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{"id":427658,"date":"2019-04-11T12:52:28","date_gmt":"2019-04-11T10:52:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=427658"},"modified":"2019-04-11T12:52:28","modified_gmt":"2019-04-11T10:52:28","slug":"audi-s6-s7-2019","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-s6-s7-2019\/","title":{"rendered":"Los nuevos Audi S6 y S7 estrenan microhibridaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\">Audi<\/a> lanza los nuevos <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\/a6-familiares\">S6<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\/a7-deportivos\">S7<\/a> con su poderoso motor <strong>3.0 V6 TDI,<\/strong> un propulsor ideal para combinar unas prestaciones excelentes con unos consumos comedidos. La principal novedad es la combinaci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico principal de 48 voltios con un compresor accionado el\u00e9ctricamente. En conjunto, este 3.0 TDI alcanza una <strong>potencia de 350 CV asociado a un cambio tiptronic de 8 velocidades y a la tracci\u00f3n integral quattro.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-audi-q8-50-tdi-2018\">Prueba del Audi Q8 50 TDI<\/a><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-427662\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A6_Avant-2019-1280-23.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A6_Avant-2019-1280-23-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A6_Avant-2019-1280-23-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<h2>Un dise\u00f1o diferenciado<\/h2>\n<p>Los nuevos Audi S6 y S7 montan un<strong> nuevo fald\u00f3n delantero, estribos m\u00e1s anchos y un difusor trasero aderezado con cuatro salidas de escape.<\/strong> Adem\u00e1s, los distintivos S delatan que estamos ante la segunda versi\u00f3n m\u00e1s prestacional de ambos modelos (por detr\u00e1s de los RS).<\/p>\n<p>En el S6, encontramos un nuevo splitter horizontal que imita el aluminio que une las dos entradas de aire y termina en dos aletas que canalizan el aire hacia los conductos de ventilaci\u00f3n. En la zaga, el S6 cuenta con un aler\u00f3n integrado que extiende el port\u00f3n del maletero.<\/p>\n<p>En el S7, la caracter\u00edstica parrilla presenta listones de aluminio con una estructura en color mate. Las entradas de aire son ahora m\u00e1s grandes y su rejilla presenta un patr\u00f3n de panal de abeja acabado en negro titanio. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se puede diferenciar por los nuevos faldones laterales.<\/p>\n<p>En cuanto a su interior, la atm\u00f3sfera en color negro con las inserciones deportivas, las costuras en contraste y los asientos deportivos enfatizan la sensaci\u00f3n de deportividad. Audi ofrece como opci\u00f3n unos asientos a\u00fan m\u00e1s envolventes forrados en piel con un elegante patr\u00f3n de rombos. Estas versiones montan adem\u00e1s algunos elementos espec\u00edficos como el virtual cockpit de serie, que ofrece una configuraci\u00f3n en la que el cuentarrevoluciones se coloca en posici\u00f3n central.<\/p>\n<h2>Los Audi S7 y S7 equipan un nuevo compresor el\u00e9ctrico<\/h2>\n<p>El <strong>compresor el\u00e9ctrico (EPC)<\/strong> proporciona un alto rendimiento desde el momento en el que se arranca el coche. Este elemento evita la aparici\u00f3n del t\u00edpico \u201clag\u201d del turbo, por lo que es tambi\u00e9n <strong>responsable del primer empuje al pisar el acelerador.<\/strong> Su tiempo de respuesta es inferior a 250 milisegundos, su potencia m\u00e1xima alcanza los 7 kW y tiene una velocidad m\u00e1xima de giro de 70.000 rpm.<\/p>\n<p>Por tanto, gracias al t\u00e1ndem que forman el EPC y el turbocompresor, <strong>tanto el S6 como el S7 tienen un par motor de 700 Nm entre las 2.500 y las 3.100 rpm.<\/strong> El EPC se une al turbocompresor cuando no existan los suficientes flujos de escape como para que este sople, es decir, al arrancar o al ir a un r\u00e9gimen muy bajo de revoluciones.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-427664\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A7_Sportback-2018-1280-04.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A7_Sportback-2018-1280-04-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A7_Sportback-2018-1280-04-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El EPC va montado tras el intercooler y, visualmente, parece un turbocompresor normal. En la mayor\u00eda de los casos, este se encuentra desconectado mediante un bypass. Sin embargo, si le exigimos potencia y el turbo no tiene suficiente flujo, se cierra la v\u00e1lvula y pasa de manera directa al EPC, que se encarga de comprimir el aire antes de que fluya hacia la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>Todo esto se traduce en unas prestaciones de aut\u00e9ntico deportivo: <strong>el Audi S6 alcanza los 100 km\/h en 5 segundos, mientras que el S6 Avant y el S7 Sportback lo hacen en una d\u00e9cima m\u00e1s. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 250 km\/h en los tres casos.<\/strong><\/p>\n<h2>La eficiencia tambi\u00e9n tiene sitio en los S6 y S7<\/h2>\n<p>Por otro lado, mientras que el EPC colabora en obtener un mejor rendimiento, el sistema MHEV ayuda a mejorar la eficiencia. Este sistema tiene un <strong>peque\u00f1o propulsor de 48 voltios que hace de alternador y de motor de arranque.<\/strong> Adem\u00e1s, tiene una bater\u00eda de iones de litio de 10 Ah alojada bajo el piso del maletero. Durante la deceleraci\u00f3n, puede recuperar hasta 8 kW de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>Gracias a la integraci\u00f3n del sistema de hibridaci\u00f3n ligera, ambos modelos <strong>ahorran hasta 0,4 litros de combustible cada 100 kms<\/strong> y pueden desplazarse en modo marcha por inercia con el motor de combusti\u00f3n desactivado hasta 40 segundos.<\/p>\n<p>El consumo de combustible en el Audi S6 Avant es de 7,8 litros y de 7,9 en la versi\u00f3n Avant, calc\u00e1ndose este \u00faltimo en el S7 Sportback.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-427663\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A6_Avant-2019-1280-55.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A6_Avant-2019-1280-55-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Audi-A6_Avant-2019-1280-55-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<h2>Un comportamiento como cabe esperar de un Audi S<\/h2>\n<p>Como es costumbre en todos los modelos S de la marca de los aros, la <strong>tracci\u00f3n quattro<\/strong> forma parte del equipamiento de serie. En condiciones de conducci\u00f3n normales, su diferencial autoblocante distribuye el par entre los ejes delantero y trasero con una proporci\u00f3n 60:40.<\/p>\n<p>En caso de que una rueda pierda adherencia, la mayor parte del par motor se transfiere al eje que tenga un mayor agarre en ese momento (hasta un 70% en el eje delantero y un 85% en el trasero. Adem\u00e1s, el control selectivo de par mejora la experiencia en conducci\u00f3n deportiva, frenando las dos ruedas interiores en la curva, que son las que cuentan con menos agarre.<\/p>\n<p>Como opci\u00f3n, Audi ofrece la <strong>direcci\u00f3n din\u00e1mica a las cuatro ruedas:<\/strong> a velocidades inferiores a 60 km\/h, las ruedas traseras viran hasta 5 grados en direcci\u00f3n opuesta a las delanteras, por lo que se reduce el radio de giro en 1,1 metros. A velocidades superiores a 60 km\/h, las ruedas traseras giran hasta dos grados en la misma direcci\u00f3n que en las delanteras.<\/p>\n<p>Por otro lado, <strong>los S6 y S7 Sportback equipan pinzas de freno en aluminio adornadas con el logotipo S.<\/strong> En el eje delantero, se utilizan pinzas de seis pistones y discos de acero de 400 mm de di\u00e1metro, mientras que en el trasero tienen una dimensi\u00f3n de 350 mm. Sin embargo, Audi ofrece como opci\u00f3n unos discos carbocer\u00e1micos resistentes a la abrasi\u00f3n con 400 mm en el eje delantero y de 370 mm en el trasero. Estos \u00faltimos rebajan el peso en 9 kilos.<\/p>\n<p>La comercializaci\u00f3n de estos dos nuevos deportivos de Audi comenzar\u00e1 en el <strong>mes de mayo y la marca todav\u00eda no ha comunicado sus precios,<\/strong> por lo que os mantendremos informados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi ha desvelado que sus nuevos Audi S6 y S7 llevar\u00e1n bajo el cap\u00f3 su motor 3.0 TDI con un sistema de hibridaci\u00f3n suave de 48 voltios. El motor ofrece 350 caballos y 700 Nm de par, logrando un consumo homologado en ambos modelos que ronda los 8 litros a los 100 kil\u00f3metros.","protected":false},"author":210,"featured_media":427661,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[54],"class_list":["post-427658","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Los nuevos Audi S6 y S7 estrenan microhibridaci\u00f3n | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Audi desvela que sus nuevos S6 y S7 tendr\u00e1 un sistema de microhibridaci\u00f3n asociado a su motor 3.0 TDI. 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