–661 euros<\/strong>– con lavafaros -152 euros- y sticker lateral blanco<\/strong> con tr\u00e9bol –243 euros<\/strong>-, lo que eleva el precio hasta los 24.415 euros<\/strong>.<\/p>\n El motor Multi-Air<\/strong> de 4 cilindros <\/strong>en l\u00ednea y baja cilindrada <\/strong>con turbocompresor<\/strong>, o downsizing<\/strong>, del Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde <\/strong>se exprime para rendir 170 CV <\/strong>de potencia a 5.500 rpm<\/strong>. As\u00ed, el resultado es una mec\u00e1nica llena en todo el rango de revoluciones \u00fatiles, el\u00e1stica y lineal; aunque es a partir de medio r\u00e9gimen cuando “pone toda la carne en el asador” hasta acabarse a 6.500 rpm<\/strong>, acompa\u00f1ado en todo momento de un sonido de escape contundente, precioso -\u00e1spero y muy ronco- y, por qu\u00e9 no decirlo, t\u00edpicamente italiano que ya hemos escuchado en otros modelos del grupo Fiat<\/strong>.<\/p>\n Si su hermano de 135 CV <\/strong>ya enganchaba, este mejora las sensaciones, a pesar de que el cambio manual <\/strong>de 6 velocidades <\/strong>-larguitas de desarrollo y recorrido- mantiene la dificultad en las inserciones del de 5 relaciones <\/strong>-incluso lo notas algo pesado-. Y tampoco acompa\u00f1a al car\u00e1cter deportivo <\/strong>de esta versi\u00f3n tan especial demostrado por sus notables registros de aceleraci\u00f3n y velocidad punta, sin olvidar los 30 Nm <\/strong>extra de par que te catapultan cuando seleccionas el modo dynamic<\/strong> del DNA<\/strong> -que acent\u00faa las reacciones del gas y endurece la direcci\u00f3n asistida hasta alcanzar un tarado acorde con la potencia y prestaciones del conjunto-. En las opciones normal y all weather -si vas por firme de baja adherencia- se dulcifica para contener consumos, emisiones y reacciones, y la m\u00e1xima suavidad de la direcci\u00f3n te parecer\u00e1 excesiva y poco efectiva si vas deprisa.<\/p>\n El gasto, de 6 litros <\/strong>en ciclo mixto, 4,8<\/strong> en carretera y 8,1 litros <\/strong>en ciudad -todos a los 100 km-, es una utop\u00eda si pretendes divertirte al volante. En este caso, s\u00famale 2 litros <\/strong>m\u00e1s, a pesar, incluso, del sistema Start&Stop<\/strong>. Este contiene las emisiones en 129 gr\/km <\/strong>en cualquiera de los modos m\u00e1s tranquilos, aunque su funcionamiento es lento, engorroso y hasta entrometido, haci\u00e9ndote creer que has calado el coche en situaciones concretas. Tambi\u00e9n en las posiciones menos en\u00e9rgicas tienes el sistema GSI<\/strong> -Gear Shift Information- para indicarte el momento justo de subir o bajar de marcha, manteniendo el consumo.<\/p>\n La suspensi\u00f3n del Quadrifoglio Verde <\/strong>es seca y sus 1.145 kg <\/strong>de peso caen en los rotos del asfalto sin delicadeza alguna, asi que ten en cuenta que tu espalda puede llegar a quejarse. Pero al l\u00edmite, sin embargo, la estabilidad es superlativa y s\u00f3lo subvira cuando lo exprimes al m\u00e1ximo, tendencia f\u00e1cil de corregir con freno -de discos delanteros de 305 mm<\/strong> y 251<\/strong> detr\u00e1s, potentes y resistentes- y volante hacia el interior de la curva-.<\/p>\n El Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde <\/strong>es un coche, con ciertas peculiaridades que podr\u00e1s perdonar, tan exclusivo y prestacional como los utilitarios premium y radicales m\u00e1s deseados, pero con la ventaja que ofrece su distinci\u00f3n por ser el reci\u00e9n llegado.<\/p>\n – Motor prestacional. – Sistema Start&Stop. Con leves diferencias de serie respecto a otros MiTo, esta versi\u00f3n deportiva del utilitario italiano, aporta potencia sobrada y opciones de personalizaci\u00f3n para mirar de t\u00fa a t\u00fa a los m\u00e1s deseados del segmento. \u00a1Anda, un tr\u00e9bol de cuatro hojas!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-41672","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Comportamiento en el modo din\u00e1mico del DNA.
\n– Sonido contundente.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Direcci\u00f3n el\u00e9ctrica en la posici\u00f3n normal del DNA.
\n– Cambio poco deportivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"