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{"id":421485,"date":"2019-02-20T11:01:03","date_gmt":"2019-02-20T10:01:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=421485"},"modified":"2019-02-20T15:51:43","modified_gmt":"2019-02-20T14:51:43","slug":"seat-ateca-nuevos-motores","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/seat-ateca-nuevos-motores\/","title":{"rendered":"El Seat Ateca estrena dos nuevos motores"},"content":{"rendered":"<p>El Seat Ateca constituye un pilar importante dentro de la gama de la marca: es su cuarto modelo en volumen de ventas (tras el Le\u00f3n, Ibiza y Arona) y termin\u00f3 el pasado a\u00f1o en la quinta posici\u00f3n dentro del ranking de SUV m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a. Por este motivo <strong>la marca ha desarrollado dos nuevos propulsores<\/strong> para que su crossover compacto siga siendo una opci\u00f3n muy a tener en cuenta dentro del segmento. Estas dos nuevas alternativas son el gasolina <strong>1.5 EcoTSI de 150 CV y el di\u00e9sel 2.0 TDI de 150 CV con AdBlue.<\/strong><\/p>\n<div class=\"ixoyoutube\" data-embed=\"XUQoK-MOWuo\" data-postid=\"421485\">\n<div class=\"ixovideo\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/themes\/actualidad2019\/_\/img\/play_2024.png\" alt=\"Contiene video\" loading=\"lazy\"><\/div>\n<\/div>\n<p><noscript>Video sin javascript: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XUQoK-MOWuo\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XUQoK-MOWuo<\/a><\/noscript><\/p>\n<h2>Nuevo motor 1.5 EcoTSI de 150 CV<\/h2>\n<p>Este motor tiene la misi\u00f3n de<strong> sustituir al anterior 1.4 TSI de id\u00e9ntica potencia.<\/strong> Se trata de un cuatro cilindros con cuatro v\u00e1lvulas por cada uno de ellos, alcanzando un par m\u00e1ximo de 250 Nm de par entre las 1.500 y las 3.500 rpm. Se puede montar en tres configuraciones distintas: 2WD con DSG, 2WD con caja de cambios manual y 4Drive con DSG.<\/p>\n<p>Una de las tecnolog\u00edas que incorpora este nuevo propulsor es el <strong>sistema de desconexi\u00f3n de cilindros,<\/strong> capaz de desacoplar el segundo y el tercero en caso de no necesitar toda la potencia. Esto se traduce en un ahorro de hasta medio litro cada 100 km. Otra de las novedades es la <strong>adopci\u00f3n del ciclo Miller,<\/strong>\u00a0que sustituye al ciclo Otto con el que funcionaba el anterior motor. Este cambio, traducido al cristiano, significa que las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n se mantienen abiertas durante m\u00e1s tiempo durante la fase de compresi\u00f3n, por lo que se genera una sobrealimentaci\u00f3n en la c\u00e1mara que mejora rendimiento y reduce el consumo.<\/p>\n<p>Por ello, <strong>el nuevo motor estrenado en el Ateca se siente muy lleno, con unos buenos bajos y un empuje que no desfallece pr\u00e1cticamente hasta las 6.000 rpm.<\/strong> Las prestaciones del nuevo motor son muy aceptables: necesita 8,5 segundos para alcanzar los 100 km\/h y alcanza 201 km\/h de velocidad m\u00e1xima en caso de combinarlo con la caja de cambios manual.<\/p>\n<p>En caso de hacerlo con la sublime DSG del grupo, el Ateca necesita una d\u00e9cima m\u00e1s para alcanzar los 100 km\/h, con una velocidad m\u00e1xima que se queda en los 198 km\/h en la versi\u00f3n con tracci\u00f3n a las ruedas delanteras. La variante de tracci\u00f3n integral y cambio DSG es la m\u00e1s lenta de las tres en este aspecto, a causa de su mayor peso en la b\u00e1scula: 9,2 segundos en el 0 a 100 km\/h y 189 km\/h de velocidad punta.<\/p>\n<p>En cuanto a sus consumos, dependen tambi\u00e9n de la configuraci\u00f3n que elijamos: 5,5 l\/100 km en la versi\u00f3n manual de tracci\u00f3n delantera, 5,7 l\/100 km en la autom\u00e1tica con tracci\u00f3n delantera y 6,5 l\/100 km en la alternativa 4Drive asociada al cambio DSG.