{"id":426928,"date":"2019-04-05T15:27:21","date_gmt":"2019-04-05T13:27:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=426928"},"modified":"2019-04-05T15:33:55","modified_gmt":"2019-04-05T13:33:55","slug":"prueba-del-honda-hr-v-sport-182-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-honda-hr-v-sport-182-cv\/","title":{"rendered":"Prueba del Honda HR-V Sport de 182 CV: alej\u00e1ndose del postureo"},"content":{"rendered":"

Si est\u00e1s en casa y la ventana que tienes m\u00e1s cerca da a una calle, as\u00f3mate y espera no m\u00e1s de 30 segundos. Seguramente bastar\u00e1 para darte cuenta de que los SUVs est\u00e1n en pleno auge. En la \u00faltima d\u00e9cada, este mercado ha pasado de registrar poco m\u00e1s de 100.000 ventas a superar las 550.000 de ahora. De ellas, casi 300.000 corresponden a todocaminos compactos. Por eso, a parte de las preferencias est\u00e9ticas y funcionales, es necesario que este nicho cubra tambi\u00e9n la demanda que exigen los usuarios m\u00e1s apasionados a la conducci\u00f3n deportiva. Justo en el centro de todo este mix se encuentra el nuevo Honda HR-V<\/a> Sport que acabamos de probar<\/strong> por primera vez en Lisboa, la versi\u00f3n m\u00e1s ca\u00f1era de un modelo que resulta esencial para la marca japonesa.<\/p>\n

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El Honda HR-V Sport no enga\u00f1a: es sport<\/em><\/h2>\n

La segunda era del HR-V lleva ya casi tres millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 2013. Al Viejo Continente lleg\u00f3 dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, pero pronto alcanz\u00f3 un \u00e9xito que, con m\u00e1s de 93.000 ventas acumuladas (casi 10.000 en Espa\u00f1a), se concibe incuestionable. No obstante, hay que tener en cuenta que, seg\u00fan la propia Honda<\/a>, el 25% de sus clientes buscan sensaciones y diversi\u00f3n que van un paso m\u00e1s all\u00e1 de la simple conducci\u00f3n. Esto explica a la perfecci\u00f3n el nacimiento de la nueva mec\u00e1nica 1.5 VTEC Turbo de 182 CV que monta el HR-V Sport<\/strong> y tambi\u00e9n todos los detalles representativos que marcan la diferencia con respecto a la variante est\u00e1ndar atmosf\u00e9rica de 130 CV.<\/p>\n

Tras analizar su comportamiento, tanto por v\u00edas r\u00e1pidas como por las reviradas carreteras de la Sierra de La Arr\u00e1bida (en las inmediaciones de Set\u00fabal) y del Parque Natural de Sintra-Cascais, confirmamos con rotundidad que no se trata de un coche que utiliza el t\u00e9rmino Sport<\/em> para aparentar serlo<\/strong>. En realidad lo es… y a continuaci\u00f3n os explicamos el porqu\u00e9.<\/p>\n

Precio del Honda HR-V Sport de 182 CV<\/h2>\n

El actualizado Honda HR-V est\u00e1 disponible desde 23.150 euros en configuraci\u00f3n b\u00e1sica (acabado Comfort) con motor de 130 CV y transmisi\u00f3n manual. Por su parte, el Sport tiene un precio de 31.450 euros<\/strong> (2.000 euros m\u00e1s que el Executive -tope de gama- de 130 CV), a los que tendr\u00edamos que sumar 1.300 euros m\u00e1s si deseamos combinar el motor turbo con un cambio autom\u00e1tico CVT que llegar\u00e1 a Espa\u00f1a en julio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hemos conducido la versi\u00f3n m\u00e1s potente del peque\u00f1o SUV japon\u00e9s y ya tenemos un veredicto: \u00bfes realmente una opci\u00f3n deportiva e interesante? Pues… s\u00ed. 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