Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":425971,"date":"2019-06-07T11:07:04","date_gmt":"2019-06-07T09:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=425971"},"modified":"2019-06-07T13:06:16","modified_gmt":"2019-06-07T11:06:16","slug":"mercedes-amg-a45-2020","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-amg-a45-2020\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG A45, el 4 cilindros m\u00e1s potente del mundo"},"content":{"rendered":"

A finales del pasado a\u00f1o conocimos la primera versi\u00f3n verdaderamente prestacional de la nueva generaci\u00f3n del Mercedes Clase A<\/a>, el AMG A35, un modelo que con sus 306 CV de potencia se sit\u00faa por encima del A 250 4Matic de 225 CV. Sin embargo, a esas alturas ya sab\u00edamos que llegar\u00eda una variante todav\u00eda m\u00e1s radical que la A35 para reemplazar de forma natural al actual A45. El nuevo Mercedes-AMG A45 llegar\u00e1 como muy tarde en 2020<\/strong> y rivalizar\u00e1 de t\u00fa a t\u00fa con el Audi RS3. El BMW M140i se queda algo descolgado, pero la marca b\u00e1vara tiene el espectacular M2 Competition para contrarrestarlo.<\/p>\n

Quiz\u00e1 te interese: Prueba \u00a1y videoprueba! del nuevo Mercedes-Benz Clase A 2018<\/strong><\/a><\/p>\n

El pr\u00f3ximo Mercedes-AMG A45 alcanzar\u00e1 los 421 CV<\/h2>\n
La propia filial de Affalterbach ha confirmado que el pr\u00f3ximo A45 llegar\u00e1 en dos versiones<\/strong>: la est\u00e1ndar, con 387 CV, y la A45 S, con nada menos que 421 CV. Estas cifras de v\u00e9rtigo se deben al nuevo motor turbo de dos litros y cuatro cilindros que toma la denominaci\u00f3n interna de M 139. Con \u00e9l, la marca de la estrella supera hasta en 40 CV las cotas de su antecesor M 133, el que equipaba el anterior A45. El par apunta a los 500 Nm (480 Nm en la versi\u00f3n “b\u00e1sica”) entre las 5.000 y las 5.250 rpm (4.750.5.000 rpm.)<\/p>\n
Teniendo en cuenta adem\u00e1s que el nuevo M 139 tiene como corte de inyecci\u00f3n las 7.200 vueltas<\/strong> y que entrega su m\u00e1ximo rendimiento en casi las 6.800, podr\u00edamos decir que estamos ante un bloque turboalimentado con respuesta muy parecida a la de un atmosf\u00e9rico.\u00a0El pico de soplado del turbo se fija en los 1,9 y 2,1 bares.<\/p>\n
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Seg\u00fan AMG, “la fabricaci\u00f3n del bloque motor \u00edntegramente en aluminio<\/strong> se basa en el proceso de fundici\u00f3n en coquilla, que confiere propiedades sobresalientes al material. La colada del aluminio l\u00edquido en el molde met\u00e1lico permanente (coquilla) se realiza por acci\u00f3n de la fuerza de la gravedad. Gracias a la elevada conductividad t\u00e9rmica de la coquilla, refrigerada por agua, se consigue un enfriamiento y una solidificaci\u00f3n r\u00e1pidos de la masa fundida. La consecuencia es una microestructura densa y de grano fino del material, lo que lleva consigo cotas muy elevadas de resistencia. Con ayuda de machos de arena introducidos en la masa es posible configurar geometr\u00edas interiores de alta complejidad.”<\/p>\n
El nuevo motor M 139 incorpora tecnolog\u00eda de competici\u00f3n<\/h2>\n
Su dise\u00f1o se conoce como Closed Deck<\/em>. Es un desarrollo que proviene del mundo de la competici\u00f3n, garantiza la m\u00e1xima rigidez y el menor peso<\/strong> y permite operar con una presi\u00f3n m\u00e1xima de combusti\u00f3n de 160 bares. El cig\u00fce\u00f1al est\u00e1 forjado en acero y, junto con los pistones de aluminio con segmentos optimizados, garantiza una baja fricci\u00f3n con alta resistencia.<\/p>\n
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Las camisas de los cilindros se revisten utilizando la tecnolog\u00eda Nanoslide patentada por Daimler. Esto hace que se reduzcan las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n entre los pistones y los cilindros. “Como resultado de este revestimiento, las camisas de los cilindros son especialmente lisas, lo que reduce al m\u00ednimo la fricci\u00f3n interna. Al mismo tiempo, ostentan una dureza dos veces mayor que las camisas convencionales<\/strong> de fundici\u00f3n gris, con lo que aumenta su durabilidad”, aseguran desde Mercedes. Por supuesto, el M 139 seguir\u00e1 fiel a la filosof\u00eda de Mercedes-AMG: “Un hombre, un motor.”<\/p>\n
Mercedes-AMG A45: una m\u00e1quina de derrapar<\/h2>\n
El jefe de la filial de Affalterbach, Tobias Moers, ya confirm\u00f3 que los pr\u00f3ximos A45 contar\u00e1n con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague y ocho relaciones<\/strong> y con un nuevo sistema configurable de tracci\u00f3n total.<\/p>\n
$\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\nA todo lo anterior, hay que a\u00f1adir un divertido modo de conducci\u00f3n\u00a0Drift<\/em>, muy parecido en concepto al que equipa el Focus RS, que har\u00e1 las delicias de sus conductores en un entorno seguro desconectando todas las ayudas electr\u00f3nicas y permitiendo un deslizamiento lateral continuo<\/strong>. Esto es precisamente lo que han estado probando hace poco los ingenieros de Mercedes<\/a> en alg\u00fan lugar de Suecia a bordo de los primeros prototipos del A45. El resultado, como pod\u00e9is ver en el v\u00eddeo, es tan grato como envidiable…<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n