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BMW<\/strong> ya riz\u00f3 el rizo con el concepto de todocamino coup\u00e9<\/strong> –Sports Activity Coupe<\/strong> o SAC<\/strong>– que estren\u00f3 el X6<\/a>. Pero no contentos con innovar en filosof\u00eda, se propusieron poner la guinda al pastel con una versi\u00f3n M<\/a>. Para muchos un coche desproporcionado, est\u00e9tica y mec\u00e1nicamente, a la vez que atractivo por juntar lo que nadie se ha atrevido, ya que sus rivales directos son SUV\u2019s<\/strong> “normales” supervitaminados.<\/p>\n As\u00ed, nuestro protagonista hace la contra a los Audi Q7 V12 TDI<\/a> -con 500 CV<\/strong> de potencia-, Mercedes Clase M o ML 63 AMG -con 630 CV<\/strong>-, Porsche Cayenne Turbo<\/a> -que tambi\u00e9n rinde 500 CV<\/strong>– y Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8<\/a> –sobrealimentado<\/strong> mediante compresor volum\u00e9trico Roots<\/strong> que da 510 CV<\/strong>-. Modelos todos ellos de marcada imagen premium <\/strong>y maneras m\u00e1s o menos deportivas, aunque s\u00f3lo sea por las cifras prestacionales que anuncian.<\/p>\n En hoyMotor<\/strong> probamos de lo que es capaz esta mole de casi 2.400 kg <\/strong>de peso, y est\u00e9tica exagerada con un frontal agresivo formado por tres grandes entradas de aire, \u00e1gil y pegada al asfalto casi como un deportivo de verdad<\/a>, salvando la diferencia de kilos. \u00bfQui\u00e9n da m\u00e1s?<\/strong><\/p>\n Hasta su habit\u00e1culo deja claro que su lado deportivo<\/strong> est\u00e1 por encima de su esencia de todocamino<\/strong>. El BMW X6 M<\/strong> te da la bienvenida a un puesto de conducci\u00f3n que, como el de cualquier modelo de la h\u00e9lice<\/strong>, dispone sus mandos al alcance de tu mano. Pero no s\u00f3lo es ergon\u00f3mico, adem\u00e1s, la postura al volante y el ambiente en su interior son como los de cualquier versi\u00f3n Motorsport<\/strong>, M3<\/a> o M6<\/a> por ejemplo, con los asientos de cuero deportivos M<\/strong>, el aro del volante multifunci\u00f3n <\/strong>de cuero M<\/strong> -m\u00e1s gordo y con los pespuntes en los colores de la filial b\u00e1vara- o las inserciones en aluminio -tambi\u00e9n en el apoyo del pie izquierdo del pedalier-.<\/p>\n El espacio para los 4 pasajeros <\/strong>es bueno salvo por la altura al techo de las plazas traseras, cr\u00edtica para los que rondan los 1,80 metros <\/strong>de estatura. No as\u00ed el espacio para las piernas, sobrado incluso si el conductor es alto. Pero su parte fuerte la Por otra parte, los 124.800 euros<\/strong>, que cuesta de serie, incluyen todo el equipamiento imaginable en un veh\u00edculo de su clase; tambi\u00e9n bluetooth<\/strong>, c\u00e1mara cenital<\/strong> y trasera de ayuda al aparcamiento y navegador. Elementos como el head-up display<\/strong> -1.652 euros-, las c\u00e1maras laterales <\/strong>-517 euros-, el sistema que lee las se\u00f1ales de velocidad -396 euros-, el control de comandos por voz -536 euros-, el techo solar el\u00e9ctrico <\/strong>-1.529 euros-, el climatizador para cuatro zonas -887 euros-, el acceso sin llave -1.225 euros- y el cierre autom\u00e1tico de puertas -789 euros- son los opcionales m\u00e1s interesantes.<\/p>\n El BMW X6 M<\/strong> esconde bajo su musculoso cap\u00f3 un motor V8 biturbo <\/strong>-con dos turbocompresores<\/strong> de doble entrada <\/strong>que aprovechan la presi\u00f3n de los gases de escape para impulsar las turbinas<\/strong>-, que la marca llama Twin Scroll Twin Turbo<\/strong>, de 4.4 litros <\/strong>de cilindrada -concretamente 4.395 cc<\/strong>-. Al arrancar, despiertan sus 555 CV<\/strong>, que entrega a 6.000 rpm<\/strong>, con un estruendo anunciado por la doble salida<\/strong> de escapes dobles <\/strong>situada a ambos lados del difusor trasero<\/strong>. \u00a1Esto pinta muy, pero que muy, bien!