\n
Conducimos uno de los pocos cabrios puristas <\/strong>del segmento de los descapotables<\/strong> -la mayor\u00eda dentro del nicho premium<\/strong>-. Se trata de la versi\u00f3n m\u00e1s potente del A5 Cabrio<\/a>, hasta la probable llegada de una versi\u00f3n<\/strong> del RS 5<\/a> que complete la gama descubierta Audi<\/a>. Como apunt\u00e1bamos, competencia directa de lo m\u00e1s granado de su clase: BMW Serie 3 Cabrio 335i <\/span> -con 306 CV <\/strong>de potencia-, el Infiniti G37 Cabrio<\/a> -que rinde 320 CV<\/strong>– y, los m\u00e1s burgueses<\/strong>, Lexus IS 250C<\/a> –208 CV<\/strong>-, Mercedes-Benz Clase E 350 CGI BlueEFFICIENCY Cabrio<\/a> –292 CV<\/strong>– y Volvo C70 T5<\/a> –230 CV<\/strong>-.<\/p>\n Un modelo que mantiene el aut\u00e9ntico car\u00e1cter descapotable<\/strong>, por su tradicional capota<\/strong>, con unas cualidades mec\u00e1nicas suficientes <\/strong>para hacerte disfrutar de una conducci\u00f3n con claras aspiraciones deportivas<\/strong>, si tienes en cuenta los registros prestacionales <\/strong>que anuncia. Aunque si reparas en las dimensiones de su carrocer\u00eda –4.635 mm <\/strong>de largo, 1.854 <\/strong>de ancho y 1.380 mm<\/strong> de alto-, puedes intuir sus maneras antes de ponerte al volante. Por lo dem\u00e1s, no deja de ser el mismo dise\u00f1o de versiones m\u00e1s modestas, pero con infinidad de aditamentos est\u00e9ticos <\/strong>y aerodin\u00e1micos<\/strong> como la parrilla y los retrovisores cromados, las llantas de 19 pulgadas <\/strong>de nuestra unidad montadas en neum\u00e1ticos de 255\/35 <\/strong>-en lugar de las de 18<\/strong> con gomas 245\/40<\/strong>– o el difusor trasero<\/strong>, que aloja en sus extremos la doble salida <\/strong>de escapes dobles<\/strong>. \u00a1Vamos a verlo por dentro!<\/strong><\/p>\n La habitabilidad de este 4 plazas <\/strong>se limita al mismo n\u00famero de ocupantes, siempre y cuando no superen el metro ochenta <\/strong>de estatura para ir c\u00f3modos. El equipaje dispone de 320 litros <\/strong>de maletero, si vas tomando el sol mientras conduces –380<\/strong> con la capota puesta-, pero no puede ser alto ya que el hueco donde se esconde la lona -vaya puesta o quitada- invade parte del espacio de carga. En cualquier caso, la boca de carga es amplia y de acceso c\u00f3modo.<\/p>\n En lo que a materiales y ajuste se refiere, la calidad est\u00e1 cuidada al m\u00e1ximo, como es norma en los modelos de los cuatro aros; al igual que la ergonom\u00eda<\/strong>. Todo est\u00e1 all\u00ed donde lo vas a buscar y, por si no es suficiente, te sorprender\u00e1n detalles como los aireadores<\/strong> para la nuca de los asientos delanteros calefactables <\/strong>-opcionales, 595 euros<\/strong>– o los \u00faltimos sistemas de seguridad activa<\/strong>, destacando el del cambio involuntario de carril -710 euros-.<\/p>\n Los 70.620 euros <\/strong>que cuesta de serie incluyen, adem\u00e1s, cristales antit\u00e9rmicos<\/strong>, faros bixen\u00f3n<\/strong> con lavafaros y regulaci\u00f3n autom\u00e1tica de la altura, leds<\/strong> de luz diurna, leds<\/strong> en pilotos traseros, sensores de luz y lluvia, retrovisores exteriores calefactables<\/strong>, retrovisor interior fotosensible<\/strong>, deflector de viento plegable, galleta de repuesto, tornillos de ruedas antirrobo, climatizador trizona <\/strong>-para conductor, acompa\u00f1ante y plazas traseras-, paquete de iluminaci\u00f3n interior, paquete portaobjetos, enchufe de 12 V, volante deportivo multifunci\u00f3n <\/strong>-de cuero- con levas para el cambio S tronic <\/strong>de 7 velocidades<\/strong>, isofix<\/strong>, apoyabrazos central delantero, asientos deportivos <\/strong>y el\u00e9ctricos de cuero y alc\u00e1ntara, airbags frontales y laterales delanteros, ordenador de viaje, freno de mano el\u00e9ctrico, suspensi\u00f3n deportiva <\/strong>y radioCD asociado a una pantalla en color de 6,5 pulgadas, entre otros equipamientos.