<\/p>\n<h2>Nuevo motor 2.0 TDI CR de 150 CV<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-421489\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/2-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/2-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/2-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Este motor, pese a no ser nuevo en la gama del Ateca, presenta como<strong> principal novedad la opci\u00f3n de montarlo con tracci\u00f3n delantera,<\/strong> puesto que anteriormente estaba s\u00f3lo reservado a la tracci\u00f3n integral. Esta supone la gran apuesta de Seat, que tiene el punto de vista puesto en aumentar las cifras de ventas de coches di\u00e9sel debido al severo castigo sufrido por este tipo de motorizaciones en cuanto a matriculaciones.<\/p>\n<p><strong>El 2.0 TDI desarrolla 150 caballos,<\/strong> es decir, la misma potencia que su primo gasolina. Genera un par m\u00e1ximo de 340 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm, por lo que Seat ha conseguido un motor muy aprovechable en el rango de revoluciones habitual de cualquier usuario. Esto se demuestra a la hora de conducir el Ateca, con un empuje contundente en este rango que no obliga a tener que jugar con el cambio en exceso a la hora de subir una pendiente o hacer un adelantamiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-seat-ateca-2-0-tdi-150-cv\">Videoprueba del Seat Ateca 2.0 TDI<\/a><\/p>\n<p>Como en el anterior motor, el 2.0 TDI se puede elegir con las mismas tres configuraciones. En caso de escoger la 2WD con caja de cambios manual, alcanza los 100 km\/h en 10,4 segundos y tiene una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. Por su parte, el 2WD junto con la caja de cambios DSG emplea 11,5 segundos en alcanzar los 100 km\/h, teniendo la misma velocidad punta que la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera. Al contrario que pasa en el motor gasolina, la variante 4Drive con cambio DSG es la m\u00e1s r\u00e1pida en alcanzar los 100 km\/h, haci\u00e9ndolo en 8,8 segundos y alcanzando los 196 km\/h de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n<p><strong>Los bajos consumos son la principal baza con la que juega el 2.0 TDI:\u00a0<\/strong>\u00a04,7 l\/100 km en las versiones de tracci\u00f3n delantera y\u00a0 5 l\/100 km en las de tracci\u00f3n integral. Debido a la actual vigilancia que hay para los motores di\u00e9sel, este propulsor cuenta con un tratamiento de gases basado en tres m\u00f3dulos que ayuda a reducir sus emisiones:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Catalizador de oxidaci\u00f3n:<\/strong> se trata de un catalizador que reacciona al contacto con los gases de escape, transformando las emisiones de part\u00edculas de los gases en sustancias inocuas como el agua o el di\u00f3xido de carbono.<\/li>\n<li><strong>Filtro de part\u00edculas:<\/strong> un dispositivo muy utilizado por todas las marcas dise\u00f1ado para eliminar las part\u00edculas de holl\u00edn generadas en los gases de escape.<\/li>\n<li><strong>Sistema de reducci\u00f3n catal\u00edtica:<\/strong> el Seat Ateca 2.0 TDI cuenta con un dep\u00f3sito junto al de combustible para rellenarlo con AdBlue. Este aditivo se ocupa de inyectar urea en el sistema de escape de gases, provocando una reacci\u00f3n qu\u00edmica que extrae los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno m\u00e1s da\u00f1inos para el medio ambiente.<\/li>\n<\/ol>\n<p>En cuanto a los <strong>precios<\/strong> de ambas versiones, el 1.5 TSI en su versi\u00f3n de dos ruedas motrices parte de 27.020 euros, qued\u00e1ndose en unos atractivos 23.109 con todos los descuentos aplicados. El Seat Ateca 2.0 TDI comienza los 29.770 euros (23.472 euros despu\u00e9s de aplicar los descuentos de la marca).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Seat Ateca es uno de los pilares principales dentro de la gama de la marca, por lo que se ha trabajado en desarrollar dos nuevas motorizaciones para lograr hacer del Ateca una de las alternativas m\u00e1s atractivas del segmento.","protected":false},"author":210,"featured_media":421488,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[54],"class_list":["post-421485","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El Seat Ateca estrena dos nuevos motores | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Seat Ateca es uno de los pilares principales dentro de 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