{"id":418648,"date":"2019-02-05T09:08:58","date_gmt":"2019-02-05T08:08:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=418648"},"modified":"2019-02-08T20:32:27","modified_gmt":"2019-02-08T19:32:27","slug":"prueba-del-hyundai-tucson-2-0-crdi-48-voltios","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-hyundai-tucson-2-0-crdi-48-voltios\/","title":{"rendered":"Prueba del Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48 voltios"},"content":{"rendered":"

Hyundai<\/a>\u00a0ha renovado hace pocos meses su gama SUV con la actualizaci\u00f3n del\u00a0Hyundai Tucson<\/a>, uno de sus modelos m\u00e1s importantes al estar en uno de los segmentos que m\u00e1s coches vende anualmente. Adem\u00e1s de una est\u00e9tica mejorada y un mejor equipamiento, una de las grandes novedades introducidas es el motor\u00a0 de dos litros di\u00e9sel con tecnolog\u00eda de microhibridaci\u00f3n<\/a> de 48 votios<\/strong>, justo el que sometemos aqu\u00ed a examen.<\/p>\n

A lo largo de esta semana y casi 2.000 km de pruebas he llegado a conclusiones extremas. Por un lado me he encontrado con un coche de una calidad incuestionable<\/strong> y que es un producto excelente, por encima de la mayor\u00eda de sus rivales. Sin embargo, los elevados consumos medidos durante la prueba me hacen dudar sobre la tecnolog\u00eda de hibridaci\u00f3n de 48 voltios<\/strong>, demasiado complicada para los resultados obtenidos y mejor en la teor\u00eda que en la pr\u00e1ctica. Adem\u00e1s de no lograr mejores consumos que otros rivales sin esta complejidad t\u00e9cnica, el mantenimiento del coche se encarece bastante, con una bater\u00eda de litio en el maletero que cuesta una pasta adem\u00e1s de a\u00f1adir peso.<\/p>\n

Por qu\u00e9 este Hyundai Tucson es mejor que la media<\/h2>\n

Lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n de este coche es su calidad real de fabricaci\u00f3n, los ajustes y los materiales empleados. Abrir el cap\u00f3 delantero y encontrarse con una excelente instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica con cables bien protegidos y ordenados, los ajustes de cada elemento de la carrocer\u00eda, el tacto de los materiales de los paneles de puerta (adem\u00e1s, al contrario de lo que sucede en sus rivales, no hay peores materiales en las plazas traseras que en las delanteras), consola y salpicadero, la suavidad de rodadura… todo en el Tucson transmite la sensaci\u00f3n de estar bien hecho y con buenos materiales<\/strong>.<\/p>\n

Su nivel de equipamiento tambi\u00e9n es muy completo y, aunque la factura se va por encima de los 45.000 euros (aunque siempre hay campa\u00f1as que bajan la cifra final), si igualamos en equipamiento a sus rivales el resultado son cifras similares a cambio de las cuales no tenemos un coche mejor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sometemos a examen al Hyundai Tucson con el nuevo motor de baja hibridaci\u00f3n di\u00e9sel de 184 CV y cambio autom\u00e1tico de 8 marchas. Aunque se trata de un producto excelente y no deja dudas sobre su calidad, no todo es color de rosa en este modelo, ver\u00e1s por qu\u00e9.","protected":false},"author":195,"featured_media":418682,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-418648","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48 voltios | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfAporta algo realmente el sistema de baja hibridaci\u00f3n de 48 voltios del Hyundai Tucson 2.0 CRDi? 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