<\/strong><\/p>\n Llevamos la palanca electr\u00f3nica <\/strong>del cambio autom\u00e1tico deportivo Steptronic M<\/strong> de 6 velocidades<\/strong> -con modo secuencial<\/strong>, tambi\u00e9n mediante las levas<\/strong> situadas tras el volante- a la posici\u00f3n S<\/strong> -la D<\/strong> es m\u00e1s comedida-, despu\u00e9s de seleccionar el nivel de dureza sport<\/strong> con el bot\u00f3n del control electr\u00f3nico <\/strong>de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica <\/strong>–EDC<\/strong>, que tambi\u00e9n ofrece modos confort<\/strong> y normal<\/strong>-; y de activar los modos din\u00e1micos <\/strong>de los sistemas M Dynamic Mode <\/strong>–MDM<\/strong>, que act\u00faa sobre los controles de estabilidad y tracci\u00f3n y acent\u00faa la respuesta del acelerador iluminando el testigo Power<\/strong> del cuadro de mandos- y M Servotronic <\/strong>-la direcci\u00f3n activa <\/strong>se endurece al m\u00e1ximo-, que se adaptan a cada momento a tu tipo de conducci\u00f3n con el sistema Adaptative Drive<\/strong>.\u00a0La tecla M Drive <\/strong>del volante,\u00a0los engloba, pero previamente hab\u00edamos configurado los modos de dichos sitemas a trav\u00e9s del submen\u00fa M Drive <\/strong>que ofrece el iDrive<\/strong>.<\/p>\n Pisamos a fondo y los 680 Nm<\/strong>, disponibles entre 1.500 <\/strong>y 5.650 rpm <\/strong>nos catapultan hasta los 100 km\/h -tras engranar segunda- en s\u00f3lo \u00a14,7 segundos!<\/strong> La sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n de este monstruo es implacable -te recuerdo que pesa 2.380 kg<\/strong>– y te pega al asiento sin avisar, de una forma tan contundente como su tremenda imagen, y sin dejar de empujar. S\u00ed, empuja porque en el X6 M<\/strong> el sistema xDrive<\/strong> de tracci\u00f3n integral permanente <\/strong>reparte el par<\/strong> de forma variable entre los dos ejes, lo que significa que el trasero -por norma, y salvo casos de tracci\u00f3n insuficiente- recibe m\u00e1s fuerza, regulada por un diferencial autom\u00e1tico trasero <\/strong>para que en aceleraciones desde parado -como la comentada- las ruedas posteriores <\/strong>no pierdan motricidad<\/strong>.<\/p>\n Y por si fuera poco, la velocidad m\u00e1xima autolimitada a 250 km\/h<\/strong> puede subir hasta los 275 km\/h<\/strong> por 840 euros<\/strong>. Sin embargo, los consumos no son desorbitados –19,3 litros<\/strong> en ciudad, 10,8 <\/strong>en carretera y 13,9<\/strong> de media a los 100 km-, si tienes en cuenta que est\u00e1s ante un verdadero atleta. A nosotros nos hizo 16 litros <\/strong>durante la prueba, haciendo carretera y ciudad a partes iguales y a ritmos altos. BMW<\/strong> dice que puedes conseguir una autonom\u00eda de 610 km<\/strong>, siempre que no te dejes llevar por el sonido embriagador del bloque biturbo <\/strong>en la parte alta del cuentarrevoluciones<\/strong>. Por cierto, emite 325 gr\/km <\/strong>de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n En curva, parece mentira que semejante “trasto” sea capaz de agarrar e incluso derrapar como un aut\u00e9ntico deportivo<\/strong>, sin balanceos. Vira muy plano y permite pasos por curva elevad\u00edsimos con total seguridad. La direcci\u00f3n es como la de cualquier BMW M<\/strong>, certera al mil\u00edmetro a la hora de apuntar con el morro. Si a esto le unes el agarre de los neum\u00e1ticos 275\/40<\/strong> delante y 315\/35 <\/strong>detr\u00e1s, montados sobre llantas de 20 pulgadas<\/strong>, el resultado es… \u00a1una lapa!<\/strong><\/p>\nInterior<\/h2>\n
\ntienes en el maletero que, con 570 litros <\/strong>de capacidad, lo puedes ampliar a 1.450<\/strong> abatiendo las plazas traseras. \u00bfQu\u00e9 coup\u00e9 te ofrece tanto sitio para el equipaje?<\/strong> \u00a1Y encima tiene hidr\u00e1ulico para la tapa del hueco donde se aloja la galleta de repuesto!<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n