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Si hace unas semanas nos sub\u00edamos al rey indiscutible de los DEPORTIVOS<\/STRONG> -hablo de los de verdad, no de coches con estas aspiraciones-, el Porsche 911 Turbo<\/a>, en hoyMotor<\/STRONG> probamos lo \u00faltimo de Audi<\/STRONG> para competir con lo m\u00e1s granado de dicho segmento, en el que adem\u00e1s militan modelos de la talla de los Aston Martin V12 Vantage<\/a>, BMW M6<\/a>, Jaguar XKR<\/a> y Nissan GT-R<\/a>, por citar los m\u00e1s cercanos en potencia.<\/P> El R8 5.2 FSI quattro<\/a> es el tope de gama, con permiso de la versi\u00f3n GT<\/a> -a\u00fan m\u00e1s brutal y racing-, de la marca de los cuatro aros<\/STRONG> que, por cierto, nos invit\u00f3 a tomar contacto con el Spyder<\/a> el mes pasado. Y si algo ya nos qued\u00f3 claro es que el R8<\/STRONG> es espectacular al mil\u00edmetro, lo mires por donde lo mires. Agresivo como pocos, su ancho frontal no puede ser m\u00e1s contundente. Toda una declaraci\u00f3n de intenciones que completa una zaga aplastada con unas salidas de escape y refrigeraci\u00f3n dobles y sugerentes, ya que anuncian la posici\u00f3n central<\/STRONG> del motor<\/STRONG>, tan especial que se aloja dentro de una vitrina<\/STRONG> iluminada por leds, encargada de tapar un vano<\/STRONG> realizado en fibra de carbono -opcional por 3.680 euros<\/STRONG>-. \u00a1Ag\u00e1rrate, acabamos de arrancar!<\/STRONG><\/P><\/p>\n Abrimos la estilizada puerta -pensada para dejar pasar el aire a trav\u00e9s de las branquias traseras laterales- y las pulsaciones se aceleran cuando vemos el cockpit<\/STRONG> que nos espera. Nos tiramos al suelo para acomodarnos en el interior, de la m\u00e1xima calidad en ajustes y materiales -en nuestra unidad el techo era de alc\u00e1ntara, 1.650 euros<\/STRONG>-, y cerramos la puerta -sin marco y pesada-. Los asientos deportivos<\/STRONG> se adaptan como un guante y te sujetan a la perfecci\u00f3n hombros, ri\u00f1ones y piernas, aunque en opci\u00f3n hay unos bacquet<\/STRONG> que te quitar\u00e1n el hipo y las ganas de entrar y salir del coche -acciones ya de por s\u00ed inc\u00f3modas con los de serie-.<\/P> De maletero, como es habitual en este tipo de coches de configuraci\u00f3n especial<\/STRONG>, tienes 100 litros <\/STRONG>de capacidad bajo el cap\u00f3 -delante- y otros 90<\/STRONG> -seg\u00fan la marca- tras las dos plazas<\/STRONG>. S\u00ed, es biplaza<\/STRONG> asi que… como dir\u00eda aquel: \u00a1vaya, ya no me lo compro porque los ni\u00f1os no me caben!<\/STRONG> Pero lo cierto es que, adem\u00e1s de los ni\u00f1os -para los padres de familia-, al resto no le cabr\u00e1 m\u00e1s de un par de abrigos y dos bolsas de deporte -hay un juego de maletas espec\u00edficas en opci\u00f3n por 5.845 euros<\/STRONG>-.<\/P> La versi\u00f3n probada, con cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>de doble embrague <\/STRONG>y modo secuencial R tronic<\/STRONG> arranca en los 167.600 euros<\/STRONG>. De serie lleva asientos de cuero, leds en el habit\u00e1culo y el vano del motor, parabrisas antit\u00e9rmico, faros de leds<\/STRONG> –54<\/STRONG> de altas prestaciones en la parte delantera-, leds de luz diurna y en el interior, lavafaros, sistema de reparaci\u00f3n de pinchazos, llantas de 19 pulgadas con neum\u00e1ticos 235\/35<\/STRONG> delante y 295\/30<\/STRONG> detr\u00e1s, sistema de control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, retrovisor interior fotosensible, pedalier en acero pulido, climatizador, ajustes el\u00e9ctricos de los asientos que tambi\u00e9n son calefactables, isofix en el lado del acompa\u00f1ante, Audi magnetic ride<\/STRONG>, asistente de arranque en pendiente, control de velocidad, airbags frontales y laterales, alarma, ordenador de a bordo, radioCD con sistema de sonido Bang&Olufsen <\/STRONG>y navegador con pantalla en color.<\/P> Nuestra unidad de m\u00e1s de 187.500 euros <\/STRONG>inclu\u00eda adem\u00e1s, bluetooth<\/STRONG> –420 euros<\/STRONG>-, cargador de CD\u2019s -470 euros-, paquete de cuero para salpicadero y paneles de las puertas -en torno a los 12.000 euros<\/STRONG>-, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y llantas en pulido brillante –2.720 euros<\/STRONG>-, entre otros extras.<\/P><\/p>\n Mientras conducimos el b\u00f3lido<\/STRONG> de Audi<\/STRONG>, con motor central V10 atmosf\u00e9rico <\/STRONG>de 5.204 cc<\/STRONG>, su sonido nos distingue del resto de los coches que circulan por la carretera. Sus atronadores<\/STRONG> 525 CV<\/STRONG> -incluso a altas revoluciones, los entrega a 8.000 rpm<\/STRONG>-, notables por su cercan\u00eda con el habit\u00e1culo, nos catapultan hasta los 100 km\/h<\/STRONG> en s\u00f3lo 3,9 segundos<\/STRONG>, momento en el que el aler\u00f3n retr\u00e1ctil <\/STRONG>emerge para pegarnos a\u00fan m\u00e1s al suelo y hacer que sus 1.625 kg <\/STRONG>de peso parezcan una pluma. \u00a1316 km\/h es su velocidad m\u00e1xima!<\/STRONG><\/P> \u00bfY de consumo?<\/STRONG> Tan exagerado como el resto de cifras prestacionales mencionadas antes, a pesar de que la marca anuncia 20,7 litros<\/STRONG> en ciudad, 9,6<\/STRONG> en carretera y en ciclo combinado 13,7 litros <\/STRONG>-todos a los 100 km-. Durante nuestra prueba no lo vimos bajar de 22 litros<\/STRONG>, y es que si te compras este coche caer\u00e1s en la tentaci\u00f3n de ir escuchando los distintos matices del motor durante todo su rango de revoluciones. Por cierto, el dep\u00f3sito puede ser de 75 <\/STRONG>o 90 litros <\/STRONG>de capaciadad.<\/P> Nada m\u00e1s salir desde parado, el empuje es brutal y constante, pero el par m\u00e1ximo de 530 Nm<\/STRONG> no lo entrega hasta las 6.500 rpm<\/STRONG>. Momento en el que tienes la sensaci\u00f3n de que semejante contundencia no se va a acabar, y realmente no se acaba. La pega est\u00e1 en el cambio R tronic <\/STRONG>de 6 velocidades <\/STRONG>–autom\u00e1tico<\/STRONG> de doble embrague<\/STRONG>– que no es todo lo r\u00e1pido que nos gustar\u00eda -sobre todo en modo autom\u00e1tico<\/STRONG>-. Y, adem\u00e1s, da tirones -como si cogiese impulso- en las inserciones que se acent\u00faan con la tecla sport<\/STRONG> activada, y son salvables en modo secuencial <\/STRONG>si levantas el pie del acelerador antes de engranar la marcha inmediatamente superior.<\/P> El cambio R tronic <\/STRONG>lleva de serie el programa “launch control<\/STRONG>” para salidas de competici\u00f3n. Se activa con el programa de cambio S<\/STRONG>. Desconectas el sistema antipatinaje ASR<\/STRONG>, engranas la marcha, pisas el freno y el pedal derecho a fondo y esperas hasta alcanzar un r\u00e9gimen constante. Cuando sueltas el pie izquierdo el lanzamiento es inminente, \u00a1como los de Cabo Ca\u00f1averal!<\/STRONG> <\/P> Por lo dem\u00e1s, lo que esper\u00e1bamos. Duro de direcci\u00f3n, lo que se agradece por la precisi\u00f3n con la que lo metes en las curvas, y de suspensi\u00f3n -m\u00e1s en modo sport<\/STRONG>, pero no cr\u00edtica-. Su paso por curva es elevad\u00edsimo, en parte por los neum\u00e1ticos 235\/35 <\/STRONG>delante y los tremendos 295\/30 <\/STRONG>detr\u00e1s que lo agarran al suelo, junto con la tracci\u00f3n quattro<\/STRONG> que reparte el 40%<\/STRONG> del par al tren anterior y el 60%<\/STRONG> al posterior. Lo que significa que las reacciones predominantes de este portento prestacional son sobreviradoras cuando te pasas con el gas, aunque en caso de entrar pasado en un viraje se va lateralmente. No es un coche especialmente dif\u00edcil de conducir, ni tan exigente como algunos de sus rivales, pero divierte much\u00edsimo siempre que se sea consciente del potencial disponible bajo el pie derecho.<\/P> De todas formas, los discos de freno perforados y ventilados, de 365 mm<\/STRONG> de di\u00e1metro delante y 356 mm<\/STRONG> detr\u00e1s, son potent\u00edsimos y lo paran en el m\u00ednimo de metros, gracias a las pinzas de ocho pistones <\/STRONG>de cada una en las ruedas anteriores y a las de cuatro <\/STRONG>en las posteriores, con un tacto de pedal suave y progresivo.<\/P> El Audi R8 5.2 FSI quattro R tronic <\/STRONG>es la compra segura para quien busca un deportivo de verdad con la seguridad de acertar en la elecci\u00f3n. Potente y todo lo d\u00f3cil que puede serlo un coche de su potencia, ofrece disfrute y diversi\u00f3n al volante sin complicar -demasiado- las cosas a su conductor. Y todo con el sonido del trueno.<\/P><\/p>\n – Imagen espectacular. – Cambio R tronic inc\u00f3modo y lento. En hoyMotor probamos el summum de la deportividad, entendida por Audi. Un biplaza con una potencia espec\u00edfica de 100,9 CV por litro de cilindrada, capaz de bajar de los 4 segundos en el 0 a 100 y de pasar la barrera de los 300 km\/h de punta. \u00a1Ag\u00e1rrate!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-42517","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Motor y sonido adictivos.
– Car\u00e1cter deportivo y equilibrado.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Espacio de carga reducido.
– Requiere adaptaci\u00f3n. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"