<\/p>\n Aparte de los extras mencionados anteriormente, nuestra unidad de 85.435 euros<\/strong>, llevaba opciones como el paquete cuero <\/strong>–325 euros<\/strong>-, los retrovisores exteriores antideslumbrantes<\/strong> y abatibles el\u00e9ctricamente -incluye toberas del l\u00edquido limpiaparabrisas calefactables, 595 euros<\/strong>-, faros inteligentes <\/strong>que conectan autom\u00e1ticamente las luces de cruce al oscurecer y hacen el cambio\u00a0por las de carretera al detectar, por medio de una c\u00e1mara, la falta de luces de veh\u00edculos en direcci\u00f3n contraria o en el mismo sentido -175 euros-, faros adaptativos <\/strong>–450 euros<\/strong>-, asientos delanteros calefactables<\/strong> –450 euros<\/strong>-, alarma -580 euros-, apertura y arranque sin llave -795 euros-, navegador Plus <\/strong>–2.900 euros<\/strong>, con MMI<\/strong>, disco duro<\/strong>, DVD<\/strong>, pantalla de 7 pulgadas, 2 lectores de tarjetas SD y reproductor de MP3<\/strong>-, cargador de 6 CD\u2019s -540 euros-, bluetooth<\/strong> con preinstalaci\u00f3n de tel\u00e9fono m\u00f3vil –675 euros<\/strong>, con kit manos libres y control por voz-, equipo de sonido Bang&Olufsen <\/strong>con 14 altavoces <\/strong>y un amplificador <\/strong>–1.155 euros<\/strong>– y conexiones para iPod<\/strong> u otros equipos de audio externos de \u00faltima generaci\u00f3n –315 euros<\/strong>-.<\/p>\n El Audi S5 Cabrio <\/strong>es uno de esos coches equilibrados con genio. S\u00ed, a pesar de su motor V6<\/strong> de 3 litros <\/strong>de cilindrada –2.995 cc<\/strong>-, sobrealimentado<\/strong> por un compresor<\/strong> y un intercooler<\/strong>, que rinde 333 CV <\/strong>de potencia entre 5.50<\/strong>0 y 7.000 rpm<\/strong> no es del todo un deportivo<\/strong>. Sus 440 Nm <\/strong>de par m\u00e1ximo <\/strong>que entrega entre 2.900 <\/strong>y 5.300 revoluciones <\/strong>son impresionantes para mantener el ritmo con s\u00f3lo un golpe de gas -sin ser perezoso\u00a0por debajo-, pero los 1.950 kg <\/strong>que arrastra lo hacen algo torpe en tramos de curvas enlazadas, en las que no llega a balancear, y donde se vuelve predeciblemente juguet\u00f3n y sobrevirador por su pesada zaga y el reparto de par del 40%<\/strong> en el eje delantero y del 60%<\/strong> en el trasero de la tracci\u00f3n total permanente quattro<\/strong>. Sin embargo, su paso por curva r\u00e1pida no admite duda: es una bala y una lapa.<\/p>\n La suspensi\u00f3n, siendo deportiva, es c\u00f3moda y filtra como pocas con este tarado. Con el sistema Audi drive select <\/strong>–385 euros<\/strong>– de nuestro protagonista puedes optar por tres modos<\/strong> distintos de configuraci\u00f3n: comfort<\/strong> -c\u00f3modo-, auto<\/strong> -se adapta al tipo de conducci\u00f3n que hagas- y dynamic<\/strong> -el m\u00e1s deportivo-, adem\u00e1s de uno adicional individual<\/strong> -configurable mediante el navegador<\/strong> con el MMI<\/strong>-. En todos ellos, la direcci\u00f3n -en este caso din\u00e1mica<\/strong>, por 1.565 euros<\/strong>, dobla por completo en una vuelta y se siente realmente certera- y las reacciones del acelerador<\/strong> y el cambio S tronic <\/strong>-de serie y funcionamiento contrastado y plancentero- se recalibran al instante ante cualquier variaci\u00f3n de tus acciones al volante. Y por si fuera poco, todo se complementa con un sonido amortiguado y adictivo a partes iguales, que incita a hacerte con todos los mandos mediante el modo secuencial <\/strong>de la transmisi\u00f3n<\/strong> de 7 relaciones<\/strong>.<\/p>\n Por lo dem\u00e1s, hace el 0 a 100 en 5,6 segundos <\/strong>y se acaba a los 250 km\/h<\/strong> -velocidad punta limitada electr\u00f3nicamente-, con un gasto asumible si tienes en cuenta su potencial –13,8 litros<\/strong> en ciudad, 7,3<\/strong> en carretera y 9,7 litros <\/strong>de media, todos a los 100 km- y realista a buen ritmo. Evidentemente, cumple con la norma Euro5<\/strong> de emisiones con 224 gr\/km<\/strong> y, algo importante, \u00a1funciona con gasolina de 95!<\/strong><\/p>\n El Audi S5 Cabri<\/strong>o es un descapotable c\u00f3modo <\/strong>de tintes deportivos<\/strong>, r\u00e1pido, pero noble en todas sus reacciones, bien insonorizado\u00a0-y carente de turbulencias en las plazas delanteras si lo llevas abierto-, y con una capacidad -tanto de carga como habitable- que lo hace bastante polivalente<\/strong> y pr\u00e1ctico<\/strong> si te lo planteas como coche \u00fanico<\/strong>. Eso s\u00ed, no “mojarse” tiene su precio.<\/p>\n – Motor, cambio S tronic y prestaciones. – Peso elevad\u00edsimo. <\/p> Conducimos la versi\u00f3n m\u00e1s potente del cabrio alem\u00e1n, con motor V6 sobrealimentado por un compresor que rinde 333 CV de potencia. Un diablillo de tracci\u00f3n quattro divertido, a pesar de sus casi 2 toneladas, r\u00e1pido y seguro.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-41791","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Equilibrio entre confort y deportividad.
\n– Diversi\u00f3n y seguridad de la tracci\u00f3n quattro.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Precio de la direcci\u00f3n din\u00e1mica opcional.
\n– Altura del maletero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"