{"id":426529,"date":"2019-04-02T13:58:20","date_gmt":"2019-04-02T11:58:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=426529"},"modified":"2019-04-03T09:55:31","modified_gmt":"2019-04-03T07:55:31","slug":"prueba-nuevos-seat-arona-y-leon-tgi-de-gnc","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-nuevos-seat-arona-y-leon-tgi-de-gnc\/","title":{"rendered":"Prueba de los nuevos SEAT Arona y Le\u00f3n TGI de GNC: Eco, bonitos y baratos"},"content":{"rendered":"

A finales del pasado marzo, aprovechando la presentaci\u00f3n de los mejores resultados de su historia, SEAT anunci\u00f3 el inicio de su proceso de electrificaci\u00f3n<\/a>, pero, si por alguna tecnolog\u00eda de movilidad alternativa y eficiente est\u00e1n apostando con firmeza en Martorell, sin duda, es por el gas natural. De hecho, dentro del Grupo Volkswagen, es la marca abanderada y encargada del desarrollo de este combustible econ\u00f3mico y ecol\u00f3gico. La creciente demanda de estos modelos hizo que en 2018 tuvieran que dedicar m\u00e1s de seis millones de euros para adaptar la factor\u00eda a una mayor producci\u00f3n (de 95 a 250 unidades\/d\u00eda.) Ahora, es el turno de probar los nuevos SEAT Arona y Le\u00f3n TGI de GNC<\/strong>, los \u00faltimos en llegar a la gama m\u00e1s limpia de la firma espa\u00f1ola.<\/p>\n

Nos subimos al nuevo Seat Ibiza TGI de Gas Natural: la mejor opci\u00f3n eco<\/a><\/p>\n

C\u00f3mo y cu\u00e1les son los modelos SEAT de GNC<\/h2>\n
\n
\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n

En el caso del Arona, se incorpora por completo al cat\u00e1logo h\u00edbrido de gasolina y GNC de SEAT<\/strong> adoptando la misma mec\u00e1nica 1.0 de tres cilindros y 90 CV del Ibiza TGI que os presentamos hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o. Sin embargo, ambos hermanos reciben ahora la caja de cambios manual de seis relaciones -en lugar de cinco- en pro de un escalonamiento m\u00e1s cerrado de las cinco primeras marchas (la sexta tiene el mismo desarrollo que la anterior quinta.)<\/p>\n

Por su parte, el renovado Le\u00f3n y su variante familiar ST<\/strong> aumentan el cubicaje de su motor de los 1,4 a los 1,5 litros. Su potencia tambi\u00e9n crece en 20 CV hasta los 130. Estos dos son los \u00fanicos que tienen disponible como opci\u00f3n el cambio autom\u00e1tico DSG 7. La gama de gas natural la completa el peque\u00f1o Mii Ecofuel, una alternativa urbanita de 70 CV. El Ateca no tiene prevista una futura variante TGI, al menos en su generaci\u00f3n actual. Lo cierto es que con lo que hay (SUV, compacto, utilitario y urbano) ya tienen cubierto el 60% del mercado…<\/p>\n

El SEAT Le\u00f3n TGI es el que m\u00e1s autonom\u00eda ofrece<\/strong><\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Otra de las novedades que han experimentado todos estos modelos es que, en vez de dos, equipan tres dep\u00f3sitos de gas y un auxiliar (que pasa a un segundo plano) de gasolina<\/strong>. En los Arona e Ibiza, la carga total roza los 14 kg de gas, mientras que en los Le\u00f3n y Le\u00f3n ST los tanques son mayores y albergan hasta 17,3 kg. Por tanto, la autonom\u00eda aproximada en modo gas para los primeros ronda los 400 km, 100 km menos que la de los leones. La cabida en el Mii no supera los 11 kg.<\/p>\n

En todos los casos, el dep\u00f3sito de gasolina tiene capacidad para 9 litros<\/strong>. Los ingenieros de SEAT<\/a> lo han reducido de forma contundente (antes instalaban dep\u00f3sitos de entre 30 y 50 litros, por lo que la autonom\u00eda total pasaba de los 1.000 km) para dar absoluta prioridad y protagonismo al gas natural. Nada m\u00e1s arrancar el coche, el sistema de GNC se activa por defecto. Los coches pasar\u00e1n a usar gasolina \u00fanicamente en tres supuestos<\/strong>: (1) -obvio- cuando se gaste el GNC, (2) en los primeros metros que recorramos tras repostar GNC -el sistema mide la calidad del gas para evitar aver\u00edas- y (3) cuando la temperatura del l\u00edquido refrigerante sea menor a -10\u00baC.<\/p>\n

C\u00f3mo van los SEAT Arona y Le\u00f3n de GNC<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Durante el breve contacto que hemos tenido con estos modelos hemos podido comprobar que, pese a su veteran\u00eda, el Le\u00f3n, en cualquiera de sus variantes, es una de las mejores opciones Eco que hay en el mercado actual<\/strong>\u00a0por dise\u00f1o, comportamiento y, en este caso, econom\u00eda.<\/p>\n

Con menos de cuatro euros se pueden recorrer 100 kil\u00f3metros de un modo exactamente calcado a como lo har\u00edamos en cualquier otro coche t\u00e9rmico gastando m\u00e1s dinero y sin necesidad de aprender nuevas t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n para apurar autonom\u00eda o para ser m\u00e1s eficientes. Es un coche bastante silencioso al circular en autov\u00edas y tiene la respuesta perfecta que buscamos cuando encaramos carreteras reviradas, sobre todo en la versi\u00f3n autom\u00e1tica, cuyo cambio DSG invita a hacer transiciones infinitas. La cifra de potencia es m\u00e1s que suficiente<\/strong> para mover los m\u00e1s de 4,5 metros de la carrocer\u00eda familiar aun cargada de peso. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n es precisa y directa y no se echa en falta un feedback<\/em> mayor en ella. La suspensi\u00f3n es firme, sin pecar en exceso de suave, y esto lo hace ser un coche estable y c\u00f3modo.<\/p>\n

El motor del SEAT Arona TGI se queda peque\u00f1o<\/strong><\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

El Ibiza ya nos dej\u00f3 un buen sabor de boca en su presentaci\u00f3n nacional. Los cambios en su transmisi\u00f3n han sido para bien y ahora se mueve con algo m\u00e1s de br\u00edo en las zonas bajas<\/strong> del cuentavueltas y en las marchas m\u00e1s cortas. Por el contrario, aunque equipa el mismo motor y pr\u00e1cticamente es el mismo coche que el Ibiza con un poco m\u00e1s de altura (s\u00f3lo pesa 50 kg m\u00e1s), es curioso que en el Arona hayamos notado falta de vida por debajo de las 3.000 rpm en casi todos los entornos. Sobre todo, resulta dif\u00edcil encarar un desnivel por debajo de ese margen o subir una cuesta en segunda.<\/p>\n

Estas son las (pocas) gasolineras de gas o gasineras que hay en Espa\u00f1a<\/a><\/p>\n

En cualquier caso, echando cuentas te dar\u00e1s cuenta -valga la redundancia- de que estas alternativas ecol\u00f3gicas te har\u00e1n ahorrar dinero por todos lados… Adem\u00e1s, el Pa\u00eds Vasco est\u00e1 ayudando con algo m\u00e1s de 2.000 euros a quienes est\u00e1n detr\u00e1s de alguno de estos. Si a eso le sumamos que el inter\u00e9s que despiertan derivar\u00e1 en que no pierdan tanto valor el d\u00eda de ma\u00f1ana, que con ellos no existen (casi) fronteras en los n\u00facleos como Madrid Central y que la infrastructura de gasineras est\u00e1 creciendo<\/strong> (a las 65 actuales tienen previsto sumar en 2019 las m\u00e1s de 30 que no pudieron terminar el pasado a\u00f1o), obtenemos una buena receta de movilidad para los tiempos que corren.<\/p>\n

Precios de los SEAT TGI de GNC<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

    \n
  • SEAT Mii Ecofuel: 14.800 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Ibiza TGI Reference Plus: 18.340 euros.<\/li>\n
  • SEAT Ibiza TGI Style: 19.450 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Ibiza TGI Xcellence: 20.980 euros.<\/li>\n
  • SEAT Ibiza TGI FR: 20.980 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Arona TGI Reference Edition: 20.160 euros.<\/li>\n
  • SEAT Arona TGI Style: 21.320 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Arona TGI Xcellence: 24.030 euros.<\/li>\n
  • SEAT Arona TGI FR: 24.030 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n TGI Style: 24.920 euros.<\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n TGI Xcellence: 25.920 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n TGI DSG7 Xcellence: 27.700 euros.<\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n TGI FR: 26.950 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n TGI DSG7 FR: 28.700 euros.<\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n ST TGI Style: 25.940 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n ST TGI Xcellence: 26.970 euros.<\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n ST TGI DSG7 Xcellence: 28.720 euros.<\/strong><\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n ST TGI FR: 27.970 euros.<\/li>\n
  • SEAT Le\u00f3n ST TGI DSG7 FR: 29.720 euros.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    *Precios sin descuentos. SEAT ofrece hasta 5.000 euros en promociones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SEAT a\u00f1ade el Arona TGI a su gama de GNC y mejora el Le\u00f3n TGI con un motor m\u00e1s potente. Tambi\u00e9n hay novedades en el Ibiza TGI… Te detallamos todo a continuaci\u00f3n.","protected":false},"author":566,"featured_media":426550,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-426529","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba de los nuevos SEAT Arona y Le\u00f3n TGI de GNC: Eco, bonitos y baratos | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"SEAT a\u00f1ade el Arona TGI a su gama de GNC y mejora el Le\u00f3n TGI con un motor m\u00e1s potente. Tambi\u00e9n hay novedades en el Ibiza TGI